l\u2019article<\/a> de mon estim\u00e9 confr\u00e8re en cliquant sur ce lien.<\/p>\nPour ma part, tout au long de cette journ\u00e9e pass\u00e9e au volant du Prologue, quantit\u00e9 de choses me sont pass\u00e9es par l\u2019esprit. J\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de vous partager tout \u00e7a, dans le d\u00e9sordre le plus complet.<\/p>\n
Allons-y, donc, avec 10\u00a0r\u00e9flexions concernant le Honda Prologue\u00a02024.<\/p>\n
1 \u2014 Le partenariat avec GM<\/h3>\n
\nVous le savez probablement, le Prologue est le fruit d\u2019une collaboration avec General Motors (GM). La plateforme UItium d\u00e9velopp\u00e9e par le g\u00e9ant am\u00e9ricain, on la retrouve au service du Prologue. Pour Honda, l\u2019entente \u00e9tait int\u00e9ressante, car lorsqu\u2019on compare les ressources des deux entreprises, on est en pr\u00e9sence de deux r\u00e9alit\u00e9s. Cependant, avant m\u00eame qu\u2019on ait pu commencer \u00e0 envisager une s\u00e9rie de mod\u00e8les bas\u00e9s sur la structure am\u00e9ricaine, l\u2019entente a \u00e9t\u00e9 d\u00e9chir\u00e9e. Quantit\u00e9 de raisons ont \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9es, mais la faible profitabilit\u00e9 (pour ne pas dire les pertes financi\u00e8res) pr\u00e9sentement associ\u00e9e \u00e0 la vente de v\u00e9hicules \u00e9lectriques aurait pes\u00e9 lourd dans la balance. De plus, consid\u00e9rant les probl\u00e8mes v\u00e9cus par GM avec la Bolt (qui utilise une autre plateforme, il faut le rappeler), ainsi que les retards touchant l\u2019arriv\u00e9e de plusieurs mod\u00e8les construits sur la plateforme Ultium, Honda aurait eu une petite attaque de panique. En d\u2019autres termes, on est un peu plus frileux qu\u2019on l\u2019\u00e9tait. C\u2019est compr\u00e9hensible. Honda va poursuivre le d\u00e9veloppement de sa propre plateforme, nomm\u00e9e e:Architecture. La compagnie va proposer d\u2019autres produits \u00e9lectriques, mais \u00e7a ne demeure pas sa priorit\u00e9 absolue pour le moment.<\/p>\n
2 \u2014 La version Touring<\/h3>\n
\nBeno\u00eet en parle dans son texte, des trois versions offertes au catalogue (EX, EX-L et Touring), seule la derni\u00e8re ne pourra pas profiter de tous les rabais gouvernementaux en raison de son prix de d\u00e9part au-del\u00e0 des 65\u2009000\u00a0$. Une bien dr\u00f4le de strat\u00e9gie, car il semble clair que les acheteurs qui ont droit aux rabais vont pr\u00e9f\u00e9rer une d\u00e9clinaison EX-L. cette derni\u00e8re est vendue 3000\u00a0$ de moins (64\u2009990\u00a0$ plut\u00f4t que 67\u2009990\u00a0$), mais peut profiter d\u2019un rabais additionnel de 7000\u00a0$ au Qu\u00e9bec. En effectuant quelques calculs, on parle d\u2019environ 10\u2009000\u00a0$ pour quelques options. Non merci\u2009!<\/p>\n
3 \u2014 Un design qui d\u00e9tonne<\/h3>\n
\nOn a \u00e9t\u00e9 habitu\u00e9 \u00e0 un certain style avec les produits Honda. C\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement bien, mais jamais trop \u00e9l\u00e9gant. Avec le Prologue, on va jouer ailleurs avec des lignes tr\u00e8s fluides et \u00e9pur\u00e9es. \u00c7a d\u00e9tonne. De ce qu\u2019on entend, le public aime bien le style de ce nouveau mod\u00e8le. On verra de quelle fa\u00e7on \u00e7a va se traduire au chapitre des ventes.<\/p>\n
4 \u2014 Les probl\u00e8mes du Chevrolet Blazer EV<\/h3>\n
\nLorsqu\u2019un mod\u00e8le cousin est aux prises avec des probl\u00e8mes, on est en droit de s\u2019inqui\u00e9ter. En gros, le Chevrolet Blazer EV est accabl\u00e9 de probl\u00e8mes de recharge et logiciels. On a ordonn\u00e9 l\u2019arr\u00eat des ventes en d\u00e9cembre\u2026 et cette derni\u00e8re est toujours en vigueur.v Chez Honda, on esp\u00e8re que le Prologue ne vivra pas les m\u00eames probl\u00e8mes, m\u00eame si l\u2019on ne peut pas le promettre. On mentionne que les \u00e9quipes responsables de l\u2019int\u00e9gration logicielle sont diff\u00e9rentes. En v\u00e9rit\u00e9, seul le temps va nous offrir la r\u00e9ponse. Il sera int\u00e9ressant de voir la r\u00e9ponse chez Honda lorsqu\u2019on aura r\u00e9gl\u00e9 les probl\u00e8mes chez GM, des probl\u00e8mes qui touchent aussi le Cadillac Lyric et le GMC Hummer EV.<\/p>\n
5 \u2014 Le poids<\/h3>\n
