Parce que la marque Genesis n\u2019est pas la plus connue du grand public, on peut se demander s\u2019ils sont nombreux ceux qui attendent avec impatience la mise en march\u00e9 de la version tout \u00e9lectrique du GV70. En fait, on peut m\u00eame se demander si les gens connaissent ce mod\u00e8le, un VUS interm\u00e9diaire qui est actuellement vendu en deux versions, une anim\u00e9e par un 4 cylindres turbo de 2,5 litres et l\u2019autre, par un V6 biturbo de 3,5 litres.<\/p>\n
\u00c9videmment, en plus des deux choix de m\u00e9caniques, il existe diff\u00e9rents groupes d\u2019accessoires, si bien que le GV70 est offert en six variantes diff\u00e9rentes. Mais \u00e0 la base, ce VUS de luxe de la marque haut de gamme du groupe Hyundai a deux personnalit\u00e9s distinctes, et ces deux personnalit\u00e9s l\u00e0 sont incarn\u00e9es par les deux moteurs qui figurent au catalogue. Une troisi\u00e8me personnalit\u00e9 \u2013 et je parie d\u00e9j\u00e0 que ce sera la plus attirante des trois \u2013 va s\u2019ajouter quand Genesis va \u00e9lectrifier le GV70, mais ce n\u2019est pas pour maintenant.<\/p>\n
D\u00e9j\u00e0, on a parl\u00e9 du GV70 en version de base, avec le 4 cylindres turbo qui produit quand m\u00eame 300 chevaux, ce qui n\u2019est pas rien, et qui m\u00eame si on n\u2019y ajoute aucun accessoire optionnel, demeure assez g\u00e9n\u00e9reusement \u00e9quip\u00e9. De base, son prix de d\u00e9tail de 60\u00a0000 $ le rend tr\u00e8s attrayant si on le compare \u00e0 des mod\u00e8les rivaux sign\u00e9s Acura, Lexus ou Infiniti, notamment.<\/p>\n
Surtout que malgr\u00e9 son prix, on a droit \u00e0 un habitacle tr\u00e8s richement garni, avec syst\u00e8me multim\u00e9dia dernier cri et m\u00eame une sono Lexicon \u00e0 18 haut-parleurs, compatible avec les interface Android Auto et CarPlay sans fil. Il manque juste l\u2019aide avanc\u00e9e \u00e0 la conduite, vendue \u00e0 part.<\/p>\n
Puis, quand on met la main au volant du GV70 3.5, celui anim\u00e9 par le V6 biturbo, on se rend compte que c\u2019est tr\u00e8s probablement cette version-l\u00e0 du v\u00e9hicule dont r\u00eavaient les ing\u00e9nieurs de la marque Genesis au moment de sa conception. Parce que, comme c’est souvent le cas dans le monde automobile, les designers dessinent en quelque sorte leur v\u00e9hicule de r\u00eave, puis ils enl\u00e8vent des morceaux ou r\u00e9duisent des caract\u00e9ristiques pour le rendre plus accessible.<\/p>\n
Avec une puissance de 375 chevaux et un couple de 391 livres-pied, le GV70 3.5 est vraiment plus \u00e0 son aise qu\u2019avec le 4 cylindres. Le moteur est jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports extr\u00eamement bien \u00e9tag\u00e9e, qui rend le passage des rapports super doux, \u00e0 peu pr\u00e8s imperceptible. On sent \u00e9videmment l\u2019ajout de puissance quand on r\u00e9trograde, mais \u00e7a ne donne pas d\u2019\u00e0-coups, comme le font d\u2019autres v\u00e9hicules. L\u2019effet de couple, normalement produit par les turbos, est tr\u00e8s faible, et devient nul si vous optez pour le mod\u00e8le le plus \u00e9quip\u00e9 qui a pour seule option ajout\u00e9e un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9.<\/p>\n
Ce moteur-l\u00e0 permet de boucler le 0-100 km\/h en 5 secondes. C\u2019est quand m\u00eame quelque chose, vu ses dimensions et son poids. D\u2019ailleurs, on le sent un peu lourd, dans la fa\u00e7on dont la direction se comporte, en tout cas. Elle n\u2019est pas molle, mais l\u2019assistance a \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e pour avoir cette sensation de lourdeur propre \u00e0 certains v\u00e9hicules plus haut de gamme. Pensons \u00e0 Mercedes-Benz, par exemple.<\/p>\n
\u00c9videmment, il faut mettre du gaz dans ce v\u00e9hicule-l\u00e0. C\u2019est d\u2019ailleurs tr\u00e8s dommage, parce qu\u2019\u00e0 12,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres, c\u2019est facile d\u2019identifier son principal d\u00e9faut, et oui, c\u2019est sa consommation. On n\u2019en sort pas. Juste pour \u00e7a, si vous voulez l\u2019avis d\u2019un seul journaliste automobile, vous devriez \u00e9viter le GV70 et attendre sa version Electrified.<\/p>\n
Parce que de toute fa\u00e7on, si vous avez les moyens d\u2019acheter un GV70 \u00e0 moteur V6, qui co\u00fbte entre 73\u00a0000 et 79\u00a0000 $ selon la version, puis de faire le plein chaque semaine, alors vous aurez les moyens de payer un peu plus pour la version \u00e9lectrique, qui vous \u00e9vitera de passer \u00e0 la pompe.<\/p>\n
Et vous ne manquerez pas grand-chose de ce qui rend ce v\u00e9hicule-l\u00e0 \u00e9tonnamment attrayant, et qui permet de miser avec assez de confiance sur le fait que la marque Genesis ne semble pas pr\u00e8s de dispara\u00eetre du portrait automobile de sit\u00f4t.<\/p>\n
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Le texte Genesis GV70 3.5<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Parce que la marque Genesis n\u2019est pas la plus connue du grand public, on peut se demander s\u2019ils sont nombreux ceux qui attendent avec impatience la mise en march\u00e9 de la version tout \u00e9lectrique du GV70. En fait, on peut m\u00eame se demander si les gens connaissent ce mod\u00e8le, un VUS interm\u00e9diaire qui est actuellement […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":160043,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n