San Diego, Californie \u2013 Dans le cadre du m\u00e9gaprogramme qu\u2019a tenu Toyota en Californie la semaine derni\u00e8re, il y avait au menu l\u2019essai de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la Camry, une voiture qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement transform\u00e9e, mais qu\u2019on s\u2019est assur\u00e9 de faire \u00e9voluer dans le bon sens. Comme on le fait depuis plus de 40 ans chez Toyota avec ce mod\u00e8le. Que retenir de cette nouvelle mouture\u2009? Voici 10\u00a0choses \u00e0 savoir sur la Toyota Camry\u00a02025.<\/p>\n
\nC\u2019est en 2006 (pour 2007) que Toyota a commercialis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois une version hybride de sa berline Camry. Depuis, on retrouvait toujours des versions \u00e9lectrifi\u00e9es au catalogue, mais on pouvait aussi choisir des variantes uniquement pourvues d\u2019un moteur \u00e0 essence. Ce temps est r\u00e9volu, car pour la premi\u00e8re fois de l\u2019histoire, le mod\u00e8le ne sera que vendu avec une m\u00e9canique hybride.<\/p>\n
\nLe moulin retenu est un 4-cylindres de 2,5 litres auquel est int\u00e9gr\u00e9e la cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me hybride d\u00e9velopp\u00e9 par la compagnie. Ce dernier sert d\u00e9j\u00e0 la nouvelle Prius, ainsi que le Corolla Cross. Son efficacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9e. Et \u00e7a se refl\u00e8te avec les cotes de consommation annonc\u00e9e. On parle de moyennes de 4,6 litres aux 100 kilom\u00e8tres pour les versions \u00e0 traction, et de 5,1 litres pour ceux pourvus du rouage int\u00e9gral. Lors de notre journ\u00e9e avec les diff\u00e9rentes Camry mises \u00e0 notre disposition, j\u2019ai vu un mod\u00e8le qui affichait une cote de 4,2\u00a0litres aux 100\u00a0km. Tout cela sera bien s\u00fbr \u00e0 confirmer lors d\u2019essais plus longs et convaincants, mais \u00e7a demeure tout de m\u00eame fort int\u00e9ressant.<\/p>\n
\nLa Camry sera propos\u00e9e de cinq fa\u00e7ons chez nous, soit en configuration SE, SE Am\u00e9lior\u00e9, XSE et XLE. Le mod\u00e8le SE est \u00e0 traction, mais la variante SE Am\u00e9lior\u00e9e peut aussi \u00eatre livr\u00e9e avec la traction int\u00e9grale, qui est de s\u00e9rie avec les deux autres mod\u00e8les.<\/p>\n
Pour ce qui est des prix, voici \u00e0 quoi ressemble la fourchette\u00a0:<\/p>\n
SE (traction)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 : 34\u2009300 $<\/p>\n
SE Am\u00e9lior\u00e9 (traction)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 : 36\u2009300 $<\/p>\n
SE Am\u00e9lior\u00e9 (rouage int\u00e9gral)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 : 37\u2009950\u00a0$<\/p>\n
XSE (rouage int\u00e9gral)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 : 44\u2009250 $<\/p>\n
XLE (rouage int\u00e9gral)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 : 44\u2009950 $<\/p>\n
On regrette le d\u00e9part de la version d\u2019entr\u00e9e de gamme LE, qui \u00e9tait bien s\u00fbr offerte moins ch\u00e8re. Toyota explique que la client\u00e8le en demande toujours plus, et qu\u2019elle leur propose une meilleure affaire avec le mod\u00e8le SE. \u00c0 vous d\u2019en juger.<\/p>\n
\nIl y a 20 ans, lorsqu\u2019on d\u00e9crivait le style d\u2019une Toyota Camry, ce n\u2019\u00e9tait pas avec des termes \u00e9logieux. Les lignes du mod\u00e8le \u00e9taient tout sauf excitantes. En fait, la voiture en tant que telle \u00e9tait tout sauf excitante. Les temps ont chang\u00e9. Bien s\u00fbr, la philosophie a \u00e9volu\u00e9 dans le bon sens chez Toyota, mais il ne faudrait pas passer sous silence l\u2019implication du constructeur en s\u00e9rie NASCAR, o\u00f9 la Camry est le mod\u00e8le utilis\u00e9 dans la plus haute division. Son style a \u00e9volu\u00e9 en cons\u00e9quence, ce qui explique son allure plus sportive aujourd\u2019hui qu\u2019hier.<\/p>\n
\nAu cas o\u00f9 vous ne le sauriez pas, dans la nomenclature Toyota, lorsque la lettre S est pr\u00e9sente dans l\u2019appellation d\u2019une version d\u2019un mod\u00e8le, c\u2019est qu\u2019elle met l\u2019accent sur la sportivit\u00e9. Ainsi, les finitions SE et XSE proposent des styles plus affirm\u00e9s, tant \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur qu\u2019\u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. On parle d\u2019accents noirs avec la version SE et d\u2019un aileron et de prises d\u2019air fonctionnelles avec la variante XSE. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, c\u2019est aussi visible, notamment avec un p\u00e9dalier sport en aluminium, ainsi que la pr\u00e9sence de cuir sur le s\u00e9lecteur de rapport et au volant. Les r\u00e9glages des suspensions sont d\u2019ailleurs plus fermes avec les mod\u00e8les SE et XSE. L\u2019utilisation de la lettre L renvoie \u00e0 un mod\u00e8le qui joue plus la carte du luxe.<\/p>\n
