{"id":163500,"date":"2024-04-25T06:29:08","date_gmt":"2024-04-25T10:29:08","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=163500"},"modified":"2024-04-25T06:32:00","modified_gmt":"2024-04-25T10:32:00","slug":"le-trx-est-mort-vive-le-rho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/le-trx-est-mort-vive-le-rho\/","title":{"rendered":"Le TRX est mort, vive le RHO"},"content":{"rendered":"<\/p>\n
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Connaissez-vous le Ram High Output, c\u2019est le nouveau champion tout-terrain de Ram. Au Canada, le RHO d\u00e9butera \u00e0 112 945 $, en faisant le mod\u00e8le le plus cher de la gamme.<\/p>\n

Tel que promis<\/h3>\n

\nRam avait promis le RHO lorsqu’il a d\u00e9voil\u00e9 la gamme de camions Ram 1500 actualis\u00e9e pour 2025. Il est disponible \u00e0 la commande d\u00e8s maintenant, assembl\u00e9 au Michigan et les livraisons sont attendues au troisi\u00e8me trimestre de 2024.<\/p>\n

Plus de chevaux<\/h3>\n

\nDans la gamme Ram mise \u00e0 jour, les deux entr\u00e9es – les versions Tradesman et Big Horn – continuent d’utiliser le V6 “Pentastar” de 3,6 L qui est reconduit de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, offrant 315 chevaux et 269 lb-pi de couple. Mais le v\u00e9n\u00e9rable V8 Hemi de 5,7 L est parti, remplac\u00e9 par deux versions d\u2019un six cylindre en ligne turbode 3,0 L connu sous le nom de Hurricane. La version standard de l’Hurricane offre 420 chevaux et 469 lb-pi de couple, et elle \u00e9quipe les versions Sport, Rebel et Laramie. En comparaison, le V8 de 5,7 L fournissait 395 chevaux et 410 lb-pi. L’Hurricane \u00e0 haut rendement porte cela \u00e0 540 chevaux et 521 lb-pi de couple. En plus d’alimenter le RHO, il est \u00e9galement utilis\u00e9 dans les versions Limited Longhorn, Limited et la nouvelle finition luxueuse Tungsten. Tous les moteurs sont associ\u00e9s \u00e0 une transmission automatique \u00e0 huit vitesses, et nouveaut\u00e9 pour 2025, tous les Ram 1500 sont \u00e0 traction int\u00e9grale au Canada. Et pour ceux qui gardent un \u0153il sur la consommation de carburant, l’Hurricane standard a une recommandation de carburant premium, tandis qu’il est requis dans le mod\u00e8le \u00e0 haut rendement – si vous voulez jouer, il faut payer, comme on dit.<\/p>\n

Qu’est-ce qui distingue le Ram 1500 RHO en termes de style ?<\/h3>\n

\nParmi les camions tout-terrain, le RHO se situe au-dessus du Rebel, qui b\u00e9n\u00e9ficie d’un nouveau groupe Rebel X pour 2025 qui ajoute des atouts suppl\u00e9mentaires tels qu’une st\u00e9r\u00e9o haut de gamme et un toit ouvrant \u00e0 double vitrage. Compar\u00e9 au Rebel, le RHO est plus large de 203 mm (8 pouces), avec une voie plus large de 152 mm (6 pouces) et avec des \u00e9largisseurs d’ailes en composite. Son logo de calandre Ram plus grand est un contour, permettant \u00e0 l’air de circuler \u00e0 travers pour un peu plus de refroidissement; et les extr\u00e9mit\u00e9s du pare-chocs avant contiennent des feux de gabarit ambre, ainsi qu’un ensemble correspondant de feux ambre dans la prise d’air du capot. En raison de l’augmentation de la largeur du camion, l’option RamBox – des bo\u00eetes de rangement verrouillables dans les c\u00f4t\u00e9s du lit – ne peut pas \u00eatre ajout\u00e9e au RHO. La gamme Ram 1500 2025 comprend des cabines quad ou crew, et cette derni\u00e8re offre un lit de 5 pieds 7 ou 6 pieds 4 sur la plupart des versions; mais le RHO est strictement une cabine d’\u00e9quipage avec le lit le plus court.<\/p>\n

