Cap d\u2019Antibes, France-\u00a0 Le plus populaire des VUS de la gamme Porsche s\u2019\u00e9lectrifie. Le Macan qui fait les beaux jours de la marque depuis 2014 sera pour le premi\u00e8re fois livrable en version \u00e9lectrique pour 2025. Mais attention, avec plus de 844\u00a0000 exemplaires vendus depuis 10 ans, on ne prend le risque de se mettre \u00e0 dos une si nombreuse client\u00e8le. Porsche va continuer de produire sous sa forme actuelle le Macan \u00e0 essence. Le mod\u00e8le \u00e0 \u00e9lectron va ainsi c\u00f4toyer le mod\u00e8le au p\u00e9trole pour les deux prochaines ann\u00e9es au moins.<\/p>\n
\nVisuellement, il sera assez facile de distinguer un mod\u00e8le \u00e0 essence d\u2019un mod\u00e8le \u00e9lectrique. Le mod\u00e8le EV est plus imposant et \u00e9pouse des formes plus arrondies. Les phares \u00e0 l\u2019avant, semblables \u00e0 ceux du Taycan sont install\u00e9 en superposition. La forme plus arrondie se poursuit \u00e0 l’arri\u00e8re, o\u00f9 une longue barre de feux arri\u00e8re se trouve sous une lunette arri\u00e8re. Le mod\u00e8le EV mesure 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut. Des dimensions plus g\u00e9n\u00e9reuses que le mod\u00e8le \u00e0 essence Il peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de roues jusqu’\u00e0 22 pouces et l\u2019empattement 86 mm plus long que le mod\u00e8le \u00e0 essence. Porsche a aussi travaill\u00e9 l\u2019a\u00e9rodynamisme pour favoriser une meilleure autonomie. Le coefficient de tra\u00een\u00e9e est \u00e0 0,25 pour le mod\u00e8le EV, contribuant ainsi \u00e0 une meilleure autonomie. Le mod\u00e8le \u00e0 essence affiche un cx de 0,35.<\/p>\n
\nLe mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme est le Macan 4 et le mod\u00e8le Turbo occupe le haut du pav\u00e9. Les deux mod\u00e8les sont construits sur la nouvelle plateforme Premium Platform Electric de Porsche, plateforme qui sera partag\u00e9 avec l\u2019Audi Q6. Le Macan 4 produit jusqu’\u00e0 402 chevaux de puissance en suralimentation, tandis que le Macan Turbo g\u00e9n\u00e8re jusqu’\u00e0 630 chevaux. Un couple maximal de 479 et 833 lb-pi, respectivement. Cela garantit de la puissance \u00e0 tous les r\u00e9gimes. Les deux mod\u00e8les atteignent des vitesses de pointe de 220 et 260 km\/h, respectivement. Les moteurs \u00e9lectriques puisent leur \u00e9nergie dans une batterie lithium-ion plac\u00e9e sous le plancher, avec une capacit\u00e9 brute de 100 kWh, (95 kWh utilisable). La capacit\u00e9 de charge en courant continu atteint jusqu’\u00e0 270 kW. La batterie peut \u00eatre charg\u00e9e de 10 \u00e0 80 pour cent en environ 21 minutes sur une station de charge rapide compatible dans des conditions id\u00e9ales. Sur des stations de charge de 400 volts, un interrupteur haute tension dans la batterie permet une charge en banc en divisant efficacement la batterie 800 volts en deux batteries, chacune avec une tension nominale de 400 volts. Cela permet une charge particuli\u00e8rement efficace jusqu’\u00e0 135 kW. Une charge en courant alternatif allant jusqu’\u00e0 11 kW est possible selon le mat\u00e9riel de charge externe utilis\u00e9. Le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif permet de r\u00e9cup\u00e9rer jusqu’\u00e0 240 kW de puissance via les moteurs \u00e9lectriques pendant la conduite.<\/p>\n
\nParlons d\u2019abord des si\u00e8ges qui \u00e9pousent parfaitement de corps avec une fermet\u00e9 que l\u2019on appr\u00e9ci\u00e9 des mod\u00e8les allemands. La conduite est \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable. Vous avez la pr\u00e9sence du PASM (Porsche Active Suspension Management) et la suspension pneumatique qui donne des airs de sprinteur \u00e0 cette b\u00eate de pr\u00e8s de 2,5 tonnes. Si vous roulez \u00e0 r\u00e9gime tranquille comme notre journ\u00e9e et demi d\u2019essai sur la c\u00f4te d\u2019Azure, vous n\u2019aurez pas de probl\u00e8me. Toutefois, si vous augmentez le r\u00e9gime ou prenez la d\u00e9cision d\u2019affronter des routes de montagnes comme la route de Napol\u00e9on avec le couteau entre les dents, c\u2019est une autre histoire. Pour \u00eatre en mesure de garder le cap sur un mod\u00e8le aussi lourd et contenir la puissance des moteurs \u00e9lectriques, il faut rigidifier toutes les structures au maximum. C\u2019est presque contre-nature d\u2019avoir un v\u00e9hicule d\u2019une telle stature se conduire comme une v\u00e9ritable sportive. Le Macan demeure coller sur le bitume au d\u00e9triment d\u2019une rigidit\u00e9 qui peut en laisser certains inconfortables \u00e0 plus haut r\u00e9gime.<\/p>\n
