Les mod\u00e8les de la marque Triumph ont connu un certain succ\u00e8s au Qu\u00e9bec \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Cependant, le fait qu\u2019ils n\u2019\u00e9taient pas vraiment con\u00e7us pour r\u00e9sister aux rigueurs de notre climat a fait en sorte que leur passage chez nous n\u2019a pas laiss\u00e9 le meilleur des souvenirs. Cependant, il s\u2019agissait de mod\u00e8les int\u00e9ressants, et assur\u00e9ment amusants \u00e0 conduire. On voit plusieurs TR6 chez nous, des versions g\u00e9n\u00e9ralement restaur\u00e9es par des passionn\u00e9s qui ne jurent que par les produits de cette marque.<\/p>\n
Le pr\u00e9sent article est pr\u00e9sent\u00e9 en collaboration avec Fitzback Garage, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la restauration d\u2019origine de voitures anciennes. Fitzback Garage est situ\u00e9 \u00e0 Sainte-Madeleine, en Mont\u00e9r\u00e9gie. <\/em><\/strong><\/p>\n Les voitures anciennes de Triumph ont beau \u00eatre plus marginalis\u00e9es, elles trouvent leurs adeptes partout. Dans la r\u00e9gion de San Diego, un club important organise plusieurs rassemblements et randonn\u00e9es annuellement, donnant la chance aux propri\u00e9taires de faire voir leurs belles d\u2019autrefois\u2026 et d\u2019en profiter \u00e9galement avec de belles balades. Lors de mon passage \u00e0 San Clemente, en Californie, au d\u00e9but du mois d\u2019avril, le hasard a voulu que je tombe sur la journ\u00e9e de l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 le club Triumph de San Diego se donne rendez-vous \u00e0 cet endroit. On comptait les mod\u00e8les par dizaines, et j\u2019ai eu l\u2019occasion de d\u00e9couvrir des pi\u00e8ces int\u00e9ressantes, y compris cette Stag qui est une version plus m\u00e9connue.<\/p>\n Examinons l\u00e0, bri\u00e8vement<\/p>\n \nLa Stag a \u00e9t\u00e9 introduite pour l\u2019ann\u00e9e 1970. Triumph avait de grandes ambitions pour ce mod\u00e8le qu\u2019elle voyait capable de rivaliser avec la Mercedes-Benz SL. La compagnie consid\u00e9rait aussi le march\u00e9 am\u00e9ricain comme tr\u00e8s important, si bien que cette voiture propose des \u00e9l\u00e9ments qui n\u2019auraient pas \u00e9t\u00e9 de la partie autrement. En effet, pour respecter les normes am\u00e9ricaines, que ce soit en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019\u00e9missions, on avait d\u00fb ajouter une barre antiretournement et opter pour un carburateur sous le capot. (le syst\u00e8me \u00e0 injection, peu fiable, a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9) \u00c7a d\u00e9montre et nous rappelle \u00e0 quel point les compagnies \u00e9taient pr\u00eates \u00e0 tout pour percer le lucratif march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n \nLa Stag a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de luxe de Triumph. Construite avec l\u2019exp\u00e9rience acquise au cours de d\u00e9cennies de comp\u00e9titions nationales et internationales de course sur route, elle s\u2019est av\u00e9r\u00e9e int\u00e9ressante \u00e0 bien des \u00e9gards. Elle offrait une bonne maniabilit\u00e9, un niveau de performance int\u00e9ressant gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un V8 de 3,0 litres (vous avez bien lu), ainsi qu\u2019un bon niveau de confort pour l\u2019\u00e9poque. Cette GT 2 +2 \u00e9tait une voiture pens\u00e9e pour ceux qui aimaient conduire. Elle proposait une direction assist\u00e9e \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re et des freins \u00e0 disque \u00e0 l\u2019avant. La suspension enti\u00e8rement ind\u00e9pendante \u00e9tait compl\u00e9t\u00e9e par des jantes en alliage d\u2019aluminium moul\u00e9 et des pneus radiaux haute performance. Son moteur V8 faisait d\u2019elle la proposition la plus rapide de la gamme. En mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement et d\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur, elle \u00e9tait g\u00e9n\u00e9reuse. Les publicit\u00e9s de l\u2019\u00e9poque mentionnaient que son luxe \u00e9tait \u00ab\u2009que trop \u00e9vident.\u2009\u00bb L\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie comprenait des si\u00e8ges baquets profond\u00e9ment rembourr\u00e9s et enti\u00e8rement r\u00e9glables. Le volant, aussi rembourr\u00e9, \u00e9tait \u00e0 commande \u00e9lectronique et r\u00e9glable \u00e0 la fois en hauteur et en profondeur, une commodit\u00e9 rare \u00e0 ce moment.<\/p>\n \nEt ce qui faisait la diff\u00e9rence avec ce mod\u00e8le, c\u2019\u00e9tait ses options de toit. Si vous pr\u00e9f\u00e9riez, vous pouviez choisir le cabriolet typique avec un arceau de s\u00e9curit\u00e9 rembourr\u00e9, qui pouvait \u00eatre recouvert par une capote de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure en cas d\u2019intemp\u00e9ries. Il y avait aussi la capote rigide amovible, une solution qui vous permettait de profiter d\u2019un cabriolet l\u2019\u00e9t\u00e9, mais aussi d\u2019un coup\u00e9. La voiture \u00e9tait livr\u00e9e avec une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 quatre rapports, mais Triumph sugg\u00e9rait aussi une bo\u00eete de vitesse automatique avec surmultiplication. La climatisation \u00e9tait aussi au menu, tout comme une radio AM\/FM. \u00c9videmment, ce qui est toujours extraordinaire, c\u2019est de d\u00e9nicher des exemplaires qui semblent r\u00e9cemment sortis de l\u2019usine, comme celui crois\u00e9 \u00e0 San Clemente.<\/p>\n \nEn tout, pr\u00e8s de 26\u2009000\u00a0Stag ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es jusqu\u2019en 1978. Aujourd\u2019hui, un mod\u00e8le en bonne condition peut se trouver pour environ 15\u2009000\u00a0$.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Triumph Stag\u00a0: roadster de luxe, \u00e0 la sauce anglaise<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les mod\u00e8les de la marque Triumph ont connu un certain succ\u00e8s au Qu\u00e9bec \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Cependant, le fait qu\u2019ils n\u2019\u00e9taient pas vraiment con\u00e7us pour r\u00e9sister aux rigueurs de notre climat a fait en sorte que leur passage chez nous n\u2019a pas laiss\u00e9 le meilleur des souvenirs. 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Le luxe<\/h3>\n
Les toits<\/h3>\n
Une tr\u00e8s belle pi\u00e8ce, franchement.<\/h3>\n