Aucune voiture \u00e9lectrique ne m\u00e9rite autant le titre de v\u00e9ritable sportive que la Taycan. Contrairement \u00e0 d\u2019autres constructeurs qui pr\u00e9sentent des mod\u00e8les plus puissants en leur collant le vocable de sportive, Porsche a fait ses devoirs et a repris le livre d\u2019instruction \u00e0 partir de la premi\u00e8re page pour une exp\u00e9rience hors du commun. Bienvenue dans la version 2025 de la Taycan.<\/p>\n
\nFid\u00e8le \u00e0 ses habitudes, Porsche ne bouscule pas la tradition avec cette deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Taycan. La base du mod\u00e8le qui remonte \u00e0 2020 reste la m\u00eame. Les ing\u00e9nieurs ont simplement resserr\u00e9 tous les boulons en ajoutant des fonctionnalit\u00e9s et en travaillant l\u2019a\u00e9rodynamisme. Des changements mineurs sur les pare-chocs, les phares, les ailes et les feux arri\u00e8re. Les vrais changements se cachent sous le v\u00e9hicule, avec des retouches a\u00e9rodynamiques pour une dispersion d’air am\u00e9lior\u00e9e et un meilleur appui au sol. Porsche met tout en \u0153uvre pour transformer cette berline en une authentique sportive. La conduite a aussi fait l\u2019objet d\u2019une attention particuli\u00e8re. Vous avez toujours le choix d\u2019une version berline ou Cross Turismo pour les mod\u00e8les 4S, Turbo et Turbo S. La version Turbo GT vient en version berline seulement pour l\u2019\u00e9dition weissach.<\/p>\n
\nL\u2019habitacle est digne d\u2019un salon VIP et en co\u00fbte environ le prix. Nos diff\u00e9rents mod\u00e8les d\u2019essai accueillaient de 50 \u00e0 75\u00a0000$ d\u2019options. Vous avez bien lu. Porsche demeure fid\u00e8le \u00e0 son habitude de tout mettre \u00e0 la carte. \u00c0 ce prix, le niveau de technologie est \u00e9lev\u00e9 et l\u2019espace int\u00e9rieur marie simplicit\u00e9 et technologie. Personnalisable avec une gamme de mat\u00e9riaux et de couleurs riches, l’habitacle offre un confort in\u00e9gal\u00e9. Options luxueuses \u00e0 foison de la climatisation quadri-zone aux si\u00e8ges massant, tout est pens\u00e9 pour le plaisir du conducteur et des passagers. Le combin\u00e9 d’instruments, l’\u00e9cran central et l’\u00e9cran passager en option pr\u00e9sentent une interface utilisateur optimis\u00e9e avec des fonctions suppl\u00e9mentaires. Le commutateur de mode sur le volant est d\u00e9sormais de s\u00e9rie. En plus des modes habituels de conduite, vous avez le push to pass qui donne un surplus de puissance pour 10 secondes. Une id\u00e9e qui vient directement de la Formule E.\u00a0 En utilisant le nouveau levier de commande situ\u00e9 \u00e0 gauche derri\u00e8re le volant, le contr\u00f4le des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite est encore plus intuitif. Apple CarPlay a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 plus profond\u00e9ment dans les affichages et les fonctions du v\u00e9hicule. La nouvelle fonction In-Car Video permet de diffuser des vid\u00e9os sur l’\u00e9cran central et l’\u00e9cran du passager.<\/p>\n
\nAvec cinq versions sur le march\u00e9 canadien, la Taycan offre une gamme all\u00e9chante. Des mod\u00e8les de base aux versions Turbo GT, chaque option offre son lot de luxe et de puissance. Mais la mont\u00e9e en gamme s’accompagne d’une mont\u00e9e en prix vertigineuse. Vous avec deux mod\u00e8les de Taycan 4S. La premi\u00e8re offre une plus petite batterie de 89 kWh alors que la version performance plus offre une batterie de 105 kWh qui est de s\u00e9rie dans tous les autres mod\u00e8les. Vient ensuite la version Turbo, Turbo S et Turbo Gt qui offre l\u2019\u00e9dition Weissach.<\/p>\n
