Cambrigde, Ontario. Saviez-vous qu\u2019il est possible de faire Londres-Paris en moins d\u2019une heure en voiture. C\u2019est vrai si vous \u00eates en Ontario. Nissan a invit\u00e9 des journalistes \u00e0 faire le tour de l\u2019Europe en 300 km en traversant neuf villes ontarienne. Nous avons pris la route le matin \u00e0 Cambridge pour terminer notre p\u00e9riple \u00e0 Paris en passant par Vienna, Sparta, Lisbon, Stratford et Copenhagen. Tout cela dans le but de tester l\u2019autonomie du Nissan Ariya e-4orce 2024. Un parcours de 300 km en milieu agricole sur des chemins de campagne \u00e0 une vitesse qui d\u00e9passait rarement les 80 km\/h. Nous nous sommes amus\u00e9s \u00e0 jouer les \u00e9lectromobilistes, l\u2019espace d\u2019une journ\u00e9e avec des r\u00e9sultats \u00e9tonnants.<\/p>\n
\nCe VUS qui fait environ le m\u00eame format qu\u2019un Rogue est d\u2019abord arriv\u00e9 en version \u00e0 roues motrices avant. Le moteur unique offre 238 chevaux et 221 lb-pi de couples avec une autonomie qui fait 465 km. Le e-4orce ajoute un deuxi\u00e8me moteur qui fait grimper la puissance \u00e0 389 chevaux et 442 lb-pi de couple. La traction int\u00e9grale vous fait perdre un peu d\u2019autonomie, mais vous avez encore 438 km et nous avons la preuve que cela peut aller encore plus loin si vous avez l\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie en t\u00eate.<\/p>\n
\nNissan avait d\u00e9cid\u00e9 de remettre des prix \u00e0 ceux qui pr\u00e9senterait la plus faible consommation d\u2019\u00e9nergie. Nous avons pris le d\u00e9part sans tambour, ni trompette du Langdon Hall \u00e0 Cambridge. L\u2019id\u00e9e est de surveiller la consommation d\u2019\u00e9nergie pour qu\u2019elle soit presque nul, pas de climatiseur, pas de chauffage. Nous avons mis la e-step r\u00e9g\u00e9n\u00e9rative en marche et le d\u00e9part \u00e9tait donn\u00e9. Ne croyez pas que nous avons retard\u00e9 la circulation. Mon coll\u00e8gue Anthony Lemonde et moi sommes arriv\u00e9 les premiers (15 minutes avant tout le monde) pour le lunch et \u00e0 nouveau premier \u00e0 la fin de la journ\u00e9e au petit bistro de Paris. Nous avons m\u00eame pris le temps de faire un petit d\u00e9tour \u00e0 Port Bruce sur les rives du Lac Ontario pour des photos. Nous avons observ\u00e9 les limites de vitesses partout o\u00f9 nous \u00e9tions. Nous avons parcouru 300 km avec une moyenne de 16,6 kWh aux 100 km et il restait encore 170 km d\u2019autonomie \u00e0 notre arriv\u00e9e. Ce qui veut dire que techniquement, nous aurions \u00e9t\u00e9 en mesure de faire 470 km sur une charge. Nous avons du m\u00eame coup remport\u00e9 le d\u00e9fi de la journ\u00e9e et termin\u00e9 au premier rang avec la plus petite consommation moyenne de la journ\u00e9e. Le coll\u00e8gue Alain Kuhn Von Kuhnenfeld a termin\u00e9 deuxi\u00e8me \u00e0 16,7 kWh de moyenne et Dominic Boucher 3e<\/sup> \u00e0 16,9 kWh aux 100 km. Voici la preuve que les qu\u00e9b\u00e9cois savent faire en mati\u00e8re de conduite \u00e9conomique.<\/p>\n \nCe que j\u2019ai le plus appr\u00e9ci\u00e9 de l\u2019Ariya est sa transition tout en douceur entre le monde \u00e0 essence et le monde \u00e9lectrique. Contrairement \u00e0 certains mod\u00e8les qui donnent l\u2019impression de prendre place dans un vaisseau spatial, l\u2019Ariya est comme tous les autres VUS, moins le bruit du moteur qui dispara\u00eet. Nous avons utilis\u00e9 le bouton e-step, qui augmente le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, toute la journ\u00e9e. En rel\u00e2chant l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 l’approche de chaque virage, l’ARIYA<\/a> a ralenti juste assez \u00e0 l’entr\u00e9e pour se glisser dans le virage sans toucher aux freins pour red\u00e9coller en