Pas besoin de vous le dire\u00a0: les berlines interm\u00e9diaires ne sont plus ce qu\u2019elles \u00e9taient. En fait, je trouve qu\u2019elles sont meilleures qu\u2019elles l\u2019\u00e9taient dans le pass\u00e9, mais comme plus personne ou presque n\u2019en ach\u00e8te, elles sont aussi compl\u00e8tement tomb\u00e9es dans l\u2019oubli. La Honda Accord est peut-\u00eatre une des plus grandes perdantes dans tout \u00e7a, car en plus d\u2019\u00eatre \u00e9clips\u00e9e par le mouvement massif du march\u00e9 vers les VUS, elle a toujours \u00e9t\u00e9 dans l\u2019ombre et de la Toyota Camry, en plus.<\/p>\n
Honda Canada a donc d\u00e9cid\u00e9 de simplifier son offre ces derniers temps en proposant sa berline interm\u00e9diaire. Alors qu\u2019on compte plus d\u2019une douzaine de variations du c\u00f4t\u00e9 de la Civic, l\u2019Accord n\u2019est offerte qu\u2019en un mod\u00e8le, d\u00e9clin\u00e9 en trois versions\u00a0: de base, Sport hybride et Touring Hybrid.<\/p>\n
Pas d\u2019Accord Coup\u00e9, \u00e9videmment, ni de version \u00e0 moteur V6, ce qui remonte \u00e0 plusieurs ann\u00e9es. Mais un 4 cylindres turbo de base et un 4 cylindres hybride pour les deux autres variantes.<\/p>\n
C\u2019est la m\u00eame strat\u00e9gie, et ce sont d\u2019ailleurs les m\u00eames moteurs qu\u2019on trouve sous le capot du CR-V, ce qui est un signe des temps, quand m\u00eame, \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019on avait dans le pass\u00e9 plut\u00f4t tendance \u00e0 qualifier le CR-V de \u00abCivic des VUS\u00bb, mais clairement, il a pris du galon, alors que l\u2019Accord est rest\u00e9e \u00e0 peu pr\u00e8s intacte.<\/p>\n
Sous le capot, donc, le choix entre un 4 cylindres turbo de 1,5 litres qui produit une puissance de 192 chevaux, ou un 4 cylindres \u00e0 aspiration naturelle jumel\u00e9 \u00e0 un groupe \u00e9lectrique qui produisent, en tout, une puissance de pointe de 204 chevaux. Tout \u00e7a est transmis aux roues avant via une bo\u00eete \u00e0 variation continue (CVT) qui, on va se le dire, est configur\u00e9e pour se comporter \u00e0 peu pr\u00e8s comme une bo\u00eete automatique qui aurait huit ou neuf rapports. Quand on acc\u00e9l\u00e8re, on sent des petits coups qui rappellent un peu un changement de rapports. C\u2019est tr\u00e8s doux et assez subtil, mais \u00e7a peut plaire \u00e0 ceux qui d\u00e9testent les bo\u00eetes CVT.<\/p>\n
\nTout \u00e7a mis ensemble produit un comportement extr\u00eamement doux, qui me rappelle l\u2019Accord dans ses meilleures ann\u00e9es\u00a0: une berline interm\u00e9diaire japonaise pas exactement luxueuse, mais tr\u00e8s raffin\u00e9e. La direction est juste assez l\u00e9g\u00e8re et la suspension juste assez feutr\u00e9e pour cr\u00e9er une impression de confort et de s\u00fbret\u00e9 qui encore aujourd\u2019hui, et malgr\u00e9 tout ce qu\u2019on dira des berlines interm\u00e9diaires, font de l\u2019Accord un des v\u00e9hicules les plus plaisants \u00e0 conduire sur le march\u00e9.<\/p>\n
\nCar il y a quelques b\u00e9mols qui viennent avec tout \u00e7a. \u00c0 commencer par le prix. C\u2019est le m\u00eame probl\u00e8me pour le CR-V\u00a0: la version hybride co\u00fbte trop cher. C\u2019est probablement un signe des temps, mais une Accord hybride \u00e0 44\u00a0000 $ ou \u00e0 47\u00a0000 $, c\u2019est dur \u00e0 justifier comparativement \u00e0 une Accord tout court \u00e0 39\u00a0500 $.<\/p>\n
Surtout qu\u2019\u00e0 bord, c\u2019est un peu mieux fini et un peu plus richement garni, mais l\u2019exp\u00e9rience n\u2019est pas \u00e0 ce point rehauss\u00e9e par le syst\u00e8me multim\u00e9dia et les garnitures pour expliquer la surprime.<\/p>\n
Tout est confortable, m\u00eame la banquette \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, capable d\u2019accueillir trois grands ados. Le coffre est assez utile, malgr\u00e9 la courbe du toit qui r\u00e9duit un peu son volume de chargement.<\/p>\n
Mais pour ce prix, on peut trouver des v\u00e9hicules soit plus pratiques, soit moins gourmands, soit plus modernes, ailleurs dans le march\u00e9.<\/p>\n
Ce qui est triste, pour la Honda Accord, un mod\u00e8le qui m\u00e9rite un meilleur sort que d\u2019\u00eatre rel\u00e9gu\u00e9e dans l\u2019ombre des VUS et de la Camry\u2026 encore et toujours.<\/p>\n
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Le texte Essai routier: Honda Accord<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pas besoin de vous le dire\u00a0: les berlines interm\u00e9diaires ne sont plus ce qu\u2019elles \u00e9taient. En fait, je trouve qu\u2019elles sont meilleures qu\u2019elles l\u2019\u00e9taient dans le pass\u00e9, mais comme plus personne ou presque n\u2019en ach\u00e8te, elles sont aussi compl\u00e8tement tomb\u00e9es dans l\u2019oubli. La Honda Accord est peut-\u00eatre une des plus grandes perdantes dans tout \u00e7a, […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":158818,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n