Quelques mois seulement apr\u00e8s que l’EPA a assoupli ses r\u00e8gles finales sur les \u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a annonc\u00e9 des normes d’\u00e9conomie de carburant assouplies pour les voitures et camions l\u00e9gers. Ces nouvelles normes exigent une moyenne de consommation de carburant de 4,66 l\/100 km (soit environ 50,4 mpg US) pour les flottes de v\u00e9hicules d’ici l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2031.<\/p>\n
\nL’agence de r\u00e9gulation de la s\u00e9curit\u00e9 automobile a pr\u00e9cis\u00e9 que les nouvelles normes de consommation moyenne de carburant pour les ann\u00e9es mod\u00e8les 2027 \u00e0 2031 imposent une am\u00e9lioration de 2 % par an de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pour les voitures. Les camions l\u00e9gers devront \u00e9galement am\u00e9liorer leur efficacit\u00e9 de 2 % par an, mais seulement \u00e0 partir des ann\u00e9es mod\u00e8les 2029 \u00e0 2031.<\/p>\n
\nCes nouvelles normes sont moins strictes que celles propos\u00e9es en juillet dernier. Selon la proposition initiale, les v\u00e9hicules et camions l\u00e9gers auraient d\u00fb atteindre une consommation moyenne de 4,06 l\/100 km (58 miles par gallon) d’ici l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2032, avec une am\u00e9lioration annuelle de 2 % pour les voitures et de 4 % pour les camions l\u00e9gers pour les ann\u00e9es mod\u00e8les 2027 \u00e0 2032.<\/p>\n
\nCette d\u00e9cision fait suite \u00e0 l’assouplissement par l’EPA de ses normes d’\u00e9missions de v\u00e9hicules en mars, en r\u00e9ponse aux pr\u00e9occupations de l’industrie concernant la faisabilit\u00e9 de ses propositions. D\u00e9sormais, l’objectif est que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent entre 30 % et 56 % des ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers pour les ann\u00e9es mod\u00e8les 2030 \u00e0 2032, contre 67 % en 2032 dans la proposition initiale de l’EPA.<\/p>\n
\nContrairement \u00e0 l’EPA, la NHTSA ne peut pas tenir compte de l’\u00e9conomie de carburant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques lorsqu’elle d\u00e9termine ses normes maximales pour une ann\u00e9e mod\u00e8le donn\u00e9e, bien qu’elle doive les inclure lors du calcul de la conformit\u00e9. Cela permet g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l’EPA de fixer des normes plus strictes, explique Chris Harto, analyste principal des politiques chez Consumer Reports.<\/p>\n
\nL’Alliance pour l’Innovation Automobile, une organisation qui repr\u00e9sente les constructeurs et les fournisseurs, a d\u00e9clar\u00e9 que les normes finales semblent r\u00e9pondre aux pr\u00e9occupations de l’industrie concernant le manque d’harmonisation entre les normes de l’EPA et de la NHTSA. “Est-ce qu’un constructeur devrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 en violation des r\u00e8gles CAFE (et soumis \u00e0 des milliards de dollars de p\u00e9nalit\u00e9s civiles) s’il respecte les normes \u00e9tablies par les nouvelles r\u00e8gles sur les gaz \u00e0 effet de serre de l’EPA ? Non, il ne devrait pas,” a d\u00e9clar\u00e9 John Bozzella, PDG de l’Alliance. “Et … \u00e0 premi\u00e8re vue, la r\u00e8gle finale CAFE semble dire autant !”<\/p>\n
\nToutefois, l’Alliance souligne que, \u00e0 mesure que l’industrie s’oriente de plus en plus vers l’\u00e9lectrification, les normes d’\u00e9conomie de carburant deviennent de moins en moins n\u00e9cessaires. Le CAFE (Corporate Average Fuel Economy) est un vestige des ann\u00e9es 1970 \u2014 une politique pour promouvoir la conservation de l’\u00e9nergie et l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique en rendant les v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne plus efficaces,” a ajout\u00e9 Bozzella. “Mais ces v\u00e9hicules sont d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s efficaces. Et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ? Ils ne br\u00fblent rien. Ils n’ont m\u00eame pas de tuyau d’\u00e9chappement.”<\/p>\n
\nLa NHTSA a d\u00e9clar\u00e9 avoir travaill\u00e9 avec l’EPA pour “optimiser l’efficacit\u00e9 de ses normes tout en minimisant les co\u00fbts de conformit\u00e9.” Ces nouvelles normes pourraient permettre d’\u00e9conomiser plus de 600 $ en carburant au cours de la vie d’un v\u00e9hicule. Elles pourraient \u00e9galement r\u00e9duire la consommation de carburant des \u00c9tats-Unis de 70 milliards de gallons et diminuer les \u00e9missions de carbone de plus de 710 millions de tonnes m\u00e9triques d’ici 2050.<\/p>\n
En conclusion, ces nouvelles normes repr\u00e9sentent un compromis entre les besoins de l’industrie et les objectifs environnementaux, tout en ouvrant la voie \u00e0 une transition vers une flotte de v\u00e9hicules plus \u00e9conomes en carburant et \u00e0 une r\u00e9duction significative des \u00e9missions de carbone.<\/p>\n
Avec des renseignements d’Automotive News<\/p>\n
Le texte La NHTSA demande 4,66 l\/100 km pour les nouveaux v\u00e9hicules d\u2019ici 2031<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quelques mois seulement apr\u00e8s que l’EPA a assoupli ses r\u00e8gles finales sur les \u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) a annonc\u00e9 des normes d’\u00e9conomie de carburant assouplies pour les voitures et camions l\u00e9gers. Ces nouvelles normes exigent une moyenne de consommation de carburant de 4,66 l\/100 km (soit environ 50,4 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":166600,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n