{"id":166433,"date":"2024-06-06T08:04:30","date_gmt":"2024-06-06T12:04:30","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=166433"},"modified":"2024-06-06T08:15:14","modified_gmt":"2024-06-06T12:15:14","slug":"ladministration-biden-opere-une-transition-plus-lente-vers-les-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/ladministration-biden-opere-une-transition-plus-lente-vers-les-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"L\u2019administration Biden op\u00e8re une transition plus lente vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

En mars, l’administration Biden a annonc\u00e9 de nouvelles r\u00e9glementations am\u00e9ricaines sur les \u00e9missions des automobiles, en permettant une transition plus lente vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) que ce qui avait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 un an plus t\u00f4t. Plut\u00f4t que de viser \u00e0 convertir les deux tiers des nouveaux v\u00e9hicules en VE d’ici 2032, cet objectif a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9, et les constructeurs automobiles peuvent se conformer en produisant davantage de v\u00e9hicules hybrides \u00e0 essence-\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

Formule d\u00e9su\u00e8te pour les hybrides rechargeables<\/strong><\/h3>\n

\nLes changements de r\u00e8gles retarderont l’application de limites d’\u00e9missions plus strictes et maintiendront une formule obsol\u00e8te pour les hybrides rechargeables, sous-estimant leur pollution r\u00e9elle. Selon les projections de l’EPA, ces r\u00e8gles permettront aux \u00e9missions moyennes par mile des v\u00e9hicules l\u00e9gers d’\u00eatre 14 % plus \u00e9lev\u00e9es entre 2027 et 2032 par rapport \u00e0 la proposition initiale.<\/p>\n

Estimations biais\u00e9es des \u00e9missions<\/strong><\/h3>\n

\nLes estimations de la formule pour les hybrides rechargeables situent leurs \u00e9missions entre 25 % et 75 % plus basses que leur r\u00e9alit\u00e9, en fonction de l’autonomie de la batterie. Cela s’explique par l’hypoth\u00e8se de l’EPA selon laquelle les conducteurs rechargent leurs v\u00e9hicules plus souvent qu’en r\u00e9alit\u00e9. L’agence Reuters a compar\u00e9 cette formule avec des donn\u00e9es r\u00e9elles de recharge des v\u00e9hicules du Conseil international sur le transport propre et des r\u00e9gulateurs automobiles californiens.<\/p>\n

Maintien de la formule sous pression des constructeurs<\/strong><\/h3>\n

\nDans sa proposition initiale, l’EPA voulait remplacer la formule vieille de 14 ans par une mesure bas\u00e9e sur des donn\u00e9es r\u00e9elles de recharge, mais a c\u00e9d\u00e9 sous la pression des constructeurs pour la maintenir jusqu’en 2031. L’EPA a d\u00e9clar\u00e9 que les nouvelles r\u00e8gles offrent des r\u00e9ductions “significatives” et “abordables” des \u00e9missions pour les constructeurs et des options vari\u00e9es pour les consommateurs.<\/p>\n

Impact potentiel sur les VUS et camions hybrides<\/strong><\/h3>\n

\nL’impact des r\u00e8gles pourrait \u00eatre amplifi\u00e9 si elles incitent \u00e0 la production de plus d’hybrides rechargeables. Ces v\u00e9hicules repr\u00e9sentent actuellement 2 % des ventes de d\u00e9tail aux \u00c9tats-Unis, mais les hybrides, toutes cat\u00e9gories confondues, repr\u00e9sentent 11,9 %, avec une tendance \u00e0 la hausse. Les d\u00e9fenseurs de l’environnement craignent que les constructeurs de Detroit, d\u00e9pendant des ventes de camions et de SUV, r\u00e9pondent aux r\u00e8glements de l’EPA par des versions hybrides de leurs gros consommateurs de carburant, seulement marginalement plus efficaces.<\/p>\n

R\u00e9actions des constructeurs<\/strong><\/h3>\n

\nStellantis, par exemple, pourrait b\u00e9n\u00e9ficier de ces r\u00e8gles favorables aux hybrides, \u00e9tant donn\u00e9 qu’il est le plus grand pollueur des \u00c9tats-Unis et le principal vendeur d’hybrides rechargeables. General Motors et Ford, \u00e9galement, ont pr\u00e9vu d’augmenter leur production d’hybrides.<\/p>\n

\u00c9missions variables et avenir incertain<\/strong><\/h3>\n

\nBien que les VE ne produisent aucune \u00e9mission de tuyau d’\u00e9chappement, la pollution des hybrides varie consid\u00e9rablement selon les mod\u00e8les. Le maintien des r\u00e8gles actuelles pourrait entra\u00eener une r\u00e9duction des \u00e9missions de 94 % par rapport \u00e0 la proposition initiale d’ici 2055. Cependant, la durabilit\u00e9 de ces restrictions dans les futures administrations reste incertaine, \u00e9tant donn\u00e9 l’historique de lobbying des constructeurs pour retarder les r\u00e9glementations strictes.<\/p>\n

Avec des renseignements de Reuters<\/p>\n

Le texte L\u2019administration Biden op\u00e8re une transition plus lente vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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En mars, l’administration Biden a annonc\u00e9 de nouvelles r\u00e9glementations am\u00e9ricaines sur les \u00e9missions des automobiles, en permettant une transition plus lente vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) que ce qui avait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 un an plus t\u00f4t. 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