Lotus a d\u00e9voil\u00e9 les prix de son tout premier VUS \u00e9lectrique, l’Eletre, alors qu’elle se pr\u00e9pare \u00e0 lancer le v\u00e9hicule sur le march\u00e9 canadien \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n
\nLotus propose deux variantes – l’Eletre de base au prix de 126 800 $ et le mod\u00e8le plus puissant Eletre R \u00e0 178 500 $. L’Eletre d’entr\u00e9e de gamme produit 603 chevaux et peut acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,5 secondes, avec une vitesse de pointe de 258 km\/h. Le mod\u00e8le Eletre R haut de gamme d\u00e9livre une puissance impressionnante de 905 chevaux et 985 Nm de couple, atteignant 100 km\/h \u00e0 partir de l’arr\u00eat en seulement 2,95 secondes sur son chemin vers une vitesse de pointe de 265 km\/h.<\/p>\n
\nLes deux mod\u00e8les utilisent un ensemble de batteries lithium-ion de 111,9 kWh. Selon le cycle combin\u00e9 WLTP, l’Eletre de base peut atteindre jusqu’\u00e0 569 km d’autonomie, tandis que l’Eletre R est \u00e9valu\u00e9 entre 410 et 450 km. En utilisant un chargeur rapide DC de 350 kW, les batteries peuvent \u00eatre recharg\u00e9es de 10 \u00e0 80% en seulement 20 minutes. Chez nous les chiffres vont tourner autour de 500 km pour le mod\u00e8le de base et 350 pour le R.<\/p>\n
\nL’Eletre pr\u00e9sente une a\u00e9rodynamique avanc\u00e9e et jusqu’\u00e0 six modes de conduite, dont un mode piste. Il repose sur une suspension pneumatique avec des barres anti-roulis actives et un contr\u00f4le continu de l’amortissement. Des freins en acier de 412 mm sont standard sur les deux mod\u00e8les, avec l’option d’un ensemble c\u00e9ramique carbone de 420 mm pour le mod\u00e8le R serr\u00e9 par des \u00e9triers \u00e0 10 pistons.<\/p>\n
\nMesurant 5,1 m\u00e8tres de long, l’Eletre offre un habitacle spacieux pour cinq adultes avec jusqu’\u00e0 1 532 litres d’espace de chargement arri\u00e8re. L’int\u00e9rieur utilise des mat\u00e9riaux durables comme la fibre Econyl artificielle. L\u2019habitacle est moderne avec les derni\u00e8res fonctionnalit\u00e9s de connectivit\u00e9 telles que le syst\u00e8me d’infodivertissement HyperOS aliment\u00e9 par des puces NVIDIA. Il int\u00e8gre \u00e9galement une configuration audio premium KEF et des si\u00e8ges configurables pour jusqu’\u00e0 cinq occupants.<\/p>\n
\nAvec les commandes d\u00e9sormais ouvertes, l’Eletre marque l’entr\u00e9e de Lotus dans le lucratif segment des VUS \u00e9lectriques haute performance pour rivaliser avec les mod\u00e8les de Porsche, Tesla et d’autres. Les premi\u00e8res livraisons aux clients canadiens sont pr\u00e9vues pour plus tard cette ann\u00e9e.<\/p>\n
Avec des renseignements de Motor Illustrated<\/p>\n
Le texte Il faudra d\u00e9bourser au minimum 126 800 $ pour un Lotus Eletre<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lotus a d\u00e9voil\u00e9 les prix de son tout premier VUS \u00e9lectrique, l’Eletre, alors qu’elle se pr\u00e9pare \u00e0 lancer le v\u00e9hicule sur le march\u00e9 canadien \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Deux versions Lotus propose deux variantes – l’Eletre de base au prix de 126 800 $ et le mod\u00e8le plus puissant Eletre R \u00e0 178 500 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":162960,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n