Depuis pratiquement le d\u00e9but, les voitures ont \u00e9t\u00e9 munies d\u2019un syst\u00e8me \u00e9lectrique 6 volts. \u00c0 partir de 1955, la grande majorit\u00e9 des constructeurs fabriquaient\u00a0 des voitures avec syst\u00e8me 12 volts. Le pourquoi est, principalement l\u2019accumulation des accessoires que les fabricants offraient soit de s\u00e9rie ou en option.<\/p>\n
\nCes accessoires s\u2019additionnaient \u00e0 tel point que les syst\u00e8mes 6 volts ne suffisaient plus \u00e0 la demande. Faut pas penser que les accessoires ne pouvaient \u00eatre fabriqu\u00e9s en 6 volts, mais plut\u00f4t, que l\u2019amp\u00e9rage disponible sur un syst\u00e8me 6 volts est moindre qu\u2019un 12\u00a0 volts pour la recharge de la batterie, et un\u00a0 accessoire en 12 volts consomme moins d\u2019amp\u00e8res que le m\u00eame en 6 volts. Et aussi, la dimension des moteurs \u00e9lectriques, pouvaient \u00eatre diminu\u00e9s pour le m\u00eame effort requis. Puisque le taux de compression augmentait du m\u00eame coup durant cette p\u00e9riode, l\u2019allumage pouvait plus facilement \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 pour suivre ces nouveaux moteurs plus puissants.<\/p>\n
Cela n\u2019est qu\u2019un r\u00e9sum\u00e9 rapide du changement, ou plut\u00f4t du pourquoi.<\/p>\n
\nAujourd\u2019hui, la plupart des voitures d\u2019\u00e9poque munis\u00a0 d\u2019un syst\u00e8me 6 volts fonctionnent pas toutes tr\u00e8s bien, c\u2019est en partie pourquoi\u00a0 le syst\u00e8me 6 volts est rejet\u00e9 par beaucoup d\u2019amateurs. Pourtant, et les photos disponible sur internet sont l\u00e0 pour le prouver, les voitures d\u2019avant 1955 roulaient bel et bien l\u2019hiver. Les gens allaient travaill\u00e9s tous les jours et allaient en vacance avec ces voitures. Ce qui sous-entend un syst\u00e8me \u00e9lectrique efficace. Alors, pourquoi \u00e7a ne va plus aujourd\u2019hui?<\/p>\n
1955, cela nous fais 65 ann\u00e9es d\u2019\u00e9cart avec les plus jeunes voitures avec syst\u00e8me 6 volts. \u00c7a commence \u00e0 \u00eatre vieux.\u00a0 Alors c\u2019est un peu normal que les bobos sortent.\u00a0 Les probl\u00e8mes avec les syst\u00e8mes 6 volts sont souvent camoufl\u00e9 par une transformation en 12 volts. Les gens ne r\u00e8glent pas le probl\u00e8me avec une conversion en 12 volts.<\/p>\n
Les plaintes principales contre le syst\u00e8me 6 volts sont; difficile \u00e0 mettre en route, et les feux et phares sont de faibles luminosit\u00e9s.<\/p>\n
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\n6.8\u00a0 volts au repos min, et 12.80 \u00e0 13.00 gravit\u00e9 d\u2019acide (v\u00e9rifier circuit de charge au besoin)<\/p>\n
\nNe pas utiliser des c\u00e2bles destin\u00e9s aux 12 volts entre la batterie et le d\u00e9marreur et entre la batterie et la masse (trop petit)<\/p>\n
\nSes coussinets, plac\u00e9 aux deux extr\u00e9mit\u00e9s du d\u00e9marreur, s\u2019ils sont us\u00e9s ne\u00a0 garderons plus le rotor au centre,\u00a0 il se d\u00e9calera, ce qui fera ralentir le d\u00e9marreur.<\/p>\n
Les brosses qui ne portent pas sur toute leur surface sur le commutateur du rotor causent probl\u00e8mes. La forme et dimension des brosses ou charbons, sont calcul\u00e9s. Le bout de la brosse doit imp\u00e9rativement toucher sur toute sa surface et avoir exactement le m\u00eame rayon que le commutateur, sinon, la vitesse de rotation est ralentie.<\/p>\n