\nLe poids des v\u00e9hicules \u00e9lectriques devient un enjeu majeur. On r\u00e9glera s\u00fbrement la chose avec le temps et des composantes plus petites et plus l\u00e9g\u00e8res, mais pour le moment, on a parfois l\u2019impression de conduire des chars d\u2019assaut munis de chaussettes en laine. Le Prologue fait osciller la balance \u00e0 plus de 5000 livres, m\u00eame 5207 livres dans le cas de la version Touring. C\u2019est \u00e9norme et \u00e7a se ressent tellement derri\u00e8re le volant. Oui, \u00e7a ajoute au confort\u2026 sur les surfaces douces. Lorsque la chauss\u00e9e est d\u00e9grad\u00e9e, \u00e7a tape, sans compter qu\u2019en virage, on se croirait au volant d\u2019un paquebot\u2026 qu\u2019on doit man\u0153uvrer \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un chenal.<\/p>\n
6 \u2014 L\u2019autonomie<\/h3>\n
\nL\u2019autonomie du Prologue 2024 est annonc\u00e9e \u00e0 452 kilom\u00e8tres, ce qui est excellent. C\u2019est l\u2019un des avantages de la plateforme Ultium. Et si l\u2019on ne retrouve pas de versions offrant plus de 500 km, c\u2019est parce que tous les Prologues sont \u00e0 traction int\u00e9grale. Ce qui sera \u00e0 surveiller, c\u2019est la perte par temps froid. On m\u2019a d\u00e9j\u00e0 promis chez GM que la structure ferait mieux que n\u2019importe quelle autre sur le march\u00e9, et que la baisse en hiver serait drastiquement moins importante. Ce sera \u00e0 voir.<\/p>\n
7 \u2014 Google Maps<\/h3>\n
\nSi vous \u00eates habitu\u00e9s \u00e0 brancher votre appareil Android \u00e0 votre v\u00e9hicule pour utiliser ses fonctionnalit\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019application Android Auto, vous allez trouver amusant de voir appara\u00eetre l\u2019interface Google Maps, par exemple, \u00e0 l\u2019\u00e9cran de navigation, sans que votre cellulaire soit reli\u00e9 \u00e0 l\u2019interface multim\u00e9dia. On sait que GM a choisi d\u2019abandonner Android Auto et Apple CarPlay avec ces futurs v\u00e9hicules, faisant de Google l\u2019outil de pr\u00e9dilection. Pour le moment, ces applis sont toujours pr\u00e9sentes avec le Prologue, avec une connexion sans fil.<\/p>\n
8 \u2014 Sportif, un Prologue\u2009?<\/h3>\n
\nNon\u2009! Si le confort est bien pr\u00e9sent, oubliez toute notion de sportivit\u00e9 au volant de ce v\u00e9hicule. La puissance est \u00e0 288\u00a0chevaux et 333\u00a0livres-pieds de couple, mais consid\u00e9rant qu\u2019on a la sensation de remorquer en permanence une dizaine de pianos \u00e0 queue, les prestations sont juste correctes. Et le ch\u00e2ssis n\u2019est pas r\u00e9gl\u00e9 pour sustenter les amateurs de conduite sportive, sachez-le.<\/p>\n
9 \u2014 L\u2019Acura ZDX\u2009?<\/h3>\n
\nLe Honda Prologue aura un cousin au sein m\u00eame de la famille avec l\u2019Acura ZDX, qui doit aussi faire ses d\u00e9buts au printemps (le printemps officiel, celui qui va de la fin mars \u00e0 la fin de juin). Certains pourraient se demander s\u2019il ne vaudrait pas mieux attendre ce mod\u00e8le qui sera assur\u00e9ment plus hupp\u00e9. Consid\u00e9rant le fait qu\u2019on nous a annonc\u00e9 un prix de d\u00e9part qui serait au-del\u00e0 des 80\u2009000\u00a0$, il semble \u00e9vident que le Prologue sera le choix le plus logique. Il faudra voir, mais le ZDX pourrait avoir de la difficult\u00e9 \u00e0 se trouver des acheteurs.<\/p>\n
10 \u2014 L\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur<\/h3>\n
\nEn terminant, une excellente note pour l\u2019espace int\u00e9rieur, qui est hyper g\u00e9n\u00e9reux. Le fait qu\u2019on profite d\u2019un long empattement et d\u2019un plancher plat \u00e0 bord y contribue grandement. La sensation de d\u00e9gagement est excellente \u00e0 bord, tant \u00e0 l\u2019avant qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Pour ceux qui invitent souvent des gens \u00e0 cet endroit, c\u2019est \u00e0 consid\u00e9rer.<\/p>\n
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Le texte Honda Prologue\u00a02024\u00a0: 10 choses \u00e0 savoir sur la nouvelle vedette de Honda<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Il y a quelques semaines, j\u2019ai particip\u00e9, en compagnie du coll\u00e8gue Beno\u00eet Charette, aux premiers essais en sol canadien du Honda Prologue\u00a02024, le premier v\u00e9hicule tout \u00e9lectrique propos\u00e9 chez nous par ce constructeur japonais. Pour lire l\u2019essai complet du mod\u00e8le et tout savoir \u00e0 son propos, je vous invite \u00e0 consulter l\u2019article de mon estim\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":160171,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n
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