{"id":163962,"date":"2024-05-02T08:59:03","date_gmt":"2024-05-02T12:59:03","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=163962"},"modified":"2024-05-02T09:02:37","modified_gmt":"2024-05-02T13:02:37","slug":"acura-zdx-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/acura-zdx-2024\/","title":{"rendered":"Acura ZDX 2024"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Dorval, Qu\u00e9bec- Acura prend un virage \u00e9lectrique en r\u00e9veillant le nom ZDX<\/a> pour son premier mod\u00e8le \u00e9lectrique. Cette d\u00e9cision peut sembler risqu\u00e9e, compte tenu de l’histoire mitig\u00e9e du ZDX, mais elle t\u00e9moigne de la volont\u00e9 de la marque de se r\u00e9inventer. Con\u00e7u \u00e0 partir du ch\u00e2ssis et de la batterie Ultium du Cadillac Lyriq, le ZDX repr\u00e9sente une collaboration unique entre Acura<\/a> et GM.<\/p>\n

Un style de pr\u00e9cision<\/strong><\/h3>\n

\nInspir\u00e9 par le concept Precision<\/a>, le ZDX arbore des lignes \u00e9l\u00e9gantes et des contours inspir\u00e9s des yachts. Son design s\u00e9duisant, notamment sa forme en V \u00e0 l’avant, allie esth\u00e9tique et fonctionnalit\u00e9, tout en se distinguant par des touches de couleur uniques. La plus r\u00e9cente suite d’aide \u00e0 la conduite AcuraWatch comprend un freinage transversal arri\u00e8re, une assistance de direction dans les angles morts et une alerte de pi\u00e9ton arri\u00e8re de s\u00e9rie. Une premi\u00e8re pour ces fonctionnalit\u00e9s dans un produit Acura. Le nouveau syst\u00e8me AcuraWatch 360+ permet une conduite semi-autonome sur le Type S. Ce syst\u00e8me comprend une assistance au stationnement automatique, une autre premi\u00e8re pour Acura. Vous avez aussi la majorit\u00e9 des aides \u00e0 la conduite que l\u2019on retrouve dans la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules de luxe.<\/p>\n

Con\u00e7u pour 4 personnes<\/strong><\/h3>\n

\nTous les mod\u00e8les ZDX sont \u00e9quip\u00e9s de deux rang\u00e9es de si\u00e8ges et peuvent accueillir cinq passagers, mais a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour 4 personnes. On trouve des si\u00e8ges qui imitent les si\u00e8ges baquets \u00e0 l\u2019arri\u00e8re qui sugg\u00e8re un confort pour 4 adultes. Il y a un appui-t\u00eate sur la place du milieu derri\u00e8re qui peut d\u00e9panner en cas de besoin, mais pour de courts trajets. Le coffre est lui aussi g\u00e9n\u00e9reux dans son format. Nous aurions aim\u00e9 que les si\u00e8ges se rabattent compl\u00e8tement \u00e0 plat pour maximiser l\u2019espace cargo. Le ZDX offre la premi\u00e8re int\u00e9gration par Acura de l’interface Google int\u00e9gr\u00e9e , ainsi que des fonctions sans fil CarPlay d’Apple et Android\u00a0Auto. Le ZDX est \u00e9galement le premier mod\u00e8le Acura \u00e0 offrir l’exp\u00e9rience audio immersive de la cha\u00eene audio Bang & Olufsen. Vous avez un total de 22 pouces d\u2019\u00e9cran. Le groupe d\u2019instruments offre un \u00e9cran de 11 pouces en plus de l’interface tactile centrale de 11,3 pouces. La connectivit\u00e9 sans fil est facile et l\u2019\u00e9cran tactile est facile \u00e0 lire et \u00e0 comprendre. \u00c9tant donn\u00e9 la nature tortueuse de notre route d\u2019essai, nous n\u2019avons pas eu l\u2019occasion de faire l\u2019essai des commandes vocales. Deux petits irritants toutefois. D\u00e8s que vous quittez les yeux de la route plus de deux secondes, l\u2019ordinateur de bord \u00e9met un petit son fatiguant pour vous dire que vous \u00eates distrait et il est impossible de faire avancer ou reculez le v\u00e9hicule si votre ceinture n\u2019est pas attach\u00e9.<\/p>\n

Confortable et rapide<\/strong><\/h3>\n

\nLa Type S qui nous avons mis \u00e0 l\u2019essai est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’une suspension adaptative \u00e0 r\u00e9glage sportif et de freins avant Brembo de 15,6 pouces \u00e0 six pistons et de roues de 22 pouces. \u00a0Nous \u00e9tions craintif d\u2019avoir des roues aussi grosses sur des routes aussi mauvaises que la route 327 et 364 dans les Laurentides. Le r\u00e9sultat est stup\u00e9fiant. M\u00eame sur les roues de 22 pouces, le ZDX aplani litt\u00e9ralement la route et malgr\u00e9 un poids cons\u00e9quent, il demeure bien plant\u00e9 au sol. L\u2019habitacle est non seulement tr\u00e8s silencieux, mais serein. Le tout agr\u00e9ment\u00e9 par une cha\u00eene audio B & O de grande qualit\u00e9 rend l\u2019exp\u00e9rience de conduite encore plus int\u00e9ressante. Un mot aussi sur les si\u00e8ges ajustable \u00e9lectrique qui offre une position de conduite de premi\u00e8re qualit\u00e9. L\u2019espace consacr\u00e9 au conducteur permet d\u2019accueillir les plus grands gabarits sans probl\u00e8me et le volant ajustable \u00e9lectriquement permet de trouver facilement une excellente position de conduite.<\/p>\n

