Est-ce que la diff\u00e9rence entre le Mazda CX-70 2025 et le Mazda CX-90 2024 se limite \u00e0 une question de places assises, c\u2019est-\u00e0-dire cinq pour le premier et jusqu\u2019\u00e0 huit pour le deuxi\u00e8me ? \u00c0 entendre Martin Medina, responsable de la gamme des produits Mazda vendus au Canada, la r\u00e9ponse est un non cat\u00e9gorique.<\/p>\n
Et pourtant, quand on compare les deux v\u00e9hicules, quand on se renseigne sur le site du constructeur ou celui de son concessionnaire pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, on se rend compte qu\u2019ils partagent plusieurs, mais alors l\u00e0 vraiment plusieurs \u00e9l\u00e9ments\u00a0: la plateforme, les millim\u00e8tres dans n\u2019importe quelle direction, les deux moteurs associ\u00e9s \u00e0 la transmission automatique \u00e0 8 rapports, la traction int\u00e9grale de s\u00e9rie, les cinq modes de conduite, les aides \u00e9lectroniques, le tableau de bord et j\u2019en passe.<\/p>\n
Bref, quand on s\u2019arr\u00eate \u00e0 toutes ces similitudes, comment ne pas croire que le CX-70 et le CX-90 se distinguent essentiellement d\u2019apr\u00e8s le nombre de personnes qui peuvent s\u2019y entasser ?<\/p>\n
Ou alors, en abordant le point de vue des bagages (comme dans un film de Disney o\u00f9 n\u2018importe quoi peut parler), on dirait que le CX-70 ne s\u2019embarrasse pas d\u2019une troisi\u00e8me rang\u00e9e parce qu\u2019il s\u2019int\u00e9resse davantage au nombre d\u2019objets qu\u2019il peut entasser dans sa soute.<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Pas vraiment. Il y a plus \u00e0 dire sur le CX-70 que le fait qu\u2019il n\u2019a pas la 3e<\/sup> rang\u00e9e du CX-90. Premi\u00e8rement, il y a son look. \u00bb Sur le coup, ce n\u2019est pas \u00e9vident. Apr\u00e8s tout, depuis 2010, les studios de design de Mazda con\u00e7oivent leurs v\u00e9hicules en respectant le moule Kodo, un esth\u00e9tisme qui privil\u00e9gie la douceur des formes.<\/p>\n Puisque le CX-90 n\u2019y a pas \u00e9chapp\u00e9 et que le CX-70 se tape les m\u00eames mensurations, les deux silhouettes doivent forc\u00e9ment se ressembler. Du moins jusqu\u2019\u00e0 ce que Martin attire mon attention sur les roues (19 ou 21 po), les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, les rails de toit et l\u2019aileron : tous noir mica ! \u00ab Disons que le CX-90 a \u00e9t\u00e9 habill\u00e9 d\u2019une mani\u00e8re \u00e0 refl\u00e9ter son \u00e9l\u00e9gance, m\u2019a-t-il expliqu\u00e9. D\u2019o\u00f9 l\u2019abondance de chrome. Dans le cas du CX-70, nous lui avons donn\u00e9 une apparence plus sportive, en accord avec le mode de vie des consommateurs qui le pr\u00e9f\u00e9reront au CX-90. \u00bb En y regardant de plus pr\u00e8s, on constate aussi que les pare-chocs du CX-70 sont encadr\u00e9s par des trappes d\u2019a\u00e9ration plus agressives que celles du CX-90.<\/p>\n Et puis, deux mots : cuivre liquide. C\u2019est le nom donn\u00e9 \u00e0 la nouvelle couleur de carrosserie que seul le CX-70 a le droit d\u2019arborer. Les autres teintes ne sont pas banales non plus, ne serait-ce que parce que Mazda s\u2019amuse \u00e0 les m\u00e9talliser. Alors, ok\u00a0: le Mazda CX-70 2025 projette une image l\u00e9g\u00e8rement plus rebelle que le CX-90.<\/p>\n Autre chose ? Il se trouve que oui\u2026<\/p>\n \nLe CX-70 introduit des avanc\u00e9es technologiques dont ne dispose pas le CX-90 (pour le moment). Par exemple, il sert des avertissements au conducteur quand celui-ci quitte la route des yeux. Il s\u2019agit d\u2019une nouvelle aide \u00e0 la conduite qui s\u2019ajoute \u00e0 i-ActivSense, l\u2019arsenal d\u2019alertes de Mazda.<\/p>\n Pour les gens qui veulent remorquer, \u00ab\u00a0une minorit\u00e9 de nos acheteurs\u00a0\u00bb a sp\u00e9cifi\u00e9 Martin Medina, non seulement le CX-70 a -t-il une capacit\u00e9 de remorquage qui \u00e9gale celle du CX-90 (de 3500 \u00e0 5000 lb), il innove avec un syst\u00e8me de cam\u00e9ras qui inclut d\u00e9sormais un angle de vue pour faciliter l\u2019arrimage entre la boule de votre nouveau v\u00e9hicule (install\u00e9 par le concessionnaire) et l\u2019attache du bidule \u00e0 remorquer. Ce Trailer Hitch View<\/em> intervient d\u00e8s que vous reculez jusqu\u2019\u00e0 ce que l\u2019image vous montre clairement et glorieusement que le capuchon arrive exactement au-dessus de la bouboule. Pour moi, qui ne remorque pour ainsi dire jamais, ce gadget me sauverait d\u2019une grande g\u00eane au quai de d\u00e9barquement.<\/p>\n L\u2019\u00e9cran derri\u00e8re le volant qui regroupe les cadrans du CX-70 et celui du centre qui r\u00e9unit les fonctions de l\u2019infodivertissement ont des tailles changeantes, toujours selon la version et, bien s\u00fbr, comme le CX-90\u00a0: 7, 10,25 ou 12,3 po.