Ram pr\u00e9voit de pr\u00e9senter un camion lourd 5500 aliment\u00e9 \u00e0 l’hydrog\u00e8ne sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Dans une interview accord\u00e9e \u00e0 la publication allemande Welt Am Sonntag, Jean-Michel Billig, responsable des efforts hydrog\u00e8ne chez Stellantis, a d\u00e9clar\u00e9 que la production du camion \u00e0 pile \u00e0 combustible d\u00e9butera cette ann\u00e9e. Billig a pr\u00e9cis\u00e9 que les premiers v\u00e9hicules seront fabriqu\u00e9s en Pologne plus tard cette ann\u00e9e, avec un d\u00e9veloppement suivant en Am\u00e9rique du Nord peu apr\u00e8s. “L’hydrog\u00e8ne sera un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la mobilit\u00e9 sans CO2 \u00e0 l’avenir.<\/p>\n
\nActuellement, le 5500 est vendu en tant que cabine-ch\u00e2ssis et est \u00e9quip\u00e9 en standard d’un moteur V8 de 6,4 litres. En option, les clients peuvent choisir un turbodiesel Cummins en ligne de 6,7 litres. Bien que ces motorisations soient excellentes et tirent facilement ces gros camions (et leurs lourdes charges), elles ne sont pas exactement \u00e9conomes ou efficaces. L’introduction d’une version \u00e0 pile \u00e0 combustible offrirait aux consommateurs une alternative aussi puissante mais respectueuse de l’environnement aux gros moteurs V8 et diesel.<\/p>\n
\nDes preuves sugg\u00e8rent que le 5500 aliment\u00e9 \u00e0 l’hydrog\u00e8ne comblera un vide sur le march\u00e9 local. Sur le configurateur du 5500 de Ram, un message indique : “Non enregistrable dans tous les 50 \u00c9tats. \u00c0 partir du 1er janvier 2024, les v\u00e9hicules 2024 Ram Chassis Cab 4500 et 5500 avec transmissions Aisin ne seront plus disponibles \u00e0 l’immatriculation dans l’\u00c9tat de Californie.” Il est \u00e0 noter que Toyota travaille \u00e9galement sur un pickup \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne bas\u00e9 sur le Hilux.<\/p>\n
\nPasser \u00e0 l’\u00e9lectrique serait impraticable, car la batterie n\u00e9cessaire pour tracter ces gros camions (et offrir une autonomie d\u00e9cente) devrait \u00eatre massive. Cela serait tr\u00e8s co\u00fbteux et lourd, ce qui pose plusieurs autres probl\u00e8mes. C’est pourquoi des entreprises comme Hyundai utilisent \u00e9galement l’hydrog\u00e8ne pour les tracteurs poids lourds. Des rapports sugg\u00e8rent que le Ram 5500 FCEV sera construit au Mexique, mais cela reste \u00e0 confirmer. Le constructeur de camions est l’un des derniers \u00e0 pr\u00e9senter des camions \u00e9lectrifi\u00e9s, avec des concurrents tels que Ford, GM, Rivian et Tesla qui ont tous lanc\u00e9 des pickups \u00e9lectriques plus t\u00f4t sur le march\u00e9. Cependant, cela changera avec le Ram 1500 REV et le prochain camion \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
Avec des renseignements de Carbuzz<\/p>\n
Le texte Ram am\u00e8nera un camion 5500 \u00e0 hydrog\u00e8ne en Am\u00e9rique du Nord<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ram pr\u00e9voit de pr\u00e9senter un camion lourd 5500 aliment\u00e9 \u00e0 l’hydrog\u00e8ne sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Dans une interview accord\u00e9e \u00e0 la publication allemande Welt Am Sonntag, Jean-Michel Billig, responsable des efforts hydrog\u00e8ne chez Stellantis, a d\u00e9clar\u00e9 que la production du camion \u00e0 pile \u00e0 combustible d\u00e9butera cette ann\u00e9e. Billig a pr\u00e9cis\u00e9 que les premiers v\u00e9hicules […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":164653,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n