J\u2019ai conduit la Ioniq 6 de Hyundai la derni\u00e8re fois lors de son lancement canadien \u00e0 Vancouver, dans des conditions pas loin d\u2019\u00eatre optimales et sans me soucier d\u2019\u00e9puiser sa batterie. Je voulais donc la tester \u00e0 nouveau dans des conditions plus normales de la routine quotidienne au Qu\u00e9bec. Et un peu comme une bo\u00eete de c\u00e9r\u00e9ales Kellogg\u2019s, je peux vous dire que mon essai, m\u00eame s\u2019il a une apparence diff\u00e9rente de la fois pr\u00e9c\u00e9dente, il conserve le m\u00eame bon go\u00fbt.<\/p>\n
On pouvait dire d\u00e8s ses premiers tours de roue que la Ioniq 6 allait \u00eatre la voiture de l\u2019ann\u00e9e, l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Et \u00e7a a \u00e9t\u00e9 le cas. Elle n\u2019a qu\u2019une chose \u00e0 envier \u00e0 la Tesla Model 3 et c\u2019est son acc\u00e8s aux Supercharger de la marque californienne, ce qui n\u2019est qu\u2019un bonus bien accessoire, au bout du compte.<\/p>\n
\u00c9videmment, la Ioniq 6 a un design qui fait jaser. Sa silhouette tr\u00e8s profil\u00e9e, son toit recourb\u00e9 qui r\u00e9duit \u00e0 presque rien l\u2019espace \u00e0 l\u2019arri\u00e8re r\u00e9serv\u00e9 au coffre, ne plait pas \u00e0 tous. Son \u00e9clairage ext\u00e9rieur \u00e0 DEL est aussi tr\u00e8s original. Il y a un petit c\u00f4t\u00e9 r\u00e9tro \u00e0 utiliser les DEL comme autant de gros blocs qui rappellent les ann\u00e9es 90, et c\u2019est \u00e9videmment une question de go\u00fbt, mais je pense que m\u00eame ceux qui n\u2019aiment pas \u00e7a au premier coup d\u2019\u0153il vont finir par trouver \u00e7a joli, en fin de compte.<\/p>\n
En ce qui me concerne, je trouve la Ioniq 6 plus jolie de l\u2019ext\u00e9rieur que les autres berlines \u00e9lectriques de 60\u00a0000 $ ou moins comme\u2026 comme\u2026 il n\u2019y a pas une tonne de choix, outre la Model 3. Il y a surtout la Polestar 2 dont le mod\u00e8le de base co\u00fbte 57\u00a0000 $, mais dont la version la plus attrayante est 9000$ plus cher.<\/p>\n
Pour en finir avec son look, laissez-moi vous dire que la caract\u00e9ristique la plus affreuse de la Ioniq 6 est sa cl\u00e9, qui est \u00e9norme, faite d\u2019un plastique bon march\u00e9 qui a l\u2019air super fragile et dont les boutons sont gros et salissants.<\/p>\n
La cl\u00e9 n\u2019est pas \u00e0 l\u2019image du reste du v\u00e9hicule, qui est par ailleurs tr\u00e8s sobre, mais en m\u00eame temps, assez \u00e9l\u00e9gant. Hyundai a adopt\u00e9 \u00e0 fond le design du jour, qui consiste \u00e0 tout regrouper deux \u00e9crans sur le tableau de bord, dont un derri\u00e8re le volant qui affiche l\u2019info de base durant la conduite. Celui au centre de la console fait 12,3 pouces de diagonale et sur le mod\u00e8le essay\u00e9, n\u2019affichait pas CarPlay ni Android Auto en version sans fil. C\u2019est un peu dommage.<\/p>\n
La visibilit\u00e9 et la conduite de la Ioniq 6 sont excellentes. La voiture est quand m\u00eame assez lourde, gracieuset\u00e9 des 77,4 kilowatts-heure de batteries qu\u2019on trouve sous l\u2019habitacle, ce qui agace si vous passez souvent par-dessus des dos d\u2019\u00e2ne un peu trop brusques. \u00c7a para\u00eet moins dans d\u2019autres situations de conduite, par exemple, sur l\u2019autoroute, on a du couple et de la puissance en masse pour acc\u00e9l\u00e9rer et d\u00e9passer \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qui bouge.<\/p>\n
Sur l\u2019autoroute, aussi, la forme arrondie de la voiture l\u2019aide \u00e0 \u00e9tirer un peu son autonomie. Sa consommation moyenne \u00e9tait de 21 kilowatts-heure par 100 kilom\u00e8tres durant mon essai, ce qui est un peu sous la moyenne des \u00e9lectriques compactes. \u00c7a m\u2019a donn\u00e9 une autonomie d\u2019environ 350 kilom\u00e8tres sur une charge, bien assez pour faire le trajet Montr\u00e9al-Sutton aller-retour, et m\u00eame un peu plus.<\/p>\n
Hyundai annonce 509 km pour la Ioniq 6 \u00e0 quatre roues motrices, c\u2019est un peu optimiste, surtout l\u2019hiver sous le point de cong\u00e9lation, mais vous parcourrez souvent 400 km ou plus \u00e0 son volant.\u00e9<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 utilit\u00e9, le coffre est assez spacieux pour les bagages de quatre personnes, ce qui semble \u00eatre le nombre maximal de personnes qu\u2019on peut asseoir confortablement dans la voiture. Cinq, c\u2019est plut\u00f4t serr\u00e9. Et m\u00eame \u00e0 l\u2019avant, les deux baquets ne sont pas vraiment confortables, \u00e0 long terme. \u00c7a manque de r\u00e9glages pour trouver la bonne position \u00e0 tous les coups.<\/p>\n
C\u2019est un peu dommage, mais c\u2019est aussi la preuve que rien n\u2019est parfait dans le monde automobile. La Ioniq 6 est certainement une des deux ou trois voitures que j\u2019ach\u00e8terais, si j\u2019avais \u00e0 acheter une auto neuve, peu importe la motorisation. Mais je serais un peu d\u00e9\u00e7u de ne pas avoir CarPlay sans fil, ni des si\u00e8ges plus confortables.<\/p>\n
Au moins, je sauverais 125$ chaque fois que je fais le plein\u2026<\/p>\n
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Le texte Hyundai Ioniq 6\u00a0: original gangster<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" J\u2019ai conduit la Ioniq 6 de Hyundai la derni\u00e8re fois lors de son lancement canadien \u00e0 Vancouver, dans des conditions pas loin d\u2019\u00eatre optimales et sans me soucier d\u2019\u00e9puiser sa batterie. Je voulais donc la tester \u00e0 nouveau dans des conditions plus normales de la routine quotidienne au Qu\u00e9bec. Et un peu comme une bo\u00eete […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":161320,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n