Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d\u2019un VUS de luxe de taille interm\u00e9diaire, ce n\u2019est pas le choix qui manque sur le march\u00e9. M\u00eame que chez certains constructeurs, on retrouve plus d\u2019un mod\u00e8le, certains \u00e9taient un peu plus massifs afin d\u2019offrir plus d\u2019espace aux occupants de la troisi\u00e8me rang\u00e9e, ainsi qu\u2019un volume de chargement plus g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n
\nChez BWM, on retrouve deux produits qui offrent sensiblement les m\u00eames avantages \u00e0 leurs acheteurs, \u00e0 la diff\u00e9rence que l\u2019un d\u2019entre eux est simplement plus gros\u2026 et plus cher. Je fais bien s\u00fbr r\u00e9f\u00e9rence au X7, en comparaison avec le X5. J\u2019oublie volontairement cette chose qu\u2019on appelle le X6, cette version coup\u00e9e et plut\u00f4t inutile du X5. J\u2019ai eu l\u2019occasion de prendre le volant, de fa\u00e7on successive, d\u2019un X7 M60i, puis d\u2019un X5 50e (hybride rechargeable). La comparaison a \u00e9t\u00e9 in\u00e9vitable, d\u2019autant plus que lors de mes deux semaines d\u2019essais, j\u2019ai sensiblement eu les m\u00eames parcours \u00e0 effectuer, nomm\u00e9ment trois aller-retour au Salon de l\u2019auto de Montr\u00e9al avec chacun des mod\u00e8les.<\/p>\n
Alors, est-on mieux avec un X7 M60i ou un X5\u200950e\u2009?<\/p>\n
\nAu volant, on se pla\u00eet avec les deux VUS. Ce qui impressionne avec le X7, c\u2019est son incroyable douceur de roulement. Si le confort est excellent \u00e0 bord du X5, il passe \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur avec le X7. On pourrait croire que c\u2019est en raison du poids, mais la diff\u00e9rence est n\u00e9gligeable entre les deux, alors que le X5 hybride rechargeable fait osciller la balance \u00e0 2528 kg, le X7 M60i \u00e0 2600 kg. C\u2019est plut\u00f4t la diff\u00e9rence d\u2019empattement et les r\u00e9glages du ch\u00e2ssis qui favorisent la douceur du X7. La distance entre le centre de ses roues avant et arri\u00e8re est de 3105\u00a0mm\u2009; elle est de 2975 avec le X5. Il est vrai, aussi, que la version \u00e0 cordon du X5 ne profite pas de la suspension adaptative que l\u2019on retrouve avec le X7. Bref, avantage au plus gros des deux.<\/p>\n
La relative agilit\u00e9 du X7 est aussi impressionnante, alors qu\u2019on a l\u2019impression de conduire un VUS plus compact derri\u00e8re son volant. Cependant, en sautant du X7 au X5, la diff\u00e9rence de maniabilit\u00e9 est probablement la premi\u00e8re chose que j\u2019ai ressentie. Le X5 est plus nerveux, plus r\u00e9actif, et un tantinet plus int\u00e9ressant \u00e0 conduire. Il propose aussi une meilleure visibilit\u00e9 de l\u2019int\u00e9rieur, un \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 qui n\u2019est pas \u00e0 n\u00e9gliger lorsqu\u2019on se trouve dans la circulation lourde.<\/p>\n
\nSi vous invitez souvent des gens \u00e0 utiliser la troisi\u00e8me rang\u00e9e, le X7 va \u00e9videmment repr\u00e9senter un choix plus logique. Alors qu\u2019on est plus \u00e0 l\u2019\u00e9troit une fois assis dans celle du X5, l\u2019exp\u00e9rience est moins d\u00e9sagr\u00e9able avec celle du X7, principalement parce qu\u2019on dispose de plus d\u2019espace pour les jambes. Si, en revanche, c\u2019est un espace de chargement g\u00e9n\u00e9reux que vous cherchez, sachez que vous serez combl\u00e9s avec le X5, dont le volume derri\u00e8re la deuxi\u00e8me rang\u00e9e est de 500\u00a0litres (il est de 1720 derri\u00e8re la premi\u00e8re). Notez qu\u2019on en perd un peu avec cette variante hybride rechargeable, car les chiffres sont de 650 et 1870\u00a0litres, respectivement, avec un X5 r\u00e9gulier.<\/p>\n
Avec le X7, c\u2019est aussi de 650 litres derri\u00e8re la deuxi\u00e8me rang\u00e9e, alors que c\u2019est de 2120 litres derri\u00e8re la premi\u00e8re. Vous pouvez constater vous-m\u00eame o\u00f9 se trouvent les diff\u00e9rences et les avantages. \u00c0 vous de voir, selon vos besoins.<\/p>\n