Conduite<\/h3>\n

\nSans \u00eatre sportif, le ZDX est engageant. Notre mod\u00e8le S-Type et ses 500 chevaux est capable d\u2019amener plus de 2, 4 tonnes de m\u00e9tal \u00e0 100 km\/h en 4,5 secondes. Vous ne manquerez jamais de p\u00e9dale. Vous avez diff\u00e9rents modes de conduite qui va de normal \u00e0 sport, neige et individuel. Nous trouvons que le bouton pour les diff\u00e9rents modes qui se trouvent \u00e0 gauche et en bas du volant est assez mal situ\u00e9. M\u00eame constat pour la conduite \u00e0 une p\u00e9dale qui se trouve dans un menu de l\u2019\u00e9cran central. Ses deux fonctions devraient avoir une place bien \u00e0 vue tout pr\u00e8s de la main droite du conducteur. Cela dit, la suspension pneumatique contribue largement au confort g\u00e9n\u00e9ral et \u00e0 la tenue de route. Les pneus 275\/40\/22 ont aussi une large part dans la tenue de route tout comme les freins Brembo de grandes dimensions. Ensemble, ils permettent \u00e0 cette b\u00eate qui souffre d\u2019embonpoint de ne pas faire son poids sur la route. En mode sport, on sent plus de hargne, sans que cela devienne inconfortable. Un mode que nous avons utilis\u00e9 sur les petites routes en lacets des Laurentides. Sur l\u2019autoroute, le mode normal est fait tr\u00e8s bien l\u2019affaire. Pr\u00e9cision en terminant que le ZDX offre une une r\u00e9partition du poids proche de 50\/50 avec un centre de gravit\u00e9 bas qui aide \u00e0 la tenue de route. Le ZDX utilise la technologie de batterie Ultium de GM et est \u00e9quip\u00e9 de la m\u00eame batterie de 102,0 kWh que le Lyriq. Au canada tous les mod\u00e8les ZDX poss\u00e8dent deux moteurs \u00e9lectrique et offrent 4RM. Le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9s de gamme est le ZDX A-Spec qui vient avec 490 chevaux et 437 lb-pi de couple. Le mod\u00e8le haut de gamme est le type S qui offre seulement 10 chevaux de plus \u00e0 500 mais, un couple de 544 lb-pi. Ce dernier permet des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches gr\u00e2ce au couple g\u00e9n\u00e9reux et instantan\u00e9.<\/p>\n

Batteries<\/h3>\n

\nLa batterie de 102 kWh offre jusqu’\u00e0 489 km d’autonomie de conduite dans la finition A-Spec, mais l’autonomie du Type S est plus faible avec 447 km par charge. La charge rapide CC est standard et le ZDX peut se charger \u00e0 des taux allant jusqu’\u00e0 190 kW, ce qui, selon Acura, peut ajouter 100 km d’autonomie en seulement 10 minutes. Pour les consommateurs canadiens, une plateforme Web Acura leur offrira des solutions de recharge r\u00e9sidentielles faciles et pratiques. Le site Web mettra les clients du ZDX en contact avec un r\u00e9seau d’installateurs locaux pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9s gr\u00e2ce au soutien d’experts-conseils, qui aideront les clients \u00e0 choisir la solution de recharge r\u00e9sidentielle qui r\u00e9pond le mieux \u00e0 leurs besoins.<\/p>\n

Et le prix<\/strong><\/h3>\n

\nAutant de luxe se n\u00e9gocie \u00e0 prix fort. Le prix de vente de l\u2019Acura ZDX A-Spec commence \u00e0 88 560\u00a0$ (PDSF\u00a0: 84\u00a0990\u00a0$) Le plus performant ZDX Type S est de 94\u00a0760 $ (PDSF\u00a0: 91\u00a0490 $). \u00c0 ce prix, vous n\u2019avez droit \u00e0 aucune subvention et vous devez ajouter les taxes, ce qui vous am\u00e8nera \u00e0 plus de 100\u00a0000 $ sans faire de gros efforts.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

\nNous croyons que le nom ZDX a connu son moment de r\u00e9demption. Ce mod\u00e8le est beaucoup plus r\u00e9ussi que son pr\u00e9d\u00e9cesseur mais, ironique sera lui aussi une curiosit\u00e9 automobile. Cet Acura sera le seul projet con\u00e7u en collaboration avec GM. Il ne sera pas longtemps sur la route et pour cette unique raison, il en vaut le d\u00e9placement. Nous avions adorer le Lyriq et le ZDX est un fr\u00e8re de sang de ce Cadillac et est tout aussi pertinent, m\u00eame si le prix est un peu \u00e9lev\u00e9 \u00e0 notre go\u00fbt.<\/p>\n

Forces<\/h3>\n

\nStyle \u00e9pur\u00e9<\/p>\n

Excellente technologie de s\u00e9rie<\/p>\n

Beaucoup de puissance<\/p>\n

<\/h3>\n

<\/p>\n

Faiblesses<\/h3>\n

\nPrix assez \u00e9lev\u00e9<\/p>\n

Certaines configurations de commandes peu pratique<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le texte Acura ZDX 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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