Les articles de v\u00e9hicules r\u00e9tro que l\u2019on vous r\u00e9serve vont dans tous les sens. On ne discrimine pas, tout y passe, y compris des mod\u00e8les qui n\u2019ont pas marqu\u00e9 l\u2019histoire pour les bonnes raisons.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, coup d\u2019\u0153il \u00e0 une voiture horrible, une mauvaise id\u00e9e, un mauvais projet et une mauvaise ex\u00e9cution.<\/p>\n
Madame, monsieur, la Vanden Plas\u00a01500 qui a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e de 1974 \u00e0 1981.<\/p>\n
Le pr\u00e9sent article est pr\u00e9sent\u00e9 en collaboration avec Fitzback Garage, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la restauration d\u2019origine de voitures anciennes. Fiztback Garage est situ\u00e9 \u00e0 Sainte-Madeleine, en Mont\u00e9r\u00e9gie. <\/em><\/strong><\/p>\n \nAvant de vous parler du mod\u00e8le, quelques mots sur le nom Vanden Plas, que vous avez d\u00e9j\u00e0 peut-\u00eatre vu avec d\u2019autres v\u00e9hicules, notamment chez Jaguar en Am\u00e9rique du Nord. Vandan Plas est en fait un carrossier-constructeur qui a collabor\u00e9 avec des fabricants pour transformer des mod\u00e8les existants en versions plus luxueuses, en limousines, etc. Avant la Seconde Guerre mondiale, la firme a m\u00eame travaill\u00e9 avec Bentley, Rolls-Royce et Talbot, entre autres, pour fa\u00e7onner le style de certains mod\u00e8les. Apr\u00e8s le grand conflit, l\u2019un de ses grands partenaires du groupe a \u00e9t\u00e9 la firme Austin. Et c\u2019est l\u00e0 que le mod\u00e8le qu\u2019on vous pr\u00e9sente devient int\u00e9ressant.<\/p>\n \nL\u2019Allegro \u00e9tait une petite voiture familiale qui a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e de 1973 \u00e0 1982 par la division Austin-Morris du fabricant British Leyland. \u00c0 ses d\u00e9buts, la critique n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 plus s\u00e9v\u00e8re qu\u2019il ne le faut, mais au fil du temps, au fur et \u00e0 mesure que les probl\u00e8mes ont commenc\u00e9 \u00e0 poindre, la r\u00e9putation du mod\u00e8le en a pris un coup. La qualit\u00e9 de construction \u00e9tait beaucoup en cause, avec des panneaux mal ajust\u00e9s, un coffre qui prenait l\u2019eau, des vitres qui tombaient si on avait le malheur de soulever la voiture au mauvais endroit \u00e0 l\u2019aide d\u2019un cric, bref, vous voyez le portrait. La sensation \u00e0 la manipulation du levier de la bo\u00eete manuelle a \u00e9t\u00e9 compar\u00e9e \u00e0 celle de brasser un m\u00e9lange \u00e0 ciment \u00e0 l\u2019aide d\u2019un cure-dent. Rien de rassurant. On a apport\u00e9 des modifications au v\u00e9hicule avec les Allegro\u00a02 et Allegro\u00a02 en 1975 et 1979, mais le mal \u00e9tait fait.<\/p>\n \nC\u2019est l\u00e0 que \u00e7a se g\u00e2te. La Vanden Plas 1500 est une version plus hupp\u00e9e de l\u2019Allegro. Ainsi, on utilisait un nom qui \u00e9tait associ\u00e9 au luxe et \u00e0 la qualit\u00e9 pour l\u2019appliquer \u00e0 un mod\u00e8le bas de gamme, truff\u00e9 de p\u00e9pins\u2009; tout sauf noble. N\u2019oubliez pas le probl\u00e8me d\u2019infiltration d\u2019eau \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, qui a t\u00f4t fait de ruiner les tapis plus luxueux sign\u00e9s Wilton qu\u2019on avait jug\u00e9 bon d\u2019installer \u00e0 cet endroit. Et que dire de la grille greff\u00e9e \u00e0 l\u2019avant, une pi\u00e8ce absolument hideuse qui rendait le mod\u00e8le encore plus laid qu\u2019il ne l\u2019\u00e9tait\u2009? On avait quand m\u00eame rehauss\u00e9 la qualit\u00e9 des si\u00e8ges, install\u00e9 des boiseries en \u00e9rable, et m\u00eame ajout\u00e9 des tablettes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des si\u00e8ges avant, question que les invit\u00e9s puissent prendre le th\u00e9 en toute qui\u00e9tude. L\u2019effet escompt\u00e9 ne s\u2019est jamais concr\u00e9tis\u00e9. On esp\u00e9rait que les retrait\u00e9s, qui avaient \u00e9t\u00e9 habitu\u00e9s \u00e0 des mod\u00e8les luxueux plus gros, aimeraient bien l\u2019id\u00e9e d\u2019une voiture plus compacte, mais tout aussi riche. Les analystes de l\u2019\u00e9poque d\u00e9crivaient la Vanden Plas 1500 comme une petite pr\u00e9tentieuse. Et elle n\u2019\u00e9tait pas plus fiable que l\u2019Allegro. Et les performances \u00e9taient simplement correctes. On retrouvait sous le capot un 4-cylindres de 1,5\u00a0litre qui offrait 68\u00a0chevaux, pour un temps d\u2019environ 14,5\u00a0secondes au 0-100\u00a0km\/h. La voiture ne pesait que 900\u00a0kg, il faut le souligner (autour de 2000\u00a0livres.<\/p>\n \nIncroyablement, comme c\u2019est souvent le cas avec les mal-aim\u00e9s de l\u2019\u00e9poque, il existe des clubs qui leur rendent hommage. C\u2019est vrai pour l\u2019Allegro, mais aussi la Vanden Plas\u00a01500. \u00c9videmment, puisque le mod\u00e8le \u00e9tait vendu outre-mer, il vous faudra un sacr\u00e9 coup de chance pour trouver un ici\u2026 et beaucoup de courage pour oser l\u2019entretenir.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Vanden Plas\u00a01500\u00a0: quand l\u2019horreur emprunte un nom \u00e0 la noblesse<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les articles de v\u00e9hicules r\u00e9tro que l\u2019on vous r\u00e9serve vont dans tous les sens. On ne discrimine pas, tout y passe, y compris des mod\u00e8les qui n\u2019ont pas marqu\u00e9 l\u2019histoire pour les bonnes raisons. 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