\nLes chiffres annonc\u00e9s d\u00e9fis les lois de la physique. Des acc\u00e9l\u00e9rations foudroyantes propulsent cette berline \u00e0 des vitesses insens\u00e9es. Il y a beaucoup de chiffres. La version 4S produit une puissance maximale de 536 chevaux et un couple de 512 lb-pi avec la batterie Performance de 89 kWh. Lorsqu’elle est \u00e9quip\u00e9e de la batterie Performance Plus, elle peut g\u00e9n\u00e9rer jusqu’\u00e0 590 chevaux et 523 lb. Pi. Quant \u00e0 la Taycan Turbo, elle peut g\u00e9n\u00e9rer 871 chevaux et 693 lb. Pi. de couple. Il y a finalement la Turbo GT qui offre\u00a0 1\u00a0109 chevaux et 1\u00a0098 lb-pi de couple. Gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle fonction push-to-pass de l\u2019ensemble Sport Chrono, il est possible d’obtenir jusqu’\u00e0 94 chevaux, selon le mod\u00e8le, pendant 10 secondes, par simple pression sur un bouton. Les taux d’acc\u00e9l\u00e9ration accrus sont g\u00e9n\u00e9ralement le r\u00e9sultat d’une puissance plus \u00e9lev\u00e9e du syst\u00e8me. Par exemple, la Taycan Turbo S d\u00e9livre 188 chevaux de plus qu’auparavant avec le Launch Control. Cela porte la puissance du syst\u00e8me du mod\u00e8le sup\u00e9rieur \u00e0 938 chevaux et 818 lb-pi de couple. Le m\u00eame syst\u00e8me sur la Turbo GT porte le nom \u00e9vocateur d\u2019Attack mode.<\/p>\n
\nEn raison d\u2019un embargo impos\u00e9 \u00e0 la version Turbo GT le 10 avril prochain concernant les impressions de conduite, nous limiterons notre portion derri\u00e8re le volant aux autres mod\u00e8les de la gamme.\u00a0 Pour vous donner l\u2019eau \u00e0 la bouche, disons simplement qu\u2019elle offre plus de tout, nous nous limiterons \u00e0 ce commentaire. Ce qui impressionne le plus est la tr\u00e8s facilit\u00e9 \u00e0 conduire. On doit cette immense ma\u00eetrise technique \u00e0 plusieurs facteurs. Mentionnons la suspension pneumatique adaptative de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les et surtout la nouvelle suspension Porsche Active Ride en option qui agit sur tous les param\u00e8tres de conduite. Ce syst\u00e8me agit comme un gardien \u00e9lectronique qui corrige vos erreurs de pilotage, \u00e9limine le sous-virage, le survirage, aplani les imperfections de la route. Bref, cela fait de vous un meilleur conducteur. Au-del\u00e0 des 5 modes de conduite qui change r\u00e9ellement les param\u00e8tres au volant.\u00a0 M\u00eame en roulant sur des roues de 21 pouces \u00e0 profil bas, la Taycan Turbo S que nous avons conduite ne s’est jamais sentie raide ou dure. Il n\u2019y a pas de conduite \u00e0 une p\u00e9dale et franchement, personne ne s\u2019est plaint, cela donne une conduite plus naturelle, plus pure. Notre mod\u00e8le Turbo S a pouss\u00e9 cette carcasse de 2\u00a0295 kilos de 0 \u00e0 100 km\/h en 2,4 secondes. Et cela n\u2019est pas suffisant, vous irez \u00e0 200 km\/h en 6,6 secondes. Il faut le vivre pour \u00eatre en mesure de le d\u00e9crire. C\u2019est \u00e0 la fois violent et si bien contr\u00f4l\u00e9 que cela donne un peu la frousse, car Porsche repousse les limites du possible m\u00eame pour un conducteur sans vraiment de grand talent de pilote. C\u2019est un des premiers mod\u00e8le qui fait de vous un meilleur conducteur, tellement les aides \u00e0 la conduite sont efficaces.<\/p>\n
