Circuit i-Car, Mirabel- C’est par une douce journ\u00e9e d’hiver \u00e0 -5 degr\u00e9s que Mitsubishi a invit\u00e9 quelques vagues de journalistes \u00e0 faire l’essai de son syst\u00e8me S-AWC offert de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les Outlander. Inspir\u00e9 des succ\u00e8s en rallye dans les ann\u00e9es 90, ce syst\u00e8me qui a fait les beaux jours des mod\u00e8les EVO se retrouve dans des mod\u00e8les plus tranquilles.<\/p>\n
\u00c9volution des Syst\u00e8mes 4RM<\/p>\n
Aujourd’hui, les transmissions int\u00e9grales (AWD) de Mitsubishi se trouvent exclusivement dans ses VUS, qui constituent la majeure partie de sa gamme. La marque affirme toujours que son syst\u00e8me 4RM haut de gamme, appel\u00e9 Super All-Wheel Control (S-AWC), est le plus avanc\u00e9 au monde. Mais est-ce toujours vrai? Et a-t-il quelque chose en commun avec les syst\u00e8mes dominants des ann\u00e9es 90?<\/p>\n
Le Super All-Wheel Control (S-AWC)<\/p>\n
Le S-AWC est le syst\u00e8me 4RM phare de Mitsubishi. Il est de s\u00e9rie sur l’Eclipse Cross, l’Outlander et l’Outlander PHEV. Offrant un rouage 4RM permanent, il g\u00e8re non seulement la r\u00e9partition du couple de l’avant vers l’arri\u00e8re, mais \u00e9galement de gauche \u00e0 droite sur chaque essieu. Deux composants cl\u00e9s entrent en jeu: le contr\u00f4le de stabilit\u00e9 actif et le contr\u00f4le actif du lacet.<\/p>\n
Contr\u00f4le de Stabilit\u00e9 Actif<\/p>\n
Ce syst\u00e8me stabilise le comportement du v\u00e9hicule tout en maintenant une adh\u00e9rence optimale en r\u00e9gulant la puissance du moteur et la force de freinage globale.<\/p>\n
Contr\u00f4le Actif du Lacet<\/p>\n
H\u00e9ritage du rallye, ce syst\u00e8me analyse en temps r\u00e9el les donn\u00e9es des capteurs, appliquant les freins individuellement pour g\u00e9rer la vitesse des roues et maximiser la traction, am\u00e9liorant ainsi le contr\u00f4le de direction et la maniabilit\u00e9.<\/p>\n
Modes de Conduite<\/p>\n
Au Canada, le S-AWC est de s\u00e9rie sur l’Eclipse Cross, l’Outlander et l’Outlander PHEV. Chacun offre des modes de conduite sp\u00e9cifiques, tels que Normal, Neige, Gravier, \u00c9co, Tarmac, Boue et Puissance, adapt\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rentes conditions routi\u00e8res.<\/p>\n
Un syst\u00e8me avanc\u00e9 sur des mod\u00e8les \u00e0 prix r\u00e9aliste<\/p>\n
Bien que de nombreux constructeurs aient rattrap\u00e9 le niveau d’innovation dans leurs syst\u00e8mes 4RM, Mitsubishi continue d’int\u00e9grer ces technologies de mani\u00e8re pr\u00e9cise. La question de savoir s’il reste le plus avanc\u00e9 est difficile \u00e0 quantifier, mais il reste comp\u00e9titif.<\/p>\n
Conclusion:<\/p>\n
Avec Subaru, Mitsubishi conserve sa position de leader avec le S-AWC, une prouesse technologique dans le monde des syst\u00e8mes tout-terrain. Il demeure un des meilleur syst\u00e8me 4RM abordable sur le march\u00e9 et notre journ\u00e9e d’essai nous a permis de constater qu’avec de bons pneus, dans ce cas ci des Yokohama Geolander et un rouage int\u00e9gral efficace, vous mettez toutes les chances de votre c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Comment fonctionne le syst\u00e8me S-AWC de Mitsubishi<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Circuit i-Car, Mirabel- C’est par une douce journ\u00e9e d’hiver \u00e0 -5 degr\u00e9s que Mitsubishi a invit\u00e9 quelques vagues de journalistes \u00e0 faire l’essai de son syst\u00e8me S-AWC offert de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les Outlander. Inspir\u00e9 des succ\u00e8s en rallye dans les ann\u00e9es 90, ce syst\u00e8me qui a fait les beaux jours des mod\u00e8les EVO se […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":158579,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n