\nL’int\u00e9rieur du Macan \u00e9lectrique est similaire \u00e0 celui du Cayenne redessin\u00e9, avec moins de boutons et plus de rangement. Un tableau de bord num\u00e9rique de 12,6 pouces vient de s\u00e9rie. Sa fonctionnalit\u00e9 suppl\u00e9mentaire est appr\u00e9ci\u00e9e, mais pas encore parfaite. L’\u00e9cran tactile multim\u00e9dia de 10,9 pouces \u00e0 droite est plus r\u00e9ussi et constitue une avanc\u00e9e majeure par rapport \u00e0 ce que l’on trouve dans le Macan \u00e0 essence. Il est bas\u00e9 sur Android Automotive, mais conserve la compatibilit\u00e9 avec Apple CarPlay. Le Macan EV sera disponible avec un \u00e9cran tactile\/affichage passager de 10,9 pouces contenant une grande partie des m\u00eames fonctionnalit\u00e9s que l’\u00e9cran multim\u00e9dia principal. Cet \u00e9cran tactile permet au passager de faire fonctionner le syst\u00e8me de navigation ou de regarder des vid\u00e9os en streaming (\u00e0 partir de quelque chose appel\u00e9 Screenhits TV), tandis qu’un filtre polaris\u00e9 assure que le conducteur ne peut pas voir ce qui est affich\u00e9. L’\u00e9lectrification a permis d’augmenter l’espace pour les bagages dans le Macan. En fonction du mod\u00e8le et de l’\u00e9quipement, la capacit\u00e9 derri\u00e8re la banquette arri\u00e8re peut atteindre 540 litres (en mode cargo). \u00c0 cela s’ajoute le “coffre”, un second compartiment \u00e0 bagages situ\u00e9 sous le capot et d’une capacit\u00e9 de 84 litres. Les passagers sont 28 mm que le mod\u00e8le \u00e0 essence. L’empattement, plus long de 86 mm offre aussi plus d\u2019espace aux passagers, surtout \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
\nIl faut bien retenir son souffle en entendant le prix. Le Macan 4 offre un prix de d\u00e9part de 99\u00a0300 $ sans aucune option. Si vous prenez en compte les 2\u00a0750 $ de frais de transport et de pr\u00e9paration, les 2\u00a0850 de frais de concessionnaire, les 23\u00a0300 d\u2019option sur notre mod\u00e8les d\u2019essai et les 5\u00a0675 $ de taxe de luxe, nous sommes \u00e0 134\u00a0050 avant les taxes. Le mod\u00e8le turbo d\u00e9bute \u00e0 125\u00a0300 $. La taxe de luxe passe \u00e0 11\u00a0213 $ et vous avez 25\u00a0500 $ d\u2019option. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai \u00e9tait \u00e0 167\u00a0278 $ avant les taxes ou si vous pr\u00e9f\u00e9rez 192,327 toutes taxes incluses. C\u2019est une montagne d\u2019argent pour un tel v\u00e9hicule et un \u00e9cart injustifi\u00e9 avec le mod\u00e8le \u00e0 essence.<\/p>\n
\nSi l\u2019on ne tient pas compte du prix, le Macan est un v\u00e9hicule exceptionnel. Oui, on ressent le poids et la grande rigidit\u00e9, mais pour tenir un tel poids sur la route la suspension tr\u00e8s rigide risque de vous donner un peu mal au c\u0153ur si vous poussez la machine.\u00a0 M\u00eame avec toutes ces qualit\u00e9s, ses avancements techniques et sa grande comp\u00e9tence sur la route, nous ne croyons pas que le prix d\u00e9raisonnable puisse justifier l\u2019achat d\u2019un Macan EV.<\/p>\n
\nUne tenue de livre exceptionnelle<\/p>\n
Une puissance de premier plan<\/p>\n
Un design r\u00e9ussi<\/p>\n
\nUne direction qui manque un peu de pr\u00e9cision<\/p>\n
Un prix ridiculement \u00e9lev\u00e9<\/p>\n
Beaucoup d\u2019options qui devraient \u00eates incluses de s\u00e9rie<\/p>\n
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Le texte Porsche Macan EV 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cap d\u2019Antibes, France-\u00a0 Le plus populaire des VUS de la gamme Porsche s\u2019\u00e9lectrifie. Le Macan qui fait les beaux jours de la marque depuis 2014 sera pour le premi\u00e8re fois livrable en version \u00e9lectrique pour 2025. Mais attention, avec plus de 844\u00a0000 exemplaires vendus depuis 10 ans, on ne prend le risque de se mettre […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":163372,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n