douceur, un bon petit truc pour \u00e9tirer son autonomie. Les si\u00e8ges z\u00e9ro gravit\u00e9 son confortable et nous avons appr\u00e9ci\u00e9 la console centrale coulissante qui permet aux conducteurs de tous les gabarits de bien ajuster sa position de conduite. Si l\u2019Ariya est confortable et silencieuse, elle n\u2019est pas sportif. M\u00eame s\u2019il acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en un peu plus de 5 secondes, il s’incline sensiblement lorsque vous la conduisez rapidement dans les virages et penche vers l’avant dans les situations de freinage d’urgence. Nissan a \u00e9galement pris une d\u00e9cision \u00e9trange concernant les freins r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratifs de l’Ariya. Elle dispose d’un mode qui ralentit la voiture par freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif lorsque l’on l\u00e8ve la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Mais contrairement \u00e0 de nombreux autres VE, il ne s’agit pas d’un mode de conduite \u00e0 une seule p\u00e9dale, car le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif s’arr\u00eate soudainement autour de 10 km\/h. Vous devez utiliser les freins pour un\u00a0 arr\u00eat complet<\/p>\n \nNotre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai frisait les 70\u00a0000$, mais comme le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme est \u00e0 59\u00a0995 $, vous aurez droit aux deux subventions \u00e0 l\u2019achat, soit 12\u00a0000$.<\/p>\n \nLes \u00e9crans de 12,3 pouces du combin\u00e9 d’instruments sont suffisamment grands pour les standards d’aujourd’hui, mais le logiciel qui les alimente sont un peu lent. En outre, il est difficile et peu intuitif de trouver ce que l’on veut dans les diff\u00e9rents menus \u00e0 l’\u00e9cran. La connectivit\u00e9 sans fil pour Apple CarPlay est de s\u00e9rie, mais Android Auto ne fonctionne qu’avec un fil. Les commandes vocales de l’Ariya sont \u00e9galement difficiles \u00e0 comprendre, et entrer une destination de navigation de cette mani\u00e8re est un exercice de frustration. L’Ariya est \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me Nissan ProPilot 2.0 qui permet de conduire les mains libres sur les autoroutes cartographi\u00e9es dans certaines conditions, et il fait un bon travail en ralentissant et en acc\u00e9l\u00e9rant en douceur tout en gardant l’Ariya bien centr\u00e9 dans sa voie. Sur les routes non cartographi\u00e9e comme la plupart des routes secondaires de notre trajet, le mode mains libres se d\u00e9sactive.<\/p>\n \nSilencieux et confortable, l\u2019Ariya est id\u00e9al pour les routes secondaires et les tours en ville. Il n\u2019offre toutefois pas l\u2019exp\u00e9rience plus moderne comme le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 ou 6 ou le Volks ID4. Vous avez l\u2019impression d\u2019\u00eatre quelques ann\u00e9es derri\u00e8re dans l\u2019Ariya.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nConfortable et rassurant sur la route<\/p>\n Design int\u00e9rieur moderne<\/p>\n Nombreuses aides \u00e0 la conduite de s\u00e9rie<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \nPas de v\u00e9ritable conduite \u00e0 une p\u00e9dale<\/p>\n Taux de charge rapide DC plus lent que la moyenne<\/p>\n Peu d\u2019espace de rangements dans le v\u00e9hicule<\/p>\n Le texte Nissan Ariya e-4orce 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cambrigde, Ontario. Saviez-vous qu\u2019il est possible de faire Londres-Paris en moins d\u2019une heure en voiture. C\u2019est vrai si vous \u00eates en Ontario. Nissan a invit\u00e9 des journalistes \u00e0 faire le tour de l\u2019Europe en 300 km en traversant neuf villes ontarienne. 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