\nCe paradigme de technologie ne vient pas \u00e0 petit prix et Porsche est reconnu pour avoir une des plus longue liste d\u2019options sur le march\u00e9. Par exemple, le prix de d\u00e9part d\u2019une 4S \u00e0 135,600 n\u2019est qu\u2019indicatif. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai en Espagne avait 75\u00a0000 $ d\u2019options. Ajouter \u00e0 cela 21\u00a0000 $ de taxe de luxe, les autres frais courant et les taxes \u00e0 l\u2019achat, vous allez finalement payer 273\u00a0640 $ pour une 4S performance plus bien \u00e9quip\u00e9.\u00a0 En utilisant la m\u00eame approche, la version turbo qui est \u00e0 196\u00a0800 $ de base grimpait \u00e0 327\u00a0680 $. Notre turbo S avec un prix de d\u00e9part \u00e0 328\u00a0200 $ en version Cross Turismo cachait 54\u00a0400 $ d\u2019options et co\u00fbte finalement 377\u00a0120 $. La Turbo GT commence \u00e0 270\u00a0000 $. Ce mod\u00e8le va d\u00e9passer les 400\u00a0000 $ avec les options et toutes les taxes.<\/p>\n
\nLa Taycan 2025 peut \u00eatre recharg\u00e9e sur des stations de charge en courant continu de 800 volts \u00e0 une puissance maximale de 320 kW dans des conditions id\u00e9ales. C’est 50 kW de plus qu’auparavant. La fen\u00eatre de charge rapide de la nouvelle batterie de performance a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement \u00e9largie. En outre, un convertisseur DC\/DC de 150 kW est d\u00e9sormais inclus de s\u00e9rie, afin d’optimiser les vitesses de charge sur les r\u00e9seaux de 400 volts.\u00a0 En fonction du style de conduite de chacun, entre autres variables, cela peut r\u00e9duire le temps n\u00e9cessaire pour passer d’une charge de 10 \u00e0 80 % par rapport \u00e0 la voiture pr\u00e9c\u00e9dente. Dans la Taycan de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le temps de charge entre 10 et 80 % du SOC \u00e0 15 degr\u00e9s Celsius est de 37 minutes. Dans des conditions id\u00e9ales, la nouvelle Taycan ne prend que 18 minutes, malgr\u00e9 une capacit\u00e9 de batterie plus importante. L\u2019autonomie annonc\u00e9e pour l\u2019Europe est de 636 km (WLTP) pour les mod\u00e8les avec batteries performance Plus. La version Turbo GT se situe 555 km. Notre journ\u00e9e d\u2019essai sur une version Turbo nous a donn\u00e9 une moyenne de consommation de 20,71 kWh\/100 km. Un chiffre respectable pour une telle b\u00eate.<\/p>\n
\nAucune voiture, m\u00eame \u00e0 essence, ne m\u2019a autant impressionn\u00e9 \u00e0 ce jour. La puissance est surr\u00e9aliste, mais c\u2019est surtout la grande facilit\u00e9 \u00e0 contr\u00f4ler cette puissance qui donne des frissons. Consid\u00e9rant le poids et le volume de cette voiture, vous avez l\u2019impression de d\u00e9fier les lois de la gravit\u00e9 lorsque vous poussez la voiture \u00e0 haut r\u00e9gime.\u00a0 Le prix \u00e0 payer est astronomique, mais la r\u00e9compense est \u00e0 la hauteur des attentes.<\/p>\n
\nL\u2019incroyable potentiel<\/p>\n
Une tr\u00e8s grande facilit\u00e9 \u00e0 conduire<\/p>\n
Un confort surprenant<\/p>\n
\nLe prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/p>\n
Des options qui n\u2019en finissent plus<\/p>\n
Un freinage quoi pourrait \u00eatre mieux<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Porsche Taycan 2025<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aucune voiture \u00e9lectrique ne m\u00e9rite autant le titre de v\u00e9ritable sportive que la Taycan. Contrairement \u00e0 d\u2019autres constructeurs qui pr\u00e9sentent des mod\u00e8les plus puissants en leur collant le vocable de sportive, Porsche a fait ses devoirs et a repris le livre d\u2019instruction \u00e0 partir de la premi\u00e8re page pour une exp\u00e9rience hors du commun. Bienvenue […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":162099,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n