\nLes distributeurs sont n\u00e9glig\u00e9s tr\u00e8s souvent. Lors du r\u00e9glage du calage de l\u2019allumage de d\u00e9part (disons 4 degr\u00e9s avant point mort haut) la voiture d\u00e9marrait bien lorsque neuve. Au fil du temps, il est possible que l\u2019avance automatique centrifuge reste coinc\u00e9 et lorsque le moteur s\u2019arr\u00eate, cet avance \u2026reste avanc\u00e9 (disons \u00e0 14 degr\u00e9s). Quand le moteur d\u00e9marrait bien, l\u2019allumage, se faisant \u00e0 4 degr\u00e9s d\u2019avance de d\u00e9part, ne causait pas beaucoup de r\u00e9sistance contre le d\u00e9marreur. Mais \u00e0 14 degr\u00e9s (l\u2019avance coinc\u00e9), l\u2019allumage qui se fait trop t\u00f4t si on compare \u00e0 4 degr\u00e9s,\u00a0 causera une grande r\u00e9sistance, car la combustion est commenc\u00e9e bien avant l\u2019endroit pr\u00e9vu, et bien s\u00fbr cela rend un d\u00e9marreur plus lent, et un d\u00e9marrage difficile.<\/p>\n
\nLes moteurs en vieillissant accumulent plus ou moins du carbone qui durcit dans la chambre \u00e0 combustion. Il arrive dans certains cas, que ce carbone accumule suffisamment de chaleur pour allumer le m\u00e9lange avant la bougie, un peu \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un avance coinc\u00e9 en position avanc\u00e9 au maximum. Quand le m\u00e9lange air\/essence se fait allumer par le carbone, il est bien clair que cet allumage n\u2019est pas contr\u00f4l\u00e9, et est d\u00e9sordonn\u00e9. Cet allumage par d\u00e9p\u00f4t de carbone incandescent provoque, durant la mise en route, beaucoup de r\u00e9sistance sur le d\u00e9marreur, et rend le d\u00e9marrage difficile aussi, \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un avance centrifuge coinc\u00e9. Cette situation se remarque apr\u00e8s un court arr\u00eat.<\/p>\n
\nPour certains, le probl\u00e8me est une mise en route impossible, moteur chaud, avec un\u00a0 d\u00e9marreur tournant bien. Pour mettre en route, il faut attendre quelques minutes, il y a l\u00e0 un probl\u00e8me avec la bobine, qui chaude, une fois \u00e0 l\u2019arr\u00eat pour quelques minutes (comme faire le plein) n\u2019autorise plus l\u2019allumage. Faut attendre qu\u2019elle refroidisse. Il suffit de remplacer la bobine. (probl\u00e8me sur bobine 12 volts aussi)<\/p>\n
\nUne bougie qui n\u2019est pas appropri\u00e9e pour l\u2019application peut, comme le carbone, par sa chaleur accumul\u00e9e, d\u00e9marrer la combustion avant l\u2019\u00e9tincelle, ce qui, vous aurez compris, n\u2019est pas souhait\u00e9. Un petit truc pour localiser le probl\u00e8me. Moteur chaud lors de la mise en marche, si le d\u00e9marreur tourne plus lentement qu\u2019\u00e0 l\u2019habitude, d\u00e9brancher l\u2019allumage par le fil entre la bobine et le distributeur. Une fois l\u2019allumage retir\u00e9 de l\u2019\u00e9quation, le d\u00e9marreur devrait retrouver sa vitesse normale. Si tel est le cas, le distributeur sera donc \u00e0 v\u00e9rifier. Si cela ne change rien, et que quelques minutes suffisent pour que le d\u00e9marreur retrouve sa vitesse normale, et toujours l\u2019allumage d\u00e9branch\u00e9, faudra donc v\u00e9rifier l\u2019accumulation de carbone dans les chambres \u00e0 combustion.<\/p>\n
