Lorsqu\u2019il est question du constructeur Iso, on met le pied dans l\u2019univers automobile italien des ann\u00e9es\u00a060 et 70, une \u00e9poque qui nous a fait voir des bolides absolument extraordinaires.<\/p>\n
\nPlut\u00f4t bien pour une compagnie qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication et la commercialisation d\u2019appareils m\u00e9nagers. C\u2019est un peu comme si Frigidaire nous avait propos\u00e9 des classiques automobiles. L\u2019Isetta sera la premi\u00e8re voiture d\u2019Iso au milieu des ann\u00e9es 50, elle qui sera entre autres fabriqu\u00e9e sous licence par BMW. Dans les ann\u00e9es\u00a060, on verra appara\u00eetre la Rivolta en 1962, ainsi que la Grifo, en 1966. En 1967, Iso pr\u00e9sente la S4, qui sera rebaptis\u00e9e Fidia au moment de sa commercialisation. En quelque sorte, cette voiture venait prendre la place de la Rivolta dans la gamme.<\/p>\n
Cette fois, on parlait d\u2019une berline de grand luxe. Son style \u00e9l\u00e9gant avait m\u00eame une touche de noblesse. On comprend pourquoi lorsqu\u2019on constate que la voiture avait \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e par Giorgetto Giugiaro, celui qui nous a donn\u00e9 d\u2019innombrables classiques automobiles, comme l\u2019Alfa Romeo Giulia, la Lotus Esprit et la Maserati Ghibli, pour n\u2019en nommer que quelques-unes. Il avait aussi sign\u00e9 le design des Rivolta et Grifo.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 style, on \u00e9tait donc servi. Et m\u00e9caniquement aussi, car au d\u00e9part, la compagnie avait fait appel \u00e0 General Motors (GM) qui lui avait fourni le V8 de 5,4\u00a0litres d\u2019une certaine Chevrolet Corvette. Les acheteurs n\u2019avaient donc pas \u00e0 craindre le c\u00f4t\u00e9 capricieux des m\u00e9caniques italiennes. Et avec une puissance de 300\u00a0chevaux, les prestations \u00e9taient \u00e0 la hauteur. Le 0-100\u00a0km\/h s\u2019effa\u00e7ait en 7,2\u00a0secondes, un temps plus que respectable \u00e0 l\u2019\u00e9poque. La voiture pesait un peu plus de 2800\u00a0livres. Un moteur\u00a0V8 de Ford sera un peu plus tard utilis\u00e9 avant la fin de la production.<\/p>\n
\nComme vous pouvez le voir sur une des photos, la pr\u00e9sentation \u00e9tait aussi riche que soign\u00e9e. O\u00f9 \u00e9tait le probl\u00e8me, alors\u2009? On le trouvait avec le prix. En fait, la voiture a co\u00fbt\u00e9 beaucoup plus cher \u00e0 d\u00e9velopper que ce qui avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu, ce qui fait que pour r\u00e9cup\u00e9rer ses investissements, la compagnie en exigeait un prix beaucoup trop \u00e9lev\u00e9. De fait, la voiture co\u00fbtait plus cher qu\u2019une Rolls-Royce \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Or, si elle \u00e9tait int\u00e9ressante, il est clair que la qualit\u00e9 n\u2019\u00e9tait pas la m\u00eame que celle que l\u2019on retrouvait avec la proposition anglaise. Pire, on s\u2019est vite rendu compte que l\u2019assemblage n\u2019\u00e9tait pas \u00e0 la hauteur et que la voiture avait tendance \u00e0 rouiller plut\u00f4t facilement. Ajoutez \u00e0 cela la crise p\u00e9troli\u00e8re de 1973 qui est venue faire tr\u00e8s mal \u00e0 l\u2019entreprise et vous aurez compris pourquoi la Fidia n\u2019a pas fait long feu. On estime qu\u2019un peu moins de 200\u00a0mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s.<\/p>\n
Si vous voulez en trouver une, votre meilleure chance sera de faire la tourn\u00e9e des mus\u00e9es. Son entretien m\u00e9canique ne sera pas compliqu\u00e9, mais vous devrez avoir beaucoup de chance pour trouver des pi\u00e8ces manquantes, toutefois.<\/p>\n
\nPour ce qui est du prix d\u2019une Iso Fidia, sachez que \u00e7a demeure tr\u00e8s raisonnable. J\u2019ai pu d\u00e9couvrir qu\u2019au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, plusieurs exemplaires ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 des prix oscillant autour de 20\u2009000\u00a0$ CA \u00e0 30\u2009000\u00a0$ CA, lors d\u2019encans.<\/p>\n
Pour une pi\u00e8ce aussi exclusive, ce n\u2019est pas si mal.<\/p>\n
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Le texte Iso Fidia (1967-1974)\u00a0: un classique mal n\u00e9<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lorsqu\u2019il est question du constructeur Iso, on met le pied dans l\u2019univers automobile italien des ann\u00e9es\u00a060 et 70, une \u00e9poque qui nous a fait voir des bolides absolument extraordinaires. Chez Iso m\u00eame, comment oublier le coup\u00e9 Rivolta et la magnifique Grifo\u2009? Plut\u00f4t bien pour une compagnie qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication et […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":160636,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n