\nIl est impossible de d\u00e9crire un v\u00e9hicule aujourd\u2019hui sans parler de la taille des \u00e9crans que l\u2019on retrouve \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. L\u2019offre est simple \u00e0 ce chapitre. Avec le mod\u00e8le SE, la taille des unit\u00e9s fait sept et huit pouces, respectivement pour le bloc d\u2019instruments et le syst\u00e8me multim\u00e9dia. En passant aux autres variantes, on parle d\u2019\u00e9crans de 12,3\u00a0pouces, que ce soit pour les informations de conduite que le conducteur retrouve devant lui, ou pour le syst\u00e8me multim\u00e9dia. L\u2019affichage t\u00eate-haute sur \u00e9cran de 10,0\u00a0pouces peut m\u00eame \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 en option avec les mod\u00e8les XSE et XLE.<\/p>\n
\nOn parlait plus t\u00f4t de la consommation du moteur de cette Camry hybride. Sachez que \u00e7a varie l\u00e9g\u00e8rement lorsqu\u2019on opte pour des mod\u00e8les plus \u00e9quip\u00e9s ou simplement munis de la traction int\u00e9grale, mais la diff\u00e9rence n\u2019est pas \u00e9norme. Au pire, c\u2019est 5,4 litres aux 100 km en ville, 5,5 litres sur l\u2019autoroute, 5,4 litres au combin\u00e9 (mod\u00e8le XSE). L\u2019autre donn\u00e9e qui est variable, c\u2019est la puissance du moteur. Avec les d\u00e9clinaisons \u00e0 traction, la prestation est \u00e0 225\u00a0chevaux. Avec le rouage int\u00e9gral, vous en ajoutez 7, pour\u00a0232. Honn\u00eatement, c\u2019est bien suffisant, surtout que la livraison de cette puissance est g\u00e9r\u00e9e par une transmission \u00e0 variation continue que vous ne voudrez pas trop entendre travailler fort.<\/p>\n
\nDepuis son lancement en 1983, la Camry a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9e soit aux cinq ans, soit aux six ans. Toyota n\u2019a jamais d\u00e9rog\u00e9 de ce plan. On peut d\u00e9j\u00e0 donc imaginer une prochaine g\u00e9n\u00e9ration en 2030 ou en 2031. La grande question sera de savoir si l\u2019on poussera alors l\u2019\u00e9lectrification plus loin, avec une approche hybride rechargeable, ou avec une solution tout \u00e9lectrique.<\/p>\n
\nLa voiture a beau avoir perdu de sa popularit\u00e9, la Camry demeure bien implant\u00e9e sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. En 2023, elle a \u00e9t\u00e9 une fois de plus la voiture la plus vendue, alors que Toyota a \u00e9coul\u00e9 290\u2009649 unit\u00e9s. Depuis 2020, on a connu trois ann\u00e9es sous la barre des 300\u2009000 ventes, les seules depuis 2005. Au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, la meilleure campagne de la Camry a \u00e9t\u00e9 2007 avec 472\u2009808 exemplaires vendus. Elle n\u2019est donc pas pr\u00e8s de dispara\u00eetre.<\/p>\n
\nEn terminant, quelques mots sur l\u2019exp\u00e9rience au volant. La premi\u00e8re chose qui frappe avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, c\u2019est le fait que la conduite soit plus solide que jamais. Le ch\u00e2ssis nous transmet bien les imperfections de la route et la direction est bien dos\u00e9e. On peut conduire cette Camry avec une certaine \u00e9nergie, sans que cela provoque le mal de mer. Il y a 20\u00a0ans, la Camry n\u2019avait aucune pr\u00e9tention sportive\u2009; AUCUNE. Les choses ont bien chang\u00e9.<\/p>\n
Ce qui est certain, c\u2019est que tous ceux qui comptent s\u2019acheter une Toyota Camry\u00a02025 ne seront pas d\u00e9\u00e7us de ce qu\u2019elle va leur offrir.<\/p>\n
C\u2019est peut-\u00eatre la meilleure garantie qu\u2019un v\u00e9hicule peut donner \u00e0 ses futurs propri\u00e9taires.<\/p>\n
Un achat que l\u2019on recommande les yeux ferm\u00e9s.<\/p>\n
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Le texte 10 choses \u00e0 savoir sur la Toyota Camry\u00a02025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" San Diego, Californie \u2013 Dans le cadre du m\u00e9gaprogramme qu\u2019a tenu Toyota en Californie la semaine derni\u00e8re, il y avait au menu l\u2019essai de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la Camry, une voiture qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement transform\u00e9e, mais qu\u2019on s\u2019est assur\u00e9 de faire \u00e9voluer dans le bon sens. Comme on le fait depuis plus […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":163003,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n