{"id":160150,"date":"2024-02-29T17:21:41","date_gmt":"2024-02-29T22:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=160150"},"modified":"2024-02-29T17:29:13","modified_gmt":"2024-02-29T22:29:13","slug":"ford-seattle-ite-xxi-une-voiture-de-reves-pas-si-farfelue-que-cela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/ford-seattle-ite-xxi-une-voiture-de-reves-pas-si-farfelue-que-cela\/","title":{"rendered":"Ford Seattle-ite XXI, une voiture de r\u00eaves pas si farfelue que cela"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Imaginez une automobile au pavillon vitr\u00e9, qui aurait un moteur interchangeable et un syst\u00e8me de guidage destin\u00e9 \u00e0 faciliter vos d\u00e9placements. \u00c7a vous para\u00eet farfelu\u00a0? Eh bien, ce sont l\u00e0 certaines particularit\u00e9s de la Ford<\/a> Seattle-ite XXI, une \u00ab\u00a0voiture de r\u00eaves\u00a0\u00bb du d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a060.<\/p>\n

La Seattle-ite XXI fait partie de ces nombreuses voitures de r\u00eaves avec lesquelles les constructeurs \u00e9tatsuniens ont fait saliver les visiteurs de salon de l\u2019auto et autres foires durant les ann\u00e9es\u00a050 et 60. Aujourd\u2019hui, ce genre de prototypes<\/a>, parfois r\u00e9alistes, parfois farfelus, sont appel\u00e9s v\u00e9hicules-concepts. \u00c7a fait plus s\u00e9rieux\u2026<\/p>\n

Con\u00e7ue et pr\u00e9sent\u00e9e par Ford dans le cadre de l’Exposition universelle de Seattle de 1962, la Seattle-ite\u00a0XXI proposait une vision de l\u2019avenir originale. Dans un communiqu\u00e9 dat\u00e9 du 20 avril 1962, Gene Bordinat, le vice-pr\u00e9sident du Design de Ford, la qualifie \u00ab\u00a0d\u2019exemple d\u2019une exploration pouvant mener \u00e0 des perc\u00e9es en mati\u00e8re de design et d\u2019ing\u00e9nierie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Or, certaines de ses caract\u00e9ristiques se retrouvent, en effet, dans nos v\u00e9hicules actuels. C\u2019est le cas, par exemple, de son \u00ab\u00a0ordinateur de programmation de trajet\u00a0\u00bb, sur lequel un plan des rues aurait d\u00e9fil\u00e9 automatiquement \u00e0 mesure que la voiture se serait d\u00e9plac\u00e9e, pour permettre au conducteur de voir rapidement son emplacement et le temps de trajet jusqu\u2019\u00e0 la destination. Aujourd\u2019hui, la dotation d\u2019un grand nombre de v\u00e9hicules comprend un syst\u00e8me de guidage par satellite. D\u2019autres offrent une compatibilit\u00e9 avec CarPlay d\u2019Apple ou Android Auto, ce qui permet d\u2019exploiter le syst\u00e8me de guidage d\u2019un cellulaire.<\/p>\n

Par ailleurs, pour pallier les inconv\u00e9nients engendr\u00e9s par le toit enti\u00e8rement transparent de ce prototype lors de journ\u00e9es ensoleill\u00e9es, ses concepteurs du studio de design avanc\u00e9 de Ford, \u00e0 Dearborn, avaient imagin\u00e9 qu\u2019il aurait un toit en verre \u00e0 densit\u00e9 variable, afin de contr\u00f4ler l\u2019intensit\u00e9 de la lumi\u00e8re.<\/p>\n

Une id\u00e9e de r\u00eaveur\u00a0? Pas du tout, comme en t\u00e9moigne le Toyota Venza 2024 avec son toit en verre panoramique Star\u00a0Gaze. \u00c0 la simple pression d\u2019un bouton, son verre \u00e9lectrochromique passe de la transparence \u00e0 une opacit\u00e9 quasi compl\u00e8te pour att\u00e9nuer l\u2019effet d\u2019un soleil trop fort.<\/p>\n

