Les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre en hausse, les tarifs douaniers et l’incertitude autour des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques poussent les constructeurs automobiles \u00e0 repenser compl\u00e8tement la fabrication de leurs produits. Les forces de grande envergure bouleversent la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale, obligeant les entreprises \u00e0 recourir davantage aux technologies avanc\u00e9es.<\/p>\n
\nDepuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie de COVID-19, la cha\u00eene d’approvisionnement automobile a \u00e9t\u00e9 secou\u00e9e par des pressions g\u00e9opolitiques, des probl\u00e8mes logistiques, des p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre et de pi\u00e8ces, l’inflation et la mont\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des logiciels. Les lieux de production et les m\u00e9thodes de fabrication des pi\u00e8ces ont d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 par rapport \u00e0 il y a une d\u00e9cennie. Les p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre constituent un probl\u00e8me majeur pour les entreprises automobiles, entra\u00eenant une augmentation des co\u00fbts salariaux alors qu’elles cherchent \u00e0 maintenir leurs employ\u00e9s malgr\u00e9 des marges r\u00e9duites par rapport \u00e0 la p\u00e9riode pr\u00e9-pand\u00e9mique. Cela pousse de nombreuses entreprises \u00e0 se tourner vers l’automatisation des usines.<\/p>\n
\nLear Corp., le 10e plus grand fournisseur mondial, a annonc\u00e9 en avril l’acquisition de la soci\u00e9t\u00e9 espagnole d’automatisation WIP Industrial Automation, ainsi que son approche de la fabrication avanc\u00e9e et de l’intelligence artificielle. “\u00c0 long terme, il s’agit de survie,” a d\u00e9clar\u00e9 Ray Scott, PDG de Lear. “Les entreprises ayant ces capacit\u00e9s survivront.”<\/p>\n
\nLa hausse des co\u00fbts et les d\u00e9fis op\u00e9rationnels ont contraint Lear \u00e0 fermer des usines en Europe et ailleurs, et \u00e0 se relocaliser dans des pays \u00e0 moindre co\u00fbt pour r\u00e9duire ces d\u00e9penses. Cette tendance vers l’automatisation devrait se poursuivre tout au long de la d\u00e9cennie, notamment avec la mont\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cependant, la main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e restera cruciale \u00e0 mesure que les v\u00e9hicules et les m\u00e9thodes de fabrication deviennent plus sophistiqu\u00e9s. “Il y a une id\u00e9e fausse sur la quantit\u00e9 de main-d’\u0153uvre n\u00e9cessaire pour construire un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Les d\u00e9fis li\u00e9s au lancement de cette nouvelle technologie n\u00e9cessiteront probablement plus de personnes, pas moins,” a expliqu\u00e9 Laurie Harbour, une conseill\u00e8re chez Wipfli.<\/p>\n
\nLes entreprises repensent \u00e9galement leurs sources d’approvisionnement. Les incertitudes g\u00e9opolitiques, les incitations f\u00e9d\u00e9rales pour la fabrication domestique, les objectifs climatiques des constructeurs automobiles et les probl\u00e8mes logistiques post-pand\u00e9miques incitent de nombreuses entreprises \u00e0 augmenter le contenu r\u00e9gional de leurs v\u00e9hicules. Panasonic Energy, par exemple, vise \u00e0 ce que la moiti\u00e9 des composants de ses batteries soient d’origine nord-am\u00e9ricaine d’ici la fin de la d\u00e9cennie.<\/p>\n
\nAvant la pand\u00e9mie, l’industrie jouissait d’une stabilit\u00e9 relative avec une cha\u00eene d’approvisionnement mondialis\u00e9e et des livraisons “juste \u00e0 temps”. La pand\u00e9mie a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la fragilit\u00e9 du syst\u00e8me, a expliqu\u00e9 Dan Hearsch, co-leader de la pratique automobile et industrielle chez AlixPartners. Les donn\u00e9es f\u00e9d\u00e9rales montrent une augmentation des importations de pi\u00e8ces automobiles en provenance du Mexique, repr\u00e9sentant 45 % en 2023 contre 40 % en 2017, tandis que les importations en provenance de Chine ont diminu\u00e9 en raison des tarifs et des risques g\u00e9opolitiques. “Il y a eu une augmentation substantielle des pi\u00e8ces provenant du Mexique,” a d\u00e9clar\u00e9 Jason Miller, professeur de gestion de la cha\u00eene d’approvisionnement \u00e0 l’Universit\u00e9 d’\u00c9tat du Michigan.<\/p>\n
\nLes entreprises se tournent \u00e9galement vers l\u2019approvisionnement multiple pour assurer une continuit\u00e9 de l’approvisionnement en cas d’arr\u00eat de production dans une zone. Bosch, par exemple, adopte une strat\u00e9gie de d\u2019approvisionnements multiples pour r\u00e9duire les risques.<\/p>\n
\nLes entreprises r\u00e9fl\u00e9chissent de plus en plus aux perturbations potentielles de leurs cha\u00eenes d’approvisionnement. Avec cette vigilance accrue, les entreprises cherchent \u00e0 renforcer leur r\u00e9silience face aux futurs d\u00e9fis logistiques et g\u00e9opolitiques.<\/p>\n
Avec des renseignements d\u2019Automotive News<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Le monde automobile doit repenser sa cha\u00eene d\u2019approvisionnement<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les co\u00fbts de main-d’\u0153uvre en hausse, les tarifs douaniers et l’incertitude autour des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques poussent les constructeurs automobiles \u00e0 repenser compl\u00e8tement la fabrication de leurs produits. Les forces de grande envergure bouleversent la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale, obligeant les entreprises \u00e0 recourir davantage aux technologies avanc\u00e9es. Crises multiples depuis la pand\u00e9mie Depuis le […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":165828,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n