Depuis 20\u00a0ans, on a vu trop de v\u00e9hicules \u00e0 caract\u00e8re sportif quitter l\u2019industrie. Heureusement, certains constructeurs persistent et signent avec des mod\u00e8les qui sont d\u2019abord et avant tout pens\u00e9s pour nous offrir de l\u2019agr\u00e9ment lorsqu\u2019on en prend le volant.<\/p>\n
C\u2019est le cas de la Subaru avec le coup\u00e9 BRZ, le cousin de la Toyota\u00a0GR86, que les deux constructeurs ont d\u00e9velopp\u00e9 conjointement.<\/p>\n
En 2022, le mod\u00e8le subissait sa premi\u00e8re refonte et pour l\u2019occasion, on nous a propos\u00e9 un produit plus puissant, plus confortable, mais toujours construit sur des bases simples\u2009; une configuration \u00e0 propulsion, un poids minimum, un centre de gravit\u00e9 tr\u00e8s bas et un moteur\u00a04-cylindres \u00e0 aspiration naturelle.<\/p>\n
\nPour 2024, deux ans apr\u00e8s la refonte de 2022, Subaru nous arrive avec une nouvelle variante nomm\u00e9e tS (Tuned by STI). Celle-ci vient proposer des am\u00e9liorations qui rendent la BRZ encore plus performante sur la route, mais surtout, sur piste. Et l\u2019on ne parle pas de puissance brute ici, mais bien d\u2019un comportement routier plus aiguis\u00e9.<\/p>\n
Pour faire l\u2019essai du mod\u00e8le, Subaru nous a invit\u00e9s \u00e0 faire un d\u00e9tour \u00e0 Shannonville, o\u00f9 nous avons pu rouler cette BRZ tS sur piste.<\/p>\n
\nPremier truc int\u00e9ressant concernant les changements apport\u00e9s, il s\u2019agit d\u2019une r\u00e9ponse de Subaru \u00e0 une demande de sa client\u00e8le. Cette derni\u00e8re r\u00e9clamait un mod\u00e8le un peu plus pointu, encore plus raffin\u00e9 pour des s\u00e9ances en piste. C\u2019est ce que la compagnie s\u2019est affair\u00e9e \u00e0 leur offrir, avec des changements d\u2019ordre structuraux, soit des ajustements au ch\u00e2ssis, \u00e0 la suspension et aux freins. M\u00eame le choix de pneus a \u00e9t\u00e9 revu pour offrir des gommes encore plus \u00e0 la hauteur.<\/p>\n
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\nLe design de la voiture demeure \u00e9videmment le m\u00eame, mais quelques signes vont vous permettre de reconna\u00eetre cette version tS, \u00e0 commencer par un logo \u00e0 la grille, avec la lettre S bien en \u00e9vidence, en rouge. M\u00eame les phares portent les lettres BRZ en rouge. Autre signe, les coques de r\u00e9troviseurs et l\u2019aile de requin sur le toit sont noires. Quant aux pneus, Subaru fait appel \u00e0 des Michelin Pilot Sport\u00a04. Ces derniers ceinturent des jantes de 18\u00a0pouces.<\/p>\n
\u00c0 bord, on retrouve aussi du rouge avec les jauges et le bouton de d\u00e9marrage, mais les accents sont bleus partout ailleurs, ce qui va repr\u00e9senter une signature pour cette variante.<\/p>\n
\nSous le capot, rien ne change. La BRZ profite toujours de son 4-cylindres de 2,4\u00a0litres, lequel propose une cavalerie de 228\u00a0chevaux et un couple de 184\u00a0livres-pieds. Une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports \u00e9quipe la version tS. Ceux qui veulent une transmission automatique peuvent en trouver une dans la gamme, mais, croyez-le ou non, cette derni\u00e8re ne s\u00e9duit qu\u2019environ 20\u00a0% des acheteurs.<\/p>\n
Les changements d\u2019importance avec cette variante tS, on les trouve ailleurs. La suspension, notamment, profite d\u2019am\u00e9liorations avec la greffe d\u2019amortisseurs m\u00e9caniques Hitachi Astemo. Ceux-ci travaillent selon deux fr\u00e9quences pour toujours offrir la meilleure stabilit\u00e9 possible, que le rev\u00eatement propose de petites imperfections, ou de plus importantes. L\u2019objectif ici est de toujours offrir un rendement optimal.<\/p>\n
