{"id":159577,"date":"2024-02-22T07:11:46","date_gmt":"2024-02-22T12:11:46","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=159577"},"modified":"2024-02-22T07:15:33","modified_gmt":"2024-02-22T12:15:33","slug":"ram-1500-2025-le-hemi-est-mort-vive-le-hurricane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/ram-1500-2025-le-hemi-est-mort-vive-le-hurricane\/","title":{"rendered":"Ram\u00a01500 2025\u00a0: Le Hemi est mort, vive le Hurricane"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Austin, Texas<\/strong> \u2013 La g\u00e9n\u00e9ration actuelle du Ram\u00a01500 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e pour l\u2019ann\u00e9e\u00a02019. Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 peaufin\u00e9 depuis, mais pour 2025, il subit ses premiers changements importants. Essentiellement, on parle de retouches esth\u00e9tiques, de l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle architecture \u00e9lectrique, de l\u2019ajout d\u2019une variante, mais surtout, d\u2019une transformation importante sous le capot.<\/p>\n

En effet, le V8 Hemi de 5,7 litres est envoy\u00e9 \u00e0 la retraite. Il est remplac\u00e9 par un 6-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, qui sera offert sous deux configurations. La premi\u00e8re va proposer 420 chevaux et 468 livres-pieds de couple, la deuxi\u00e8me (H\/O pour High-Output) va d\u00e9livrer 540 chevaux, alors que son couple maximal atteindra 521 livres-pieds. \u00c0 titre de r\u00e9f\u00e9rence, le V8 Hemi crachait 395 chevaux et 410 livres-pieds de couple. Notez que le V6 Pentastar de 3,6\u00a0litres (305 chevaux, 269 livres-pieds de couple) est toujours offert avec les deux versions de base, soit Tradesman et Big Horn.<\/p>\n

Rendement<\/strong><\/h3>\n

\nOn a donc plus de puissance, mais \u00e7a se vit de fa\u00e7on diff\u00e9rente derri\u00e8re le volant. On regrette tristement le rugissement du moteur V8, qui est remplac\u00e9 par celui plus timide du 6-cylindres. En revanche, la pouss\u00e9e est plus convaincante, et plus fluide aussi, surtout avec la version H\/O. Tout y est, mais avec un peu moins de testost\u00e9rone. Ce qu\u2019on a remarqu\u00e9, c\u2019est une livraison tr\u00e8s lin\u00e9aire de la puissance avec la configuration r\u00e9guli\u00e8re du moteur. Avec la variante H\/O, c\u2019est plus graduel et plus le r\u00e9gime moteur grimpe, plus \u00e7a devient probant, au point o\u00f9 l\u2019on s\u2019enfonce dans nos si\u00e8ges.<\/p>\n

Je ne suis cons\u00e9quemment pas trop inquiet pour le remorquage avec cette m\u00e9canique. Cela dit, la capacit\u00e9 maximale passe de 12\u2009750 \u00e0 11\u2009850 livres, ce qui ne pr\u00e9occupe pas trop les responsables. Ces derniers rappellent que plus de 90 % des acheteurs ne remorquent pas plus de 10\u2009000 livres, et que pour les autres, la gamme 2500 est l\u00e0. Ce n\u2019est pas faux, mais on va assur\u00e9ment jouer l\u2019argument chez Ford et GM. Pour l\u2019envoi de la puissance aux roues, Ram fait toujours appel \u00e0 sa bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports, qui a fait ses preuves et qui se montre efficace depuis son introduction, il y a un peu plus de 10 ans. Ce qui ne change pas, c\u2019est le niveau de confort. Ram est LA r\u00e9f\u00e9rence dans la cat\u00e9gorie et elle entretient fi\u00e8rement ce titre. M\u00eame la version Rebel, avec des pneus tout-terrain, se montre plus civilis\u00e9e que celles de la concurrence, \u00e9quip\u00e9es de gommes similaires.<\/p>\n

