{"id":162671,"date":"2024-04-11T09:07:46","date_gmt":"2024-04-11T13:07:46","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=162671"},"modified":"2024-04-11T09:19:59","modified_gmt":"2024-04-11T13:19:59","slug":"la-chine-exporte-tellement-de-vehicules-electriques-quelle-a-besoin-de-plus-de-navires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/la-chine-exporte-tellement-de-vehicules-electriques-quelle-a-besoin-de-plus-de-navires\/","title":{"rendered":"La Chine exporte tellement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques qu\u2019elle a besoin de plus de navires"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p>Les constructeurs automobiles chinois cherchent \u00e0 exporter des v\u00e9hicules \u00e9lectriques par centaines de milliers dans le monde entier, mais ils ont besoin de beaucoup plus de navires porte-voitures pour y parvenir. La demande est si forte que le pays est en passe de constituer la quatri\u00e8me flotte mondiale dans quelques ann\u00e9es, avec de nouvelles routes commerciales cr\u00e9\u00e9es sp\u00e9cialement pour les voitures chinoises.<\/p>\n<h3>33 bateaux pour le moment<\/h3>\n<p>\nLa Chine poss\u00e8de aujourd&#8217;hui la huiti\u00e8me flotte maritime du monde, avec 33 navires porte-voitures, selon les donn\u00e9es de la soci\u00e9t\u00e9 de conseil en transport maritime Veson Nautical, rapport\u00e9es par l&#8217;agence Reuters. \u00c0 titre de comparaison, le Japon est en t\u00eate de liste avec 284 navires, suivi de la Norv\u00e8ge, qui en compte 102. La Cor\u00e9e du Sud arrive en troisi\u00e8me position avec 72 navires et l&#8217;\u00eele de Man, qui compte 61 navires enregistr\u00e9s, en quatri\u00e8me position.<\/p>\n<h3>Une situation qui va changer<\/h3>\n<p>\nCependant, la situation actuelle est en train de changer rapidement, les entreprises chinoises ayant command\u00e9 47 navires, ce qui repr\u00e9sente un quart de toutes les commandes au niveau mondial. Les clients qui ach\u00e8tent ces navires sont SAIC Motor, Chery, BYD, ainsi que les compagnies maritimes COSCO et China Merchants &#8220;pour le compte de constructeurs automobiles chinois&#8221;, rapporte Reuters.<\/p>\n<h3>Premier exportateur mondial<\/h3>\n<p>\nLa Chine a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 le Japon en tant que premier exportateur mondial d&#8217;automobiles, BYD ayant export\u00e9 \u00e0 elle seule plus de 240 000 v\u00e9hicules l&#8217;ann\u00e9e derni\u00e8re, ce qui repr\u00e9sente environ 8 % de ses ventes mondiales. Cette ann\u00e9e, BYD pr\u00e9voit d&#8217;exporter jusqu&#8217;\u00e0 400 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le g\u00e9ant des V\u00c9S dispose d\u00e9j\u00e0 d&#8217;un navire sp\u00e9cialement con\u00e7u pour transporter 7 000 V\u00c9S et pr\u00e9voit d&#8217;en ajouter sept autres d&#8217;ici deux ans.<\/p>\n<h3>Pr\u00eat pour le reste du monde<\/h3>\n<p>\nTesla et Volkswagen ont \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 leurs exportations \u00e0 partir de la Chine, ce qui leur permet de tirer parti de la cha\u00eene d&#8217;approvisionnement moins co\u00fbteuse du pays. Les voitures sont g\u00e9n\u00e9ralement transport\u00e9es par voie maritime \u00e0 l&#8217;aide de navires rouliers (RORO pour rool-on, roll off) qui permettent de conduire les v\u00e9hicules directement sur le navire plut\u00f4t que d&#8217;utiliser une grue. Mais ces navires sont devenus rares ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les plus anciens ayant \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s et les commandes de nouveaux navires ayant diminu\u00e9 en raison de la crise financi\u00e8re de 2008 et de la transition de l&#8217;industrie vers des carburants moins polluants, rapporte la MIT Technology Review.<\/p>\n<h3>Trop co\u00fbteux \u00e0 louer, on pr\u00e9f\u00e8re acheter<\/h3>\n<p>\nAu Japon, Nissan et Toyota disposent chacun d&#8217;une flotte de navires RORO pouvant transporter des dizaines de milliers de voitures, mais en Chine, les navires transporteurs nationaux ne repr\u00e9sentent qu&#8217;une infime partie de la capacit\u00e9 de transport mondiale (seulement 2,8 %), ce qui laisse peu d&#8217;options aux entreprises chinoises pour l&#8217;exportation de leurs voitures. En cons\u00e9quence, l&#8217;acc\u00e8s aux navires RORO a co\u00fbt\u00e9 une fortune, le tarif journalier pour affr\u00e9ter des navires atteignant 115 000 dollars par jour. C&#8217;est plus de sept fois plus que le prix en 2019. Les entreprises se sont donc tourn\u00e9es vers l&#8217;achat du navire elles-m\u00eames.<\/p>\n<p>Le texte <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/la-chine-exporte-tellement-de-vehicules-electriques-quelle-a-besoin-de-plus-de-navires\/\">La Chine exporte tellement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques qu\u2019elle a besoin de plus de navires<\/a> provient de <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\">L&#8217;annuel de l&#8217;automobile &#8211; Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les constructeurs automobiles chinois cherchent \u00e0 exporter des v\u00e9hicules \u00e9lectriques par centaines de milliers dans le monde entier, mais ils ont besoin de beaucoup plus de navires porte-voitures pour y parvenir. 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