Demandez \u00e0 n\u2019importe quel acheteur d\u2019un VUS pourquoi il pr\u00e9f\u00e8re un utilitaire sportif \u00e0 une berline et il vous r\u00e9pondra presqu\u2019\u00e0 tous les coups\u00a0: son rouage int\u00e9gral. Or, trouver une berline assez logeable et confortable qui est aussi munie d\u2019un rouage int\u00e9gral, ce n\u2019est pas sorcier. Par exemple, la Nissan Altima a une version \u00e0 quatre roues motrices, et qui, dans sa livr\u00e9e SR, est vendue au prix tr\u00e8s correct d\u2019environ 39\u00a0000 $.<\/p>\n
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Pour arriver \u00e0 mettre en march\u00e9 une berline interm\u00e9diaire abordable et pas trop gourmande, mais quand m\u00eame plaisante \u00e0 conduire, Nissan<\/a> a regroup\u00e9 plusieurs caract\u00e9ristiques qui n\u2019ont pas toutes une excellente r\u00e9putation.<\/p>\n <\/p>\n Je pense surtout \u00e0 la bo\u00eete de transmission CVT du groupe japonais. Elle a d\u00fb subir plusieurs transformations au fil de la derni\u00e8re d\u00e9cennie et demie pour arriver \u00e0 bien se comporter, ces jours-ci. Car, oui, la bo\u00eete Xtronic CVT de l\u2019Altima est plut\u00f4t bien rod\u00e9e. Elle est r\u00e9gl\u00e9e pour maximiser le couple disponible la plupart du temps, mais elle varie les rapports presque comme une bo\u00eete automatique \u00e0 rapports fixes.<\/p>\n <\/p>\n Elle vient livr\u00e9e \u00e0 bord de l\u2019Altima SR avec des leviers au volant qui permettent justement de passer des rapports manuellement, pour ceux qui tiennent vraiment \u00e0 le faire. Sinon, ce n\u2019est pas plus grave, surtout que cette bo\u00eete-l\u00e0, jumel\u00e9e \u00e0 un 4 cylindres de 2,5 litres particuli\u00e8rement bien ficel\u00e9, parvient \u00e0 livrer une bonne puissance aux roues motrices tout en conservant une consommation de carburant tr\u00e8s raisonnable, d\u2019environ 7 litres aux 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n <\/p>\n C\u2019est la consommation d\u2019une voiture hybride, sans avoir \u00e0 payer pour la technologie hybride.<\/p>\n <\/p>\n \u00c7a aide \u00e0 all\u00e9ger un peu la voiture, une autre technique utilis\u00e9e par Nissan pour rendre ses v\u00e9hicules moins gourmands et plus performants. Et \u00e7a se sent quand m\u00eame un peu au volant\u00a0: on a 182 chevaux et 178 livres-pied de puissance et de couple sous la p\u00e9dale, et \u00e7a suffit. \u00c9videmment, il y aura toujours ceux qui auraient pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 un peu plus de muscle. Aux \u00c9tats-Unis, Nissan vend une Altima SR \u00e0 moteur turbo de 238 chevaux. Ce n\u2019est pas celle-l\u00e0 qu\u2019on a essay\u00e9e, et qu\u2019on doute que cette option soit vraiment n\u00e9cessaire pour appr\u00e9cier la conduite de l\u2019Altima.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 bord, l\u2019Altima a tous les atouts d\u2019un v\u00e9hicule Nissan. On a droit \u00e0 un cuir molet\u00e9, cousu de fil rouge, ce qui conf\u00e8re une allure sportive typique de la marque. Les si\u00e8ges sont chauff\u00e9s et climatis\u00e9s, un gros plus. On a droit \u00e0 CarPlay et Android Auto sans fil sur un \u00e9cran qui n\u2019est pas gigantesque, \u00e0 12,3 pouces, et qui est dans la moyenne. On ne parle pas d’un pare-brise intelligent<\/a>, ici!<\/p>\n <\/p>\n On peut dire que Nissan n\u2019est pas en avance sur la concurrence de ce c\u00f4t\u00e9, m\u00eame si au final ce n\u2019est pas si mal, puisqu\u2019on a une console o\u00f9 les commandes principales ne sont pas tactiles, ce qui est probablement une bonne affaire. Il n\u2019y a rien comme ajuster la climatisation d\u2019un seul mouvement du poignet, sans avoir \u00e0 quitter la route des yeux.<\/p>\n <\/p>\n Cela dit, les si\u00e8ges sont plut\u00f4t fermes, et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, m\u00eame si on peut asseoir trois personnes, l\u2019id\u00e9al est de se limiter \u00e0 deux passagers. Et l\u00e0 encore, la banquette est plut\u00f4t spacieuse, mais pas particuli\u00e8rement confortable. Au moins, l\u2019habitacle est tr\u00e8s logeable. Le coffre a un volume int\u00e9ressant et l\u2019acc\u00e8s est bon, mais il est \u00e0 peu pr\u00e8s moiti\u00e9 moins grand que le coffre d\u2019un Nissan Rogue. On voit l\u00e0 les limites d\u2019une berline par rapport \u00e0 un VUS.<\/p>\n <\/p>\n Mais la banquette se rabat, au besoin. Et on va se le dire, tr\u00e8s peu de gens ont besoin du coffre d\u2019un VUS sur une base quotidienne. Ce qui fait que bien des automobilistes pourraient sauver des sous en consid\u00e9rant une berline comme l\u2019Altima SR plut\u00f4t qu\u2019un utilitaire sportif.<\/p>\n \n\u00c0 consid\u00e9rer, donc, si jamais vous magasinez un VUS surtout pour les avantages d\u2019un rouage int\u00e9gral\u2026<\/span><\/p>\n Le texte Nissan Altima SR : elle vaut le coup d\u2019\u0153il<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Demandez \u00e0 n\u2019importe quel acheteur d\u2019un VUS pourquoi il pr\u00e9f\u00e8re un utilitaire sportif \u00e0 une berline et il vous r\u00e9pondra presqu\u2019\u00e0 tous les coups\u00a0: son rouage int\u00e9gral. Or, trouver une berline assez logeable et confortable qui est aussi munie d\u2019un rouage int\u00e9gral, ce n\u2019est pas sorcier. 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Du Nissan pur jus<\/h3>\n
Un confort relatif<\/h3>\n