Maranello, Italie- Si vous proposez \u00e0 un amateur de performances l\u2019essai d\u2019une voiture hybride branchable, vous ne verrez pas beaucoup d\u2019enthousiasme sur son visage. Si vous lui dites que c\u2019est une Ferrari, vous capterez son int\u00e9r\u00eat. Cinq minutes et vous serez conquis. Nous avons eu l\u2019occasion de faire pas moins de 16 tours du circuit de Fiorano \u00e0 Maranello pour voir de quoi \u00e9tait capable cette sportive de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n
\nOutre la Dino (sur laquelle le mot Ferrari n\u2019\u00e9tait pas inscrit) la 296 est la premi\u00e8re sportive \u00e0 moteur V6 de la marque au cheval cabr\u00e9. Le petit V6 de 3,0 avec un angle de 120 degr\u00e9s est tr\u00e8s compact et plac\u00e9 tr\u00e8s bas. Deux turbos s\u2019int\u00e8gre en son centre pour une plus grande efficace. Ce moteur \u00e0 lui seul produit 654 chevaux. On ajoute une couche avec un moteur \u00e9lectrique de 122\u00a0kW coupl\u00e9 \u00e0 une petite batterie de\u00a07,45\u00a0kWh. La puissance totale grimpe alors \u00e0 819\u00a0chevaux. Si vous insistez pour en faire une voiture \u00e9lectrique, vous avez une autonomie de 25 km, selon Ferrari.\u00a0 Toute cette puissance passe par une bo\u00eete \u00e0 double embrayage \u00e0 huit rapports. Malgr\u00e9 le fait que seulement les roues arri\u00e8re sont mises \u00e0 contribution, le 0-100\u00a0km\/h se fait sous la barre des trois secondes.<\/p>\n
\nEn g\u00e9n\u00e9ral, les voitures de performances qui d\u00e9passent les 600 chevaux demandent des talents de pilotes aguerris. Dans le cas de la 296, la prise en main est intuitive et la ma\u00eetrise est facile, tr\u00e8s facile. Les instructeurs assis \u00e0 notre droite nous ont m\u00eame encourag\u00e9 \u00e0 utiliser les modes Race et CT OFF. Je n\u2019ai pas pouss\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 utiliser ESC OFF. Le plus surprenant est que m\u00eame lorsque l\u2019\u00e9lectronique veille au grain, la voiture reste tr\u00e8s alerte et \u00e9veill\u00e9e. Sur le circuit de 2,9 km de Fiorano, la 296 se conduit presque comme une moto tellement elle est r\u00e9active. Les huit rapports s\u2019encha\u00eenent sans r\u00e9duction perceptible de la puissance, la voiture n’h\u00e9site jamais, ne laisse jamais transpara\u00eetre la moindre h\u00e9sitation. Beaucoup de voitures sont capables d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer rapidement, mais peu de voitures ont de la puissance \u00e0 tous les r\u00e9gimes. D\u00e8s que vous remettez les gaz, le m\u00e9lodique V6 r\u00e9pond instantan\u00e9ment et son ch\u00e2ssis vous enveloppe comme un partenaire de danse. La voiture vous parle \u00e0 travers son volant, son ch\u00e2ssis. M\u00eame \u00e0 r\u00e9gime tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, vous avez une assurance au volant qui d\u00e9passe le raisonnable. En mode Race, les r\u00e9flexes s\u2019aiguisent, la voiture r\u00e9agit plus vite, les acc\u00e9l\u00e9rations donnent le frisson, mais la 296 s\u2019accroche fermement au bitume. J\u2019ai l\u2019impression que cette Ferrari est capable de prendre des d\u00e9cisions beaucoup plus vite que moi et anticipe mes intentions. Elle n’est pas seulement rapide ou amusante ou cool, elle est carr\u00e9ment amicale. Elle aime jouer.<\/p>\n
\n\u00c0 l’int\u00e9rieur, la 296 est un exercice de minimalisme \u00e9l\u00e9gant. Le tableau de bord pr\u00e9sente une interface enti\u00e8rement num\u00e9rique d\u00e9riv\u00e9e de la SF90. Les si\u00e8ges et les diff\u00e9rentes surfaces int\u00e9rieures de la GTB sont recouverts d’un cuir italien qui souligne le c\u00f4t\u00e9 luxueux du coup\u00e9. \u00a0Ses commandes excessives constituent un cauchemar ergonomique. Pour le reste, La console centrale contient un levier de vitesse \u00e0 bouton poussoir inspir\u00e9 des anciennes bo\u00eetes de vitesses manuelles \u00e0 grille de Ferrari. La console centrale comporte \u00e9galement un petit compartiment pour ranger la cl\u00e9 de contact. Un affichage t\u00eate haute est \u00e9galement discr\u00e8tement int\u00e9gr\u00e9 dans la partie sup\u00e9rieure du tableau de bord. La seule chose qui vient briser cette harmonie est le volant tr\u00e8s charg\u00e9 et complexe \u00e0 l\u2019image des autres mod\u00e8les Ferrari.<\/p>\n
\nLe prix de d\u00e9part de la Ferrari 296 GTB est de 312 986 dollars, celui de la 296 GTS de 364 650 dollars. Vous devez ajouter beaucoup d\u2019options pour avoir un mod\u00e8le int\u00e9ressant ce qui fait grimper le prix tr\u00e8s rapidement. Mais cette Ferrari est la plus amusante, la plus puissante et la plus facile \u00e0 conduire que nous ayons essay\u00e9. Nous employons rarement le mot formidable, mais la 296 m\u00e9rite ce vocable.<\/p>\n
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Quelques tours de piste de Fiorano<\/p>\n
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https:\/\/youtu.be\/Q8fXWZQiOTA<\/p>\n
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Le texte Ferrari 296 \u00a0GTB<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Maranello, Italie- Si vous proposez \u00e0 un amateur de performances l\u2019essai d\u2019une voiture hybride branchable, vous ne verrez pas beaucoup d\u2019enthousiasme sur son visage. Si vous lui dites que c\u2019est une Ferrari, vous capterez son int\u00e9r\u00eat. Cinq minutes et vous serez conquis. Nous avons eu l\u2019occasion de faire pas moins de 16 tours du circuit […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":164322,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n