<\/p>\n Un autre atout par rapport au CX-90\u00a0: \u00e0 bord du CX-70, vous pourrez utiliser Alexa comme assistant personnel, \u00e0 la condition que vous ayez un compte Amazon. Dans l\u2019affirmative, vous pourrez faire en sorte que l\u2019Alexa de l\u2019auto jase avec l\u2019Alexa de la maison. Qui sait, en entrant chez vous, peut-\u00eatre qu\u2019un bain bien chaud et qu\u2019un martini bien sec vous attendront\u2026<\/p>\n \nSur les six versions du\u00a0CX-70 vendues au Canada (PDSF de 49 750$ \u00e0 62 300$), quatre utilisent cette motorisation. D\u2019abord un 6 en ligne turbocompress\u00e9 de 3,3L second\u00e9 par une hybridation l\u00e9g\u00e8re (petit moteur \u00e9lectrique, petite batterie suppl\u00e9mentaire) qui vient catalyser les acc\u00e9l\u00e9rations et r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes. Sur les six versions de CX-70 vendues au Canada, quatre utilisent cette motorisation.<\/p>\n Les deux autres variantes comptent sur un 4-cylindres de 2,5L assist\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique de 68 kW et d\u2019une batterie de 17,8 kWh pour ainsi repr\u00e9senter les hybrides enfichables de la famille (PHEV ou plug-in<\/em> pour les intimes).<\/p>\n La puissance de ces engins varie selon le carburant. Optez pour de l\u2019ordinaire, le 4 et le 6 d\u00e9veloppent respectivement 319 et 280 chevaux. Mettez-y plut\u00f4t du super et les chiffres deviennent 323 et 340. Ce petit miracle se produit uniquement avec les versions plus co\u00fbteuses, celles que les ing\u00e9nieurs ont assez tritur\u00e9 pour porter l\u2019\u00e9tiquette High Input<\/em>.<\/p>\n La consommation combin\u00e9e du 6 valse entre 9 et 11 litres aux 100 km, tandis que celle des PHEV oscille entre 5 et 8 litres selon un tas de facteurs routiers et dont le concours des \u00e9lectrons n\u2019est pas le moindre. L\u2019autonomie toute \u00e9lectrique est de 42 km, du moins sur papier.<\/p>\n La conduite du 6 s\u2019av\u00e8re lin\u00e9aire, pr\u00e9visible, avec du coffre et un son riche. Celle de l\u2019hybride rechargeable chante moins juste durant les acc\u00e9l\u00e9rations subites, ajoutant m\u00eame des mugissements en cours de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, mais sa vaillance au moment de doubler ne peut \u00eatre remise en question.<\/p>\n Pour appuyer l\u2019affirmation de Martin que le CX-70 est une machine plus sportive que le CX-90, on d\u00e9couvre rapidement que la suspension ind\u00e9pendante privil\u00e9gie la fermet\u00e9. Le rouage int\u00e9gral de s\u00e9rie garantit une solide traction et, dans les virages, le syst\u00e8me appel\u00e9 Kinematic Posture Control<\/em> intervient pour stabiliser l\u2019assiette du v\u00e9hicule et la planter encore mieux au sol en freinant l\u00e9g\u00e8rement la roue arri\u00e8re int\u00e9rieure.<\/p>\n \nRevenons quand m\u00eame aux cinq places du CX-70, LA diff\u00e9rence majeure avec le CX-90.<\/p>\n Les si\u00e8ges avant, pas mous pour deux sous, seront chauffants, ventil\u00e9s, r\u00e9glables tous azimuts, habill\u00e9s de similicuir ou d\u2019un cuir Nappa cousu de double surpiq\u00fbres. La banquette 60\/40 offre un bon d\u00e9gagement mais une place centrale qui convient mieux \u00e0 l\u2019accoudoir escamotable qu\u2019\u00e0 des fesses.<\/p>\n Ce n\u2019est pas vraiment que l\u2019espace cargo soit plus caverneux que celui du CX-90. En revanche, il se pr\u00eate plus facilement \u00e0 n\u2019importe quelle entreprise de chargement. D\u00e8s que le hayon est soulev\u00e9, on dispose de 1122 litres derri\u00e8re les dossiers dress\u00e9s. Abaissez-les, \u00e0 la main ou gr\u00e2ce \u00e0 un interrupteur, et vous doublez presque de volume \u00e0 2132 litres.<\/p>\n Avec tout cet espace \u00e0 votre disposition, vous voil\u00e0 fin pr\u00eat \u00e0 explorer les antiquaires ou les for\u00eats vierges ou tout ce que les gens de Mazda ont imaginer que feront les gens qui choisiront un CX-70.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Mazda CX-70 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Est-ce que la diff\u00e9rence entre le Mazda CX-70 2025 et le Mazda CX-90 2024 se limite \u00e0 une question de places assises, c\u2019est-\u00e0-dire cinq pour le premier et jusqu\u2019\u00e0 huit pour le deuxi\u00e8me ? \u00c0 entendre Martin Medina, responsable de la gamme des produits Mazda vendus au Canada, la r\u00e9ponse est un non cat\u00e9gorique. 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Du muscle \u00e0 vendre<\/strong><\/h3>\n
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