Tungsten<\/strong><\/h3>\n

\nUn autre domaine o\u00f9 Ram domine, c\u2019est en mati\u00e8re de luxe. M\u00eame si Ford a longtemps \u00e9t\u00e9 la r\u00e9f\u00e9rence et qu\u2019on a dr\u00f4lement rehauss\u00e9 la barre chez General Motors (Chevrolet Silverado et GMC Sierra), c\u2019est \u00e0 bord d\u2019un Ram qu\u2019on retrouve la pr\u00e9sentation la plus riche. Pour 2025, la division en remet avec l\u2019introduction d\u2019une nouvelle variante plus hupp\u00e9e, la Tungsten. En plus d\u2019offrir des mat\u00e9riaux plus nobles et des agencements de couleurs plus raffin\u00e9s, elle livre le nec plus ultra en mati\u00e8re d\u2019\u00e9quipement, que ce soit avec des si\u00e8ges chauffants avec massage ou une cha\u00eene audio Klipsch comptant 23\u00a0haut-parleurs. M\u00eame les contr\u00f4les pour les si\u00e8ges sont \u00e0 la porti\u00e8re, plut\u00f4t que sur le si\u00e8ge, \u00e0 la Mercedes-Benz.<\/p>\n

On peut vraiment parler d\u2019une camionnette de luxe. Le prix est en cons\u00e9quence, aussi, \u00e0 quelque 106\u2009000 $. On vous pr\u00e9sente la fourchette au bas. Qu\u2019est-ce qui change, mis \u00e0 part cela\u2009? Concentrons-nous sur deux \u00e9l\u00e9ments<\/p>\n

Le style<\/strong><\/h3>\n

\nDans un premier temps, cette mise \u00e0 niveau s\u2019accompagne de retouches stylistiques. C\u2019est l\u00e9ger, on s\u2019entend, mais vous allez reconna\u00eetre les Ram\u00a02025 en jetant un coup d\u2019\u0153il \u00e0 la calandre. Elle est plus massive, mais surtout, les lettres RAM ne sont plus en plein centre, mais bien au centre du haut de la calandre. Chaque version pr\u00e9sente sa propre signature\u2009; Ram conna\u00eet ses acheteurs et leur sert un produit \u00e0 leur image.<\/p>\n

Le design des jantes change \u00e9galement, comme c\u2019est souvent la norme lors de mises \u00e0 niveau de mi-parcours.<\/p>\n

L\u2019architecture \u00e9lectrique<\/strong><\/h3>\n

\nL\u2019autre \u00e9l\u00e9ment qui est nouveau, mais que vous ne verrez pas en analysant le v\u00e9hicule sous toutes ses coutures, c\u2019est la nouvelle architecture \u00e9lectrique dont il profite. Ces structures, qui servent au bon fonctionnement de quantit\u00e9 de bidules \u00e9lectroniques, occupent un r\u00f4le sans cesse croissant \u00e0 bord des v\u00e9hicules modernes, en raison de la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9lectroniques pr\u00e9sente. La nouvelle architecture, nomm\u00e9e Atlantis, fait que certains syst\u00e8mes r\u00e9agissent plus rapidement (c\u2019est le cas des commandes du syst\u00e8me multim\u00e9dia Uconnect 5), mais que d\u2019autres sont aussi ajout\u00e9s \u00e0 l\u2019offre, comme le syst\u00e8me de conduite semi-autonome Active Driving Assist. Un exemple bien simple pour tout comprendre. Le Ram Classique, qui est toujours au menu en 2024, est de plus vieille conception (2009). Son architecture \u00e9lectrique ne lui permet pas de proposer quantit\u00e9 de trucs que l\u2019on retrouve avec ce nouveau Ram. Du reste, voici quelques informations, livr\u00e9es en vrac, concernant ce qui vous attend avec le mod\u00e8le\u00a02025.<\/p>\n

Les prix<\/h3>\n

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