\nJe vous assure imm\u00e9diatement en commen\u00e7ant, les phares et feux arri\u00e8re sur voitures 6 volts, peuvent \u00e9clairer autant que le m\u00eame type et style de lampes sur 12 volts! Il y en a qui doivent sourciller\u2026<\/p>\n
Apr\u00e8s toutes ces ann\u00e9es (65 ans minimum), le faisceau d\u2019une voiture de cet \u00e2ge, n\u2019est plus capable de supporter correctement la charge que les lampes demandent. L\u2019oxydation \u00e0 fait son \u0153uvre. L\u2019effet de l\u2019oxydation r\u00e9duit la capacit\u00e9 du fil \u00e0 transporter une certaine quantit\u00e9 de courant, pr\u00e9vu par le fabricant pour un accessoire donn\u00e9.<\/p>\n
Pour vous rendre compte, tenter cette exp\u00e9rience\u00a0: allumer vos feux arri\u00e8re de freinage (la plupart des gens trouvent que ces lampes n\u2019\u00e9clairent pas suffisamment), prenez le voltage \u00e0 la lampe en question directement sur le fil qui l\u2019alimente, vous remarquerez que le voltage n\u2019est pas le m\u00eame, ou presque, que celui de la batterie. Allez \u00e0 la batterie pour constater. Vous pouvez perdre jusqu\u2019\u00e0 2 \u00e0 2.5 volts! Vous croyez avoir\u00a0 perdu o\u00f9 ces 2 ou 2.5 volts? Dans le fil, tout simplement. Le fil qui transporte le courant entre l\u2019interrupteur de la p\u00e9dale de frein et les feux arri\u00e8re est en faute. Si vous perdez 2 volts sur 6 volts (6 volts pour simplifier le calcul, au lieu de 6.8 souhait\u00e9 pour le voltage de la batterie) vous aurez donc perdu 33%. \u00c7a n\u2019\u00e9claire pas fort avec 33%\u00a0 de moins. Les fils sont us\u00e9s avec le temps, mais les connecteurs de ceux-ci peuvent \u00eatre en plus corrod\u00e9s. Si c\u2019est le cas, cela s\u2019ajoute au probl\u00e8me.<\/p>\n
Maintenant pour faire votre preuve, laisser les lampes arri\u00e8res allum\u00e9es, et prenez 15 ou 20 pieds de fils neufs, de calibre minimum 16 (14 c\u2019est mieux), faite toucher un bout correctement sur la borne positive de la batterie pour les n\u00e9gatifs \u00e0 la masse, et l\u2019inverse pour les positifs \u00e0 la masse. L\u2019autre bout, all\u00e9 toucher le connecteur d\u2019une des deux lampes d\u00e9j\u00e0 allum\u00e9es, oui, le m\u00eame connecteur sur lequel vous avez mesur\u00e9 le voltage un peu plus t\u00f4t. La lampe va s\u2019illuminer de 33% de plus. Alors vous aurez compris que ce n\u2019est pas le 6 volts le probl\u00e8me, mais le filage. Un bon filage am\u00e9liore aussi l\u2019allumage, ainsi que le d\u00e9marreur (et son sol\u00e9no\u00efde, si \u00e9quip\u00e9), tient tient\u2026<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Voitures avec syst\u00e8me \u00e9lectriques 6 volts<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis pratiquement le d\u00e9but, les voitures ont \u00e9t\u00e9 munies d\u2019un syst\u00e8me \u00e9lectrique 6 volts. \u00c0 partir de 1955, la grande majorit\u00e9 des constructeurs fabriquaient\u00a0 des voitures avec syst\u00e8me 12 volts. Le pourquoi est, principalement l\u2019accumulation des accessoires que les fabricants offraient soit de s\u00e9rie ou en option. Rapidement d\u00e9pass\u00e9 Ces accessoires s\u2019additionnaient \u00e0 tel point […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":166085,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n