Lorsque je me retape un vieux film, surtout des d\u00e9cennies\u00a01970 \u00e0 1990, un de mes plaisirs fous est de jeter un coup d\u2019\u0153il au paysage automobile de l\u2019\u00e9poque. Le cin\u00e9ma nous r\u00e9serve toujours d\u2019incroyables surprises.<\/p>\n
Parfois, un film contemporain nous fait revivre une p\u00e9riode pr\u00e9cise. C\u2019est bien, mais les voitures sont choisies, tri\u00e9es sur le volet. En revanche, lorsque l\u2019action se d\u00e9roule en 1987, par exemple, on a une excellente id\u00e9e du paysage automobile de cette ann\u00e9e-l\u00e0, car il \u00e9tait \u00e0 son plus naturel.<\/p>\n
C\u2019est l\u2019occasion de revoir des mod\u00e8les oubli\u00e9s, ou qu\u2019on ne verrait peut-\u00eatre pas sur la route aujourd\u2019hui, pour toutes sortes de raisons.<\/p>\n
Comme une Dual-Ghia\u00a01957. En regardant de nouveau le film Beverly Hills Cop\u00a0II r\u00e9cemment, quelle ne f\u00fbt pas ma surprise de voir appara\u00eetre \u00e0 l\u2019\u00e9cran, l\u2019instant d\u2019une seconde, une magnifique Dual-Ghia, qu\u2019aucun collectionneur n\u2019irait mettre dans la circulation lourde aujourd\u2019hui.<\/p>\n
Un mod\u00e8le unique, un mod\u00e8le rare\u2026 et un mod\u00e8le oubli\u00e9.<\/p>\n
\nLa premi\u00e8re fois qu\u2019on voit un v\u00e9hicule qui nous marque, on ne l\u2019oublie pas. La premi\u00e8re fois que j\u2019ai vu une Dual-Ghia en personne, c\u2019\u00e9tait \u00e0 un des rassemblements de Hershey, probablement autour de 2012 ou de 2013. La pi\u00e8ce en question \u00e9tait compl\u00e8tement d\u00e9fra\u00eechie, avec une capote en lambeau, des si\u00e8ges et un habitacle \u00e0 refaire, et une carrosserie qui \u00e9tait aussi \u00e0 revoir.<\/p>\n
Le type demandait 130\u2009000\u00a0$ US pour son mod\u00e8le. Il m\u2019expliquait qu\u2019en investissant 70\u2009000\u00a0$ US sur la remise \u00e0 niveau, il serait ensuite facile de faire un profit \u00e0 la revente. Il avait raison, car \u00e7a se vendait \u00e0 plus de 200\u2009000\u00a0$ US \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n
Cette ann\u00e9e, un exemplaire a chang\u00e9 de main sur le site Bring a Trailer, pour la modique somme de 385\u2009000 $ US<\/p>\n
On parle vraiment d\u2019une rare voiture de collection. Mais qu\u2019est-ce que c\u2019est, au juste, une Dual-Ghia.<\/p>\n
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\nLa Dual-Ghia est une pi\u00e8ce fascinante de l\u2019histoire de l\u2019automobile am\u00e9ricaine. Son design est italien, mais son ing\u00e9nierie est am\u00e9ricaine. Mais comment est-ce que cela a pris forme\u2009? Pour bien comprendre, il faut remonter \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une s\u00e9rie de concepts compl\u00e8tement fly\u00e9s chez Chrysler, soit la s\u00e9rie Fire Arrow. La premi\u00e8re \u00e9tude, pr\u00e9sent\u00e9e en 1953, servait \u00e0 montrer le style et le design du futur. Le design \u00e9tait celui de Virgil Exner, mais la carrosserie \u00e9tait sign\u00e9e par la mythique maison Carrozzerie Ghia, d\u2019Italie.<\/p>\n
C\u2019est cependant la vision d\u2019un homme, qui ne travaillait pas pour un constructeur, qui va donner vie au mod\u00e8le. Alors qu\u2019il visitait le Salon de l\u2019auto de New York en 1953, l\u2019entrepreneur Eugene Casaroll d\u00e9couvre la Dodge Fire Arrow con\u00e7ue par Ghia. Une de ses entreprises, Auto Shippers, entretenait des liens \u00e9troits avec Chrysler, s\u2019occupant de la t\u00e2che essentielle de livrer les nouveaux produits de la compagnie aux concessionnaires \u00e0 travers tout le pays.<\/p>\n
