La transmission automatique est un myst\u00e8re pour plusieurs, et pour cause. La transmission automatique est arriv\u00e9e de s\u00e9rie sur les voitures au tournant des ann\u00e9es 40. Elle \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s perfectionn\u00e9e pour \u00abson \u00e2ge\u00bb, et elle gagna en popularit\u00e9 rapidement, comme Muriel Milard ou Fernand Gignac quoi..<\/p>\n
Il y a deux sections distincte dans une transmission automatique, la premi\u00e8re section est l’accouplement entre le moteur et la transmission, soit \u00abl’embrayage\u00bb ou plut\u00f4t ce qui remplace l’embrayage. Son nom g\u00e9n\u00e9ral est le convertisseur de couple. On ne va pas trop rentrer dans les d\u00e9tails, mais cette pi\u00e8ce permet de faire tourner le moteur avec la transmission engag\u00e9e. Impossible \u00e0 faire avec un embrayage classique. La deuxi\u00e8me section est la transmission elle-m\u00eame avec ses engrenages. Tr\u00e8s diff\u00e9rentes de la transmission r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 changement manuel, la transmission automatique est pourvue d’engrenages bien s\u00fbr, mais ces engrenages ne bougent pas les uns sur les autres comme dans une classique. C’est plut\u00f4t dans une forme de tambour dans lequel plusieurs disques sont empil\u00e9s.<\/p>\n
Ces \u00abtambours\u00bb tr\u00e8s souvent nomm\u00e9 \u00abclutch pack\u00bb mesure approximativement, 5 pouces de diam\u00e8tre par 2.5 pouces d’\u00e9pais. Dans ces tambours, il y a deux types de disques, un style en fibre, et l’autre en m\u00e9tal. Un des deux styles de disques a des encoches sur l’ext\u00e9rieur de sa circonf\u00e9rences, et l’autre style a des encoches aussi, mais sur l’int\u00e9rieur.<\/p>\n
Imagin\u00e9 le tambour vide, puis on va le remplir avec les disques. On commence avec un mod\u00e8le, ensuite on ajoute l’autre, on revient par la suite avec le premier, et ainsi de suite, jusqu’\u00e0 ce que le tambour soit plein. On peut installer environ 5 \u00e0 6 disques de chaque dans un tambour, qui ont sensiblement le m\u00eame diam\u00e8tre que l’int\u00e9rieur du tambour.<\/p>\n
Une fois plein, il y a un couvercle, bloqu\u00e9 par une barrure, style de barrure en C. Une fois mont\u00e9, les disques sont libres de tourner les uns sur les autres. Par contre, dans la transmission, ces disques vont accomplir une t\u00e2che int\u00e9ressante, soit de faire bouger la voiture.<\/p>\n
Les disques ne sont pas libres de mouvement tout le temps. Lorsqu\u2019ils sont libre, on est au neutre, ou \u00e0 une autre vitesse que celle du tambour non-utilis\u00e9. L’ext\u00e9rieur du tambour et l’int\u00e9rieur sont rattach\u00e9 \u00e0 un engrenage, ou un arbre \u00e0 faire tourner \u00e0 un certain moment.<\/p>\n
Pour ce faire, il faut coincer ensemble les disques, comme un embrayage de moto.<\/p>\n
Pour coincer ces disques ensemble, on va se servir de la pression d’huile fourni par une pompe, qui est entra\u00een\u00e9e par le convertisseur de couple, vous aurez compris, par le moteur.<\/p>\n
Dans le fond de chaque tambour, il y a un piston qui couvre la surface du fond du tambour. Lorsque nous avons plac\u00e9 les disques \u00e0 l’int\u00e9rieur, on les a plac\u00e9s sur le piston. Ce piston revient automatiquement \u00e0 sa place lorsque la pression est \u00e0 0 gr\u00e2ce \u00e0 un ressort.<\/p>\n
Vous aurez saisi maintenant. Quand vous, ou la transmission elle-m\u00eame (par son cerveau hydraulique) aura choisi de bloquer un tambour pour engager une vitesse, ce sera la pression de l’huile qui poussera le piston \u00e0 l’int\u00e9rieur du tambour, qui lui pressera tous les disques les uns contre les autres, et emp\u00eachera les disques de tourner sur eux-m\u00eames, et par le fait m\u00eame, entra\u00eenera un engrenage, car lui-m\u00eame aura \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9 \u00e0 tourner par un autre.<\/p>\n
Il y a plusieurs tambours dans une transmission automatique. Certains sont \u00ab bloqu\u00e9s \u00bb de deux fa\u00e7on, par le piston int\u00e9rieur, et parfois par une grande bague qui l’entoure. Chacun des tambours fonctionne \u00e0 tour de r\u00f4le, suivant les besoins et la vitesse. Tout \u00e7a est g\u00e9r\u00e9 par le pilote au volant, et par le cerveau hydraulique dans la transmission.<\/p>\n
Faut savoir que plusieurs transmissions on des ajustements de rapprochements des bagues de tambours, et qu’elles doivent \u00eatre ajust\u00e9es \u00e0 l’occasion. Vous avez une transmission qui glisse, ou ses passages sont long? C’est peut-\u00eatre simplement un r\u00e9glage des bagues qui lui faut.<\/p>\n
Aussi, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 changer l’huile r\u00e9guli\u00e8rement, c’est la meilleure d\u00e9fense contre l’usure.<\/p>\n
N\u2019oubliez pas nos cours sur la m\u00e9canique de voiture ancienne, renseignez-vous \u00e0 l\u2019atelier.<\/p>\n
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Le texte La Transmission automatique<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La transmission automatique est un myst\u00e8re pour plusieurs, et pour cause. La transmission automatique est arriv\u00e9e de s\u00e9rie sur les voitures au tournant des ann\u00e9es 40. Elle \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s perfectionn\u00e9e pour \u00abson \u00e2ge\u00bb, et elle gagna en popularit\u00e9 rapidement, comme Muriel Milard ou Fernand Gignac quoi.. Il y a deux sections distincte dans une […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":167181,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n