{"id":163234,"date":"2024-04-22T06:34:50","date_gmt":"2024-04-22T10:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=163234"},"modified":"2024-04-22T06:44:32","modified_gmt":"2024-04-22T10:44:32","slug":"la-mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-un-monstre-de-puissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-un-monstre-de-puissance\/","title":{"rendered":"La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance\u00a0:Un Monstre de Puissance"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Au Salon de l\u2019auto de Shanghai, Mercedes-AMG a lanc\u00e9 la GT 63 S E Performance, dans le monde des supervoitures gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectrification. Ce v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride rechargeable (PHEV) repr\u00e9sente la GT AMG la plus rapide et la plus puissante \u00e0 ce jour, avec 805 chevaux provenant d’un moteur V8 biturbo combin\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique arri\u00e8re et jusqu\u2019\u00e0 1\u00a0047 lb-pi de couple. Cette Mercedes est le mod\u00e8le de production en s\u00e9rie le plus rapide de l’histoire de Mercedes, passant de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 2,8 secondes.<\/p>\n

Technologie de F1<\/strong><\/h3>\n

\nInspir\u00e9e par la Formule 1, d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Affalterbach : la batterie haute performance AMG. Les batteries ont besoin d’une temp\u00e9rature d\u00e9finie pour fournir une puissance optimale. Si l’unit\u00e9 de stockage d’\u00e9nergie devient trop froide ou trop chaude, elle r\u00e9duit temporairement la puissance pour prot\u00e9ger les composants haute performance. La temp\u00e9rature constante de la batterie a donc une influence d\u00e9cisive sur ses performances, sa dur\u00e9e de vie et sa stabilit\u00e9. Les syst\u00e8mes de refroidissement conventionnels qui n’utilisent que de l’air ou qui refroidissent indirectement l’ensemble de la batterie avec de l’eau atteignent rapidement leurs limites, d’autant plus que les exigences en mati\u00e8re de refroidissement continuent d’augmenter en raison de l’augmentation de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des cellules. La puissance est transmise aux quatre roues gr\u00e2ce au syst\u00e8me enti\u00e8rement variable AMG Performance 4Matic+, facilit\u00e9 par une bo\u00eete de vitesses AMG Speedshift MCT 9G \u00e0 neuf rapports. De plus, une transmission \u00e0 deux vitesses g\u00e8re le moteur \u00e9lectrique, tandis qu’un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 m\u00e9canique am\u00e9liore les performances sur l’essieu arri\u00e8re.<\/p>\n

\u00c9quipements de S\u00e9rie Haut de Gamme<\/strong><\/h3>\n

\nEn tant que mod\u00e8le phare de la gamme, elle est \u00e9quip\u00e9e d’une multitude de fonctionnalit\u00e9s orient\u00e9es performance en s\u00e9rie. Celles-ci incluent la suspension Active Ride Control AMG avec stabilisation de roulis semi-active et direction de l’essieu arri\u00e8re, les freins en composite c\u00e9ramique les plus puissants disponibles, et une s\u00e9lection compl\u00e8te de huit modes de conduite accessibles via le commutateur AMG Dynamic Select.<\/p>\n

\u00c9lectrification sans Compromis<\/strong><\/h3>\n

\nLa batterie lithium-ion de 6,1 kWh est \u00e9galement mont\u00e9e sur l’essieu arri\u00e8re pour une r\u00e9partition optimale du poids, et dispose d’un syst\u00e8me de refroidissement direct innovant. Bien que la performance soit clairement la priorit\u00e9 de l’\u00e9lectrification dans le cas de la AMG GT, une batterie pleinement charg\u00e9e offre une autonomie de 13 km en mode z\u00e9ro \u00e9mission pour ceux qui souhaitent vraiment l’utiliser comme un PHEV. De plus, le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 des quatre niveaux de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif permet une conduite \u00e0 une p\u00e9dale similaire \u00e0 celle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Discr\u00e9tion et \u00c9l\u00e9gance<\/strong><\/h3>\n

\nLa GT 63 S E Performance est la quatri\u00e8me addition \u00e0 la famille AMG GT apr\u00e8s les versions V8 GT 53 et 63, ainsi que la GT 43 \u00e0 quatre cylindres en entr\u00e9e de gamme. Visuellement, elle partage le m\u00eame kit carrosserie que les versions V8 moins puissantes, mais le port de recharge \u00e0 l’arri\u00e8re et le discret badge E Performance sur les ailes r\u00e9v\u00e8lent sa nature \u00e9lectrifi\u00e9e. Elle est \u00e9galement livr\u00e9e en standard avec une a\u00e9rodynamique active (sous-caisse avant et spoiler arri\u00e8re), sp\u00e9cialement adapt\u00e9e aux besoins du groupe motopropulseur PHEV.<\/p>\n

Luxueux et Personnalisable<\/strong><\/h3>\n

\n\u00c0 l’int\u00e9rieur du cockpit 2+2, nous trouvons des si\u00e8ges sport AMG \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique avec trois programmes de massage, et de nombreuses options de personnalisation gr\u00e2ce au programme Manufaktur. La E Performance b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d’affichages sp\u00e9cifiques hybrides sur l’infodivertissement MBUX, tout comme la version quatre portes de la GT.<\/p>\n

Disponibilit\u00e9 et Prix<\/strong><\/h3>\n

\nLes tarifs pour la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 2025 seront annonc\u00e9s plus pr\u00e8s du lancement sur le march\u00e9, pr\u00e9vu dans les prochains mois.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le texte La Mercedes-AMG GT 63 S E Performance\u00a0:Un Monstre de Puissance<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Au Salon de l\u2019auto de Shanghai, Mercedes-AMG a lanc\u00e9 la GT 63 S E Performance, dans le monde des supervoitures gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectrification. 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