Monteblanco, Espagne- Cette expression fran\u00e7aise veut simplement dire vouloir tout avoir, sans contrepartie. Autrement dit, quelqu\u2019un qui veut le beurre et l\u2019argent du beurre veut gagner sur tous les plans. \u00a0On dit beaucoup plus souvent qu\u2019il est impossible d\u2019avoir le beurre et l\u2019argent du beurre. Dans le cas de la Porsche Taycan, on peut tout avoir. Une berline 4 portes plus rapides que la grande majorit\u00e9 des voitures exotiques sur le march\u00e9. Une b\u00eate de 2\u00a0200 kilos aussi agile que Wayne Gretzky \u00e0 ses meilleures ann\u00e9es et capable de lire la route aussi bien que Walter Peyton pouvait lire un terrain de football.<\/p>\n
\nSous des dehors assez semblables au mod\u00e8le sortant, vous trouverez de nouveaux rideaux d’air \u00e0 l’avant, des jantes forg\u00e9es et des freins en c\u00e9ramique plus l\u00e9gers, une plaque de fibre de carbone sur le pilier B et un nouvel aileron en queue de canard. Visuellement, on ne devinerai pas que nous sommes en pr\u00e9sence de la Porsche la plus puissance de l\u2019histoire de la marque. L\u2019\u00c9dition Weissach laisse un peu mieux sous tendre l\u2019\u00e9norme potentiel de cette berline. Ce dernier supprime les si\u00e8ges arri\u00e8re et les remplace par une cloison en fibre de carbone. La queue de canard est remplac\u00e9e par un aileron fixe capable de g\u00e9n\u00e9rer 140 kg de force portante. Des couches de fibre de carbone sont g\u00e9n\u00e9reusement appliqu\u00e9es, ce qui se traduit par une perte de poids de 75 kg. M\u00eame avec tous ces efforts la balance affiche tout de m\u00eame 2\u00a0290 kilos, mais l\u2019orgie de puissance est capable de vous d\u00e9placer \u00e0 100 km\/h en 2,2 secondes.<\/p>\n
\nIl y a beaucoup de puissance et plusieurs mani\u00e8res d\u2019aller vite avec l\u2019\u00e9dition Turbo GT. \u00c9quip\u00e9es d’un inverseur d’impulsions plus puissant, les mod\u00e8les Turbo GT offrent 777 chevaux. Avec le contr\u00f4le de lancement, cette puissance peut atteindre 1019 chevaux. Le mode attaque\u00a0 se met en marche en tirant sur la manette de droite et comme en Formule E, vous avez droit \u00e0 10 secondes de \u00ab boost \u00bb. Vous \u00eates ainsi mesure de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 2,2 secondes et un 0-200 km\/h en 6,4 secondes. Le secret de cette vitesse est un onduleur d’impulsion qui utilise du carbure de silicium pour envoyer jusqu’\u00e0 900 amp\u00e8res au moteur arri\u00e8re au lieu des 600 amp\u00e8res dans le mod\u00e8le Turbo S. Associ\u00e9 \u00e0 un nouveau moteur d’essieu arri\u00e8re – trouv\u00e9 sur toute la gamme Taycan mise \u00e0 jour, il d\u00e9livre plus de puissance et d’efficacit\u00e9 dans un emballage plus l\u00e9ger. Il est environ 20 livres plus l\u00e9ger que le moteur arri\u00e8re sortant, et le Turbo GT entier est jusqu’\u00e0 157 livres plus l\u00e9ger que le Turbo S (avec l\u2019ensemble Weissach).<\/p>\n
\nNotre exp\u00e9rience au volant a eu lieu au circuit de Monteblanco, en Espagne. Nous \u00e9tions septique qu\u2019une voiture de 2,2 tonnes puisse se sentir \u00e0 l\u2019aise sur un circuit routier. \u00c0 la fin de la journ\u00e9e, nous \u00e9tions converti. La puissance est sid\u00e9rante, mais encore plus remarquable est la facilit\u00e9 \u00e0 conduire de cette b\u00eate. Notre premier contact s\u2019est pass\u00e9 sous la pluie sur un circuit d\u00e9tremp\u00e9 ou nous poussions le droit des puits \u00e0 250 km\/h avant de mettre les freins en carbone-c\u00e9ramique \u00e0 bloc au premier virage. Elle s’incline compl\u00e8tement \u00e0 plat, le syst\u00e8me de roulis actif r\u00e9agissant presque instantan\u00e9ment. C’est une sensation \u00e9trange de voir une voiture aussi lourde devenir aussi l\u00e9g\u00e8re sur la piste, car les voitures, surtout lourdes, vont toujours naturellement tanguer et s’incliner dans et hors des virages \u00e0 des vitesses aussi intenses. Mais le syst\u00e8me de la Turbo GT poss\u00e8de des r\u00e9flexes rapides comme l’\u00e9clair, m\u00eame pour les virages \u00e0 chicane complexes et les changements de direction soudains, et la sensation que la voiture contr\u00f4le ses forces de gravit\u00e9 devient de plus en plus impressionnante au fur et \u00e0 mesure que les virages s’encha\u00eenent. Cette supr\u00e9matie de conduite est redevable \u00e0 une ma\u00eetrise exceptionnelle de tous les syst\u00e8mes de conduite. En plus de la suspension pneumatique, Porsche ajoute de s\u00e9rie pour la Turbo GT,\u00a0 le syst\u00e8me Active Ride qui, de pair avec les ressorts pneumatiques et d’un syst\u00e8me d’amortissement actif contr\u00f4lent l\u2019ensemble les mouvements de la caisse tout en se passant de barres anti-roulis. Au lieu d’\u00eatre de simples tubes t\u00e9lescopiques passifs qui r\u00e9sistent \u00e0 l’extension ou \u00e0 la compression, les amortisseurs actifs ont de l’huile hydraulique pomp\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur sous haute pression pour contr\u00f4ler la compression – ou le rebond – de la suspension alors que les roues suivent les contours de la route. Peu importe la condition de la route, le v\u00e9hicule reste \u00e0 plat.