\nC\u00f4t\u00e9 puissance, on est bien servi par les deux mod\u00e8les. La version hybride enfichable du X5 propose, gr\u00e2ce \u00e0 son 6-cylindres biturbo de 3,0 litres et \u00e0 l\u2019apport de son moteur \u00e9lectrique, 483 chevaux et 518 livres-pieds de couple, ce qui autorise un 0-100 km\/h en 4,8 secondes. Avec le X7, le V8 biturbo de 4,4 litres crache 532 chevaux et 553 livres-pieds de couple, pour un temps de 4,7 secondes \u00e0 la m\u00eame mesure d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Tr\u00e8s comparable, donc.<\/p>\n
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L\u00e0 o\u00f9 l\u2019on retrouve un monde de diff\u00e9rence, c\u2019est bien s\u00fbr \u00e0 la pompe. J\u2019ai parcouru 562 km avec le X7 et ma semaine s\u2019est sold\u00e9e par une moyenne de 11,8 litres aux 100 kilom\u00e8tres, et une facture de 125 $. Avec le X5, parce que j\u2019ai pu faire environ la moiti\u00e9 de mon trajet de 575 km en mode tout \u00e9lectrique, j\u2019ai termin\u00e9 la semaine avec une moyenne de 4,6 litres aux 100 km\u2026 et un trou de 40 $ dans mon budget. On vous dira que l\u2019acheteur d\u2019un produit BMW n\u2019est pas trop pr\u00e9occup\u00e9 par la cote de consommation de son mod\u00e8le. Si c\u2019est vrai financi\u00e8rement, cela ne veut pas dire qu\u2019il souhaite d\u00e9penser inutilement pour du carburant. On parle d\u2019une diff\u00e9rence significative entre les deux mod\u00e8les, quand m\u00eame.<\/p>\n
\nBMW a bonifi\u00e9 son offre avec la version enfichable de son X5, qui est pass\u00e9 de la nomenclature 45e \u00e0 50e. Ce qu\u2019on a gagn\u00e9, c\u2019est de l\u2019autonomie. Elle est pass\u00e9e de 50 \u00e0 63 kilom\u00e8tres. En raison des conditions hivernales, elle \u00e9tait un peu moindre lors de mon essai\u2009; entre 55 et 58 km s\u2019affichaient au tableau de bord avant chacun de mes d\u00e9placements. J\u2019ai r\u00e9ussi, lors d\u2019un de mes parcours, \u00e0 rouler 62,5 km en mode tout \u00e9lectrique. \u00c7a commence \u00e0 \u00eatre int\u00e9ressant. \u00c9videmment, on conduit tellement diff\u00e9remment lorsqu\u2019on veut maximiser le rendement. De plus, la puissance est limit\u00e9e, tout comme la vitesse maximale, ce qui met un frein sur nos ambitions. N\u2019ayez crainte, si l\u2019on a besoin de puissance, le syst\u00e8me bascule en mode hybride et toute la cavalerie se d\u00e9cha\u00eene. Et plus on roule, plus on r\u00e9cup\u00e8re des kilom\u00e8tres \u00e9lectriques, que l\u2019on peut utiliser \u00e0 sa guise.<\/p>\n
\nOn est en face de deux mod\u00e8les int\u00e9ressants, c\u2019est une \u00e9vidence. Cependant, \u00e0 moins d\u2019avoir absolument besoin d\u2019un X7 pour son espace, on peut tr\u00e8s bien se contenter du X5, surtout que cette version rechargeable permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies importantes \u00e0 la pompe. Le X5 50e s\u2019affiche \u00e0 90\u2009500\u00a0$, alors que le X7 M60i exige un d\u00e9bours\u00e9 de 132\u2009000\u00a0$.<\/p>\n
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Pour l\u2019ensemble de son \u0153uvre, j\u2019irais avec le X5.<\/p>\n
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Le texte BMW\u00a0X7 M60i ou BMW\u00a0X5 50e\u00a0: un choix d\u00e9chirant, mais facile<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d\u2019un VUS de luxe de taille interm\u00e9diaire, ce n\u2019est pas le choix qui manque sur le march\u00e9. M\u00eame que chez certains constructeurs, on retrouve plus d\u2019un mod\u00e8le, certains \u00e9taient un peu plus massifs afin d\u2019offrir plus d\u2019espace aux occupants de la troisi\u00e8me rang\u00e9e, ainsi qu\u2019un volume de chargement plus […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":163845,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n