Les freins, une composante essentielle pour des s\u00e9ances en piste r\u00e9ussies, ont aussi profit\u00e9 de retouches. On a en fait grossi les disques de 32 mm \u00e0 l\u2019avant, 26 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, pour des unit\u00e9s qui font d\u00e9sormais 326 et 316 mm, respectivement. Des \u00e9triers dor\u00e9s sign\u00e9s Brembo vendent aussi la m\u00e8che concernant l\u2019identit\u00e9 de cette nouvelle d\u00e9clinaison. Selon ce qu\u2019on nous expliquait concernant les freins, la r\u00e9ponse est plus mordante au d\u00e9but de la course, mais mieux calibr\u00e9e tout au long de celle-ci.<\/p>\n
\nNous avons pu essayer le mod\u00e8le sur la route, mais c\u2019est sur le circuit de Shannonville que l\u2019on a pu se rappeler \u00e0 quel point la BRZ \u00e9tait une voiture livrant un niveau de plaisir constant. Ce qui ne change pas avec cette variante, c\u2019est l\u2019\u00e9quilibre du mod\u00e8le. On a beau le malmener, la moindre d\u00e9robade du train arri\u00e8re est facile \u00e0 contr\u00f4ler et les sensations qui nous sont transmises dans le si\u00e8ge du conducteur nous facilitent la vie. On ressent tr\u00e8s bien toutes les subtilit\u00e9s du comportement de la voiture, si bien qu\u2019il est facile de faire les ajustements n\u00e9cessaires\u2026 lorsqu\u2019ils sont n\u00e9cessaires.<\/p>\n
Car la BRZ colle \u00e0 la route. Les nouveaux ajustements de suspension la rendent encore plus efficace de ce c\u00f4t\u00e9, un effet qui n\u2019est qu\u2019accentu\u00e9 par le travail des pneus qui adh\u00e8rent au bitume comme du velcro. Le freinage, aussi, s\u2019est av\u00e9r\u00e9 impressionnant et tr\u00e8s stable. On peut litt\u00e9ralement sauter sur la p\u00e9dale et r\u00e9duire sa zone de freinage avant d\u2019attaquer les virages. Et lorsque vient le temps de remettre les gaz, le train arri\u00e8re r\u00e9pond avec enthousiasme. Nous avons eu le temps de r\u00e9aliser quelques s\u00e9ances et plus d\u2019une dizaine de tours \u00e0 plein r\u00e9gime en piste, assez pour r\u00e9aliser que Subaru propose ici aux amateurs un mod\u00e8le qu\u2019ils vont tout simplement adorer.<\/p>\n
La seule chose qu\u2019il ne faut pas oublier avec une Subaru BRZ, c\u2019est de conserver les r\u00e9volutions du moteur assez \u00e9lev\u00e9es pour toujours profiter d\u2019un couple g\u00e9n\u00e9reux, surtout en sortie de virage. C\u2019est le secret pour une exp\u00e9rience en piste r\u00e9ussie.<\/p>\n
\nLa BRZ 2024 est offerte de quatre fa\u00e7ons. La version de base (BRZ) est livrable en \u00e9change de 31\u2009895 $. Vient ensuite la variante Sport-tech \u00e0 34\u2009895 $. La nouvelle livr\u00e9e tS suit \u00e0 36\u2009295 $. Notez que toutes ces moutures sont servies avec la bo\u00eete manuelle. La derni\u00e8re version au menu, c\u2019est un mod\u00e8le Sport-tech, mais \u00e9quip\u00e9e de la transmission automatique \u00e0 six rapports. Son prix est de 36\u2009695\u00a0$.<\/p>\n
Si une sportive vous int\u00e9resse, le rapport qualit\u00e9-prix est imbattable ici.<\/p>\n
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Le texte Subaru BRZ tS\u00a02024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Depuis 20\u00a0ans, on a vu trop de v\u00e9hicules \u00e0 caract\u00e8re sportif quitter l\u2019industrie. Heureusement, certains constructeurs persistent et signent avec des mod\u00e8les qui sont d\u2019abord et avant tout pens\u00e9s pour nous offrir de l\u2019agr\u00e9ment lorsqu\u2019on en prend le volant. C\u2019est le cas de la Subaru avec le coup\u00e9 BRZ, le cousin de la Toyota\u00a0GR86, que […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":164568,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n