\u00a0 Le syst\u00e8me de contr\u00f4le mesure l’acc\u00e9l\u00e9ration verticale des roues et les mouvements du corps, puis calcule quelle force appliquer \u00e0 chaque amortisseur et quand. Le temps de r\u00e9action du syst\u00e8me est instantan\u00e9, r\u00e9agissant 13 fois par seconde (13 hertz) et capable de maintenir le bolide \u00e0 niveau lors de freinages ou acc\u00e9l\u00e9rations brusques. C\u2019est presque de la magie tellement ce syst\u00e8me est redoutable.<\/p>\n
\nLes baquets en carbone que nous avons essay\u00e9 en Europe ne sont pas disponibles en Am\u00e9rique du nord. La Turbo GT chez nous est \u00e9quip\u00e9 des si\u00e8ges sport adaptatifs Plus de Porsche avec r\u00e9glage \u00e9lectrique 18 voies et option de m\u00e9moire. Un choix qui sera au quotidien plus confortable Le logo Turbo GT est estampill\u00e9 sur les appuie-t\u00eate, naturellement. L\u2019offre technologique est aussi simplifi\u00e9. Vous avez droit \u00e0 un \u00e9cran incurv\u00e9 de 16,8 pouces pour les jauges, deux \u00e9crans tactiles situ\u00e9s au centre contr\u00f4lent le syst\u00e8me d’infodivertissement. L’\u00e9cran sup\u00e9rieur est int\u00e9gr\u00e9 au tableau de bord et mesure 10,9 pouces. Il n\u2019y a pas d\u2019\u00e9crans de divertissement pour les passagers arri\u00e8res derri\u00e8re les si\u00e8ges avant et pas non plus d\u2019\u00e9cran passager.<\/p>\n
\nQue vous optiez pour la turbo GT ou l\u2019\u00e9dition Weissach, le prix commence \u00e0 270\u00a0000$. Un prix \u00e0 la hauteur de la technologie et de la puissance du mod\u00e8le. Vous aurez moins d\u2019options que d\u2019autres versions, mais il faudra s\u2019attendre \u00e0 payer autour de 350\u00a0000 $ pour un mod\u00e8le bien garni. La Taycan 2025 peut \u00eatre recharg\u00e9e sur des stations de charge en courant continu de 800 volts \u00e0 une puissance maximale de 320 kW dans des conditions id\u00e9ales. C’est 50 kW de plus qu’auparavant. La fen\u00eatre de charge rapide de la nouvelle batterie de performance a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement \u00e9largie. En outre, un convertisseur DC\/DC de 150 kW est d\u00e9sormais inclus de s\u00e9rie, afin d’optimiser les vitesses de charge sur les r\u00e9seaux de 400 volts.\u00a0 En fonction du style de conduite de chacun, entre autres variables, cela peut r\u00e9duire le temps n\u00e9cessaire pour passer d’une charge de 10 \u00e0 80 % par rapport \u00e0 la voiture pr\u00e9c\u00e9dente. Dans la Taycan de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le temps de charge entre 10 et 80 % du SOC \u00e0 15 degr\u00e9s Celsius est de 37 minutes. Dans des conditions id\u00e9ales, la nouvelle Taycan ne prend que 18 minutes, malgr\u00e9 une capacit\u00e9 de batterie plus importante. L\u2019autonomie annonc\u00e9e pour l\u2019Europe est 555 km. Les chiffres officiels pour le Canada n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s.<\/p>\n
\nJ\u2019ai eu le privil\u00e8ge de conduire \u00e0 deux reprises une Carrera GT et j\u2019ai aussi pris le volant d\u2019une Porsche 918. Impossible de retrouver les sensations de ces voitures dans un mod\u00e8le \u00e9lectrique. Mais, la Taycan Turbo GT est le meilleur v\u00e9hicule \u00e9lectrique que j\u2019ai essay\u00e9 \u00e0 ce jour et aucune voiture exotique ne vous procurera un tel sentiment d\u2019accomplissement au volant. Cette voiture fait de vous un meilleur conducteur. Les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques en place lisent la route et semble m\u00eame lire dans vos pens\u00e9es, anticipant vos gestes et corrigeant vos erreurs.\u00a0 Une exp\u00e9rience tr\u00e8s gratifiante.<\/p>\n
\nPerformance d\u00e9lirante<\/p>\n
Confort de roulement surprenant<\/p>\n
Tr\u00e8s docile \u00e0 conduire<\/p>\n
\nUn prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/p>\n
Utilisation limit\u00e9e<\/p>\n
Pas tr\u00e8s pratique au quotidien<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Porsche Taycan Turbo GT 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Monteblanco, Espagne- Cette expression fran\u00e7aise veut simplement dire vouloir tout avoir, sans contrepartie. Autrement dit, quelqu\u2019un qui veut le beurre et l\u2019argent du beurre veut gagner sur tous les plans. \u00a0On dit beaucoup plus souvent qu\u2019il est impossible d\u2019avoir le beurre et l\u2019argent du beurre. Dans le cas de la Porsche Taycan, on peut tout […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":162581,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n