Quant \u00e0 Virgil Exner, le responsable du design chez Chrysler, il avait de tr\u00e8s bonnes relations, cette fois avec le carrossier italien Ghia. Toutefois, il avait du mal \u00e0 convaincre le conseil d\u2019administration conservateur de Chrysler que ses voitures m\u00e9ritaient d\u2019\u00eatre produites. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019Eugene Casaroll intervint. Ce dernier n\u2019avait de comptes \u00e0 rendre \u00e0 personne, lui qui avait fait fortune pendant la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\n
Il va alors acqu\u00e9rir les droits sur le design de la Fire Arrow, pour ensuite approcher Ghia, qui ne sera qu\u2019heureuse de lui fournir autant de carrosseries que n\u00e9cessaire. Une nouvelle entreprise nomm\u00e9e Dual-Ghia voit le jour. Il va alors commander un prototype qu\u2019il va ensuite faire d\u00e9couvrir dans les diff\u00e9rents salons automobiles. Le carnet de commandes du mod\u00e8le, lorsqu\u2019on acceptera d\u2019en prendre, va se saturer rapidement.<\/p>\n
Eugene Casaroll avait conclu un accord avec Chrysler pour la fourniture de ch\u00e2ssis Dodge de 1956. Ces derniers \u00e9taient exp\u00e9di\u00e9s \u00e0 Turin, en Italie, pour recevoir leur carrosserie. Ils retournaient ensuite aux \u00c9tats-Unis pour \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d\u2019un V8 Hemi de 315\u00a0pouces cubes ou d\u2019un V8 Polyhead (conception plus simple et moins co\u00fbteuse du m\u00eame moteur) de 315\u00a0pouces cubes. L\u2019int\u00e9rieur \u00e9tait aussi assembl\u00e9 \u00e0 D\u00e9troit.<\/p>\n
\u00c9videmment, le tout co\u00fbtait une fortune, ce qui se traduisait par un prix d\u2019achat tr\u00e8s sal\u00e9 pour l\u2019\u00e9poque, soit quelque 7600\u00a0$ US (une Cadillac Eldorado Biarritz d\u00e9capotable se vendait 200\u00a0$ de moins la m\u00eame ann\u00e9e). Cette exclusivit\u00e9 a s\u00e9duit une client\u00e8le tri\u00e9e sur le volet, parmi laquelle figuraient des noms comme Ronald Reagan, Frank Sinatra, Debbie Reynolds et Lucille Ball. Il y avait cependant des mod\u00e8les plus chers sur le march\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, comme la Continental Mark\u00a0II ou la Cadillac Eldorado Brougham.<\/p>\n
Les sources varient parfois quant au nombre exact d\u2019exemplaires fabriqu\u00e9s, mais le chiffre de 117 revient souvent. Deux coup\u00e9s ont aussi \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Il y a donc peu de chance de croiser un exemplaire.<\/p>\n
En 1960, Eugene Casaroll tente de relancer le mod\u00e8le avec la Ghia\u00a0L6.4, mais seulement 26\u00a0exemplaires seront assembl\u00e9s. \u00c0 ce moment, la situation financi\u00e8re de Dual-Motors \u00e9tait telle que la poursuite de l\u2019aventure \u00e9tait impossible.<\/p>\n
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Le texte Chrysler Dual-Ghia\u00a01957\u00a0: une incroyable oubli\u00e9e<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lorsque je me retape un vieux film, surtout des d\u00e9cennies\u00a01970 \u00e0 1990, un de mes plaisirs fous est de jeter un coup d\u2019\u0153il au paysage automobile de l\u2019\u00e9poque. Le cin\u00e9ma nous r\u00e9serve toujours d\u2019incroyables surprises. Parfois, un film contemporain nous fait revivre une p\u00e9riode pr\u00e9cise. C\u2019est bien, mais les voitures sont choisies, tri\u00e9es sur le […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":167001,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n