Une question de puissance<\/h3>\n

\nLe RHO partage son moteur \u00e0 haut rendement avec les mod\u00e8les de finition luxueuse, mais inclut \u00e9galement un syst\u00e8me d’\u00e9chappement exclusif \u00e0 faible restriction, \u00e0 double \u00e9chappement r\u00e9el avec une vanne qui s’ouvre \u00e0 plein r\u00e9gime pour modifier le son d’\u00e9chappement. Son syst\u00e8me d’induction d’air moteur \u00e0 haut d\u00e9bit int\u00e8gre un filtre \u00e0 acc\u00e8s facile, donc si vous \u00eates en train de courir dans les dunes, vous pouvez sortir le filtre et secouer tout le sable. Le moteur comprend \u00e9galement des pompes \u00e0 huile doubles, donc il continuera \u00e0 \u00eatre lubrifi\u00e9 si le camion est sur une pente raide, que ce soit en mont\u00e9e ou en descente. La capacit\u00e9 de remorquage est de 8 380 lb maximum. La suspension du RHO lui est propre, avec des bras de commande avant en aluminium plus longs et plus courts et une course de roue accrue. Le bo\u00eetier de transfert \u00e0 temps plein dispose d’un r\u00e9glage 4Auto, et la r\u00e9partition du couple peut varier de 40\/60 avant\/arri\u00e8re en mode Auto ; 45\/55 en mode neige ou remorquage ; 50\/50 pour le tout-terrain en 4Low ; et 25\/75 en mode Baja. Pour franchir les rochers, il y a un rapport de d\u00e9multiplication bas de 2,64:1. La course de l’essieu arri\u00e8re est jusqu’\u00e0 355 mm (14 pouces); la garde au sol est de 284 mm (11,2 pouces); et il peut franchir jusqu’\u00e0 813 mm (32 pouces) d’eau. Les pneus d’origine mesurent 35 pouces et des jantes avec blocage de talon sont propos\u00e9es. Les repr\u00e9sentants de Ram disent que vous pouvez installer un ensemble de pneus de 37 pouces dessous, mais ce serait strictement pour l’esth\u00e9tique, car vous perdrez cette articulation tout-terrain.<\/p>\n

Suspensions Bilstein<\/h3>\n

\nLes chocs sont g\u00e9r\u00e9s par un ensemble d’amortisseurs Bilstein Black Hawk e2, avec des soupapes proportionnelles \u00e9lectroniques et un r\u00e9servoir \u00e0 distance, ainsi que des tuyaux en acier inoxydable et un bouclier de protection contre les roches pour aider \u00e0 pr\u00e9venir les fuites et les dommages. Selon le mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9, les amortisseurs s’ajustent pour rester sur la bonne voie lors d’une course \u00e0 grande vitesse, ou maintenir la conduite contr\u00f4l\u00e9e et confortable sur l’asphalte sinueux. Ce sont les m\u00eames amortisseurs qui \u00e9taient sur le Ram TRX, ce qui am\u00e8ne \u00e0 la question suivante…<\/p>\n

Un digne rempla\u00e7ant du TRX ?<\/h3>\n

\nLe RHO utilise en grande partie la technologie tout-terrain du TRX, retravaill\u00e9e pour son moteur plus l\u00e9ger et l’\u00e9quilibre des poids – la plateforme de base n’a pas chang\u00e9, et il n’y a pas besoin de r\u00e9inventer quelque chose qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 et prouv\u00e9 – mais alors que ce nouveau camion surpasse tous ces nouveaux tout-terrains Ram 1500, c’est aussi loin que \u00e7a va. Le TRX, qui a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 \u00e0 partir de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2024, d\u00e9veloppait 702 chevaux et 650 lb-pi de couple avec son V8 suraliment\u00e9 de 6,2 L.<\/p>\n

Au lieu de cela, selon les repr\u00e9sentants de Ram, l’id\u00e9e est de tirer le meilleur parti de ce nouveau moteur Hurricane dans un camion qui plaira aux passionn\u00e9s, sans \u00eatre aussi excessif – tant en puissance qu’en prix – que ne l’\u00e9tait le TRX. Oui le F-150 Raptor R fait 720 chevaux, mais il co\u00fbte aussi 150\u00a0000$. On verra ce que Ram r\u00e9serve pour l\u2019avenir<\/p>\n

Avec des renseignements de Driving.ca<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

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Le texte Le TRX est mort, vive le RHO<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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