Le p\u00e9dalier ajustable de ce prototype, qui aurait \u00e9t\u00e9 incontournable compte tenu du fait que ses si\u00e8ges auraient \u00e9t\u00e9 fixes, a \u00e9galement fait son chemin jusqu\u2019\u00e0 nous. Aujourd\u2019hui, on retrouve ce genre de dispositif, notamment, parmi les \u00e9quipements optionnels de certaines camionnettes.<\/p>\n

Quant \u00e0 la planche de bord qui prenait la forme d\u2019un immense \u00e9cran central, \u00e9liminant du m\u00eame les boutons et autres commutateurs, aurait servi \u00e0 afficher une foule de donn\u00e9es sur les performances du moteur, la conduite, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et d\u2019autres encore pouvant \u00ab\u00a0\u00eatre affich\u00e9es rapidement et automatiquement\u00a0\u00bb, tiens donc comme dans nos mod\u00e8les modernes o\u00f9 les \u00e9crans num\u00e9riques tactiles prennent de plus en plus de place.<\/p>\n

Il faut souligner que l\u2019usage du conditionnel dans ce qui pr\u00e9c\u00e8de n\u2019a rien d\u2019accidentel. Car ce prototype n\u2019a exist\u00e9 qu\u2019\u00e0 l’\u00e9chelle 3\/8. En effet, la Seattle-ite\u00a0XXI \u00e9tait une maquette et aucun de ses syst\u00e8mes n\u2019\u00e9tait fonctionnel. D\u2019ailleurs, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pavillon de Ford, \u00e0 l\u2019exposition de Seattle, cette maquette \u00e9tait pos\u00e9e sur un socle au milieu d\u2019un grand hall\u00a0!<\/p>\n

D\u2019autres particularit\u00e9s de ce concept perturbateur sont naturellement tomb\u00e9es dans l\u2019oubli. C\u2019est le cas des roues directrices avant doubles, une formule cens\u00e9e am\u00e9liorer la pr\u00e9cision directionnelle, l\u2019adh\u00e9rence et m\u00eame la performance au freinage, d\u2019apr\u00e8s une brochure distribu\u00e9e par Ford \u00e0 Seattle. Cette formule a \u00e9t\u00e9 reprise pour la Panther\u00a06 (1977-1978), la monoplace de F1 Tyrell P34 (1975-1977) et la Covini\u00a0C6W (2002-2008), mais chaque fois sans succ\u00e8s.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e la plus farfelue de ce prototype demeure cependant son train de roues doubles avant qui aurait \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9 \u00e0 un module interchangeable constitu\u00e9 de toute la partie avant de la voiture. Ainsi, le conducteur aurait pu litt\u00e9ralement changer de moteur selon ses besoins.<\/p>\n

Ainsi, pour effectuer un trajet plut\u00f4t court, Gene Bordinat sugg\u00e8re que le conducteur de la Seattle-ite XXI aurait pu utiliser un moteur \u00e9conomique, disons, de 60\u00a0ch. Par contre, au moment d\u2019effectuer un \u00ab\u00a0d\u00e9placement transcontinental \u00e0 grande vitesse\u00a0\u00bb, il l\u2019aurait troqu\u00e9 pour un module muni d\u2019un moteur de 400\u00a0ch ou plus. D\u2019ailleurs, en mati\u00e8re de motorisations, les concepteurs de ce prototype n\u2019avaient pas froid aux yeux. Le communiqu\u00e9 nous apprend qu\u2019elle aurait pu \u00eatre une motorisation \u00e0 pile \u00e0 combustible entra\u00eenant des moteurs \u00e9lectriques ou m\u00eame un dispositif d\u2019entra\u00eenement compact \u00e0 \u00e9nergie nucl\u00e9aire\u00a0!<\/p>\n

Photos : Ford<\/em><\/p>\n

Le texte Ford Seattle-ite XXI, une voiture de r\u00eaves pas si farfelue que cela<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n

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Imaginez une automobile au pavillon vitr\u00e9, qui aurait un moteur interchangeable et un syst\u00e8me de guidage destin\u00e9 \u00e0 faciliter vos d\u00e9placements. \u00c7a vous para\u00eet farfelu\u00a0? Eh bien, ce sont l\u00e0 certaines particularit\u00e9s de la Ford Seattle-ite XXI, une \u00ab\u00a0voiture de r\u00eaves\u00a0\u00bb du d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a060. 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