\u00c7a y est. Dodge a enfin son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Le Hornet VHR est une version hybride rechargeable (d\u2019o\u00f9 le \u00abVHR\u00bb) du petit Hornet, qui est \u00e0 mi-chemin entre une familiale compacte et un VUS. C\u2019est la grande nouveaut\u00e9 de cette ann\u00e9e pour ce mod\u00e8le, et il vient en prime avec un badge R\/T, g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9serv\u00e9 aux versions les plus dynamiques des v\u00e9hicules de la marque Dodge.<\/p>\n
Dodge appelle son Hornet un \u00ab\u00a0v\u00e9hicule \u00e9lectrifi\u00e9\u00a0\u00bb pour jouer un peu sur les mots et attirer ceux qui pensaient que le groupe Chrysler avait un peu abandonn\u00e9 sa marque la plus bas de gamme. Parce que jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment, on ne donnait pas cher \u2013\u00a0au propre comme au figur\u00e9 \u2013 pour la marque Dodge. Dans les tribulations qui ont men\u00e9 au rachat du groupe Fiat-Chrysler par Peugeot-Citro\u00ebn, pour former le groupe Stellantis, il y a eu des rumeurs qu\u2019on ne garderait que les marques Jeep et Ram, puis on a ajout\u00e9 la marque Chrysler, et finalement, on a aussi gard\u00e9 la marque Dodge.<\/p>\n
L\u00e0, Dodge a son Hornet branchable, et elle aura aussi le Charger BEV plus tard cette ann\u00e9e, qui est pr\u00e9sent\u00e9 comme le premier muscle car \u00e9lectrique de l\u2019histoire de l\u2019automobile. C\u2019est pas rien.<\/p>\n
Et si on se fie au Hornet VHR R\/T, \u00e7a promet d\u2019\u00eatre un v\u00e9hicule assez polarisant, merci. Le Hornet est anim\u00e9 par un moteur turbo de 1,3 litre qui est jumel\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique bon pour 50 km d\u2019autonomie par charge. Les deux ensemble, ils produisent une puissance de 285 chevaux et un couple de 383 livres-pied.<\/p>\n
En principe, c\u2019est une assez bonne puissance. Mais comme on a souvent surtout le moteur \u00e9lectrique, on ne l\u2019utilise pas si souvent. Le moteur \u00e9lectrique \u00e0 lui seul fait l\u2019\u00e9quivalent de 120 chevaux (90 kW). Et quand on utilise les deux moteurs, le v\u00e9hicule ne sait pas sur quel pied danser. C\u2019est peut-\u00eatre la faute \u00e0 la bo\u00eete de transmission \u00e0 six rapports, qui a elle-m\u00eame de la mis\u00e8re \u00e0 tomber sur le bon rapport au bon moment. \u00c7a cr\u00e9e un flou dans la conduite, quand on a besoin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer, pour d\u00e9passer sur l\u2019autoroute, par exemple.<\/p>\n
En fait, le Hornet VHR est tout saut un v\u00e9hicule sportif. Pour \u00e7a, il faut vraiment aller voir du c\u00f4t\u00e9 du Tonale, chez Alfa Romeo. On en reparlera de celui-l\u00e0. Le Hornet a une suspension qui n\u2019est pas calibr\u00e9e pour bien prendre en charge tout le poids de ses deux m\u00e9caniques.<\/p>\n
Il est lourd, il freine parfois un peu paresseusement et il a tendance \u00e0 prendre les virages comme un Dodge d\u2019il y a 25 ans. \u00c7a tangue beaucoup, et \u00e7a sous-vire en masse.<\/p>\n
C\u2019est dommage, car quand on le conduit au quotidien, le Hornet est un hybride branchable \u00e9tonnamment plaisant. 50 km par charge, ce n\u2019est pas beaucoup, mais \u00e7a se recharge quand m\u00eame assez vite, et durant mon essai, j\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 maintenir une consommation moyenne de 1,6 litre aux 100 kilom\u00e8tres, en le branchant le plus souvent possible. Sur la semaine, \u00e7a m\u2019a co\u00fbt\u00e9 7$ en recharge sur les bornes du Circuit \u00e9lectrique, et 16$ d\u2019essence \u00e0 la pompe.<\/p>\n
Il y a une journ\u00e9e l\u00e0-dedans o\u00f9 je n\u2019ai pas pu me brancher, et durant cette journ\u00e9e-l\u00e0, la consommation a grimp\u00e9 \u00e0 8,5 l\/100 km. Ce qui ferait du Hornet un hybride tr\u00e8s normal, de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0. On recommande donc de le brancher le plus souvent possible.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, on n\u2019a pas l\u2019impression d\u2019\u00eatre dans un v\u00e9hicule Dodge. De l\u2019ext\u00e9trieur aussi, en fait. Le R\/T a droit \u00e0 un logo \u00e0 deux diagonales rouges, plut\u00f4t qu\u2019au logo Dodge classique, et \u00e7a attire le regard de bien des gens qui n\u2019ach\u00e8teraient pas un Dodge.<\/p>\n
\u00c0 bord, les commandes sont nombreuses, et l\u2019ergonomie m\u2019appara\u00eet excellente, \u00e0 part deux d\u00e9tails. La commande des essuie-glace est mal configur\u00e9e, et au d\u00e9but, on ne comprend pas trop comment op\u00e9rer l\u2019essuie-glace arri\u00e8re. Et Dodge a laiss\u00e9 trop peu d\u2019espace entre la p\u00e9dale de frein et l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, si bien qu\u2019on accroche souvent les deux p\u00e9dales sans le vouloir.<\/p>\n
Ce sont des d\u00e9tails, cela dit. Dodge n\u2019a pas \u00e0 \u00eatre g\u00ean\u00e9e d\u2019offrir le Hornet en version hybride branchable. Il a seulement le malheur de co\u00fbter 49\u00a0000 $ apr\u00e8s rabais, ce qui est un peu cher pour ce mod\u00e8le, mais en m\u00eame temps, tous les hybrides rechargeables co\u00fbtent cher.<\/p>\n
Si celui-l\u00e0 pouvait co\u00fbter un peu moins cher, ce serait un sacr\u00e9 bon coup. Il donne h\u00e2te de voir la Charger BEV, en tout cas\u2026<\/p>\n
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Le texte Dodge Hornet VHR<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c7a y est. Dodge a enfin son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Le Hornet VHR est une version hybride rechargeable (d\u2019o\u00f9 le \u00abVHR\u00bb) du petit Hornet, qui est \u00e0 mi-chemin entre une familiale compacte et un VUS. C\u2019est la grande nouveaut\u00e9 de cette ann\u00e9e pour ce mod\u00e8le, et il vient en prime avec un badge R\/T, g\u00e9n\u00e9ralement […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":163437,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n