Tucson, Arizona- L’actuel Lexus GX a \u00e9t\u00e9 largement oubli\u00e9 par les acheteurs de VUS de luxe au Canada. Lexus affirme n’avoir aucun probl\u00e8me \u00e0 vendre tous les mod\u00e8les de GX qu’il met sur le march\u00e9 ici, mais cela n’a repr\u00e9sent\u00e9 qu’un peu plus de 600 unit\u00e9s l’an dernier, alors que Land Rover a vendu plus de 2 000 Defender. En d’autres termes, j’ai vu plus de GX de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente sur la route en trois jours en Arizona que je n’en ai vu au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es sur les routes du Qu\u00e9bec. Cette situation changera cette ann\u00e9e avec le lancement du Lexus GX 2024 redessin\u00e9.<\/p>\n
La raret\u00e9 du GX sur nos routes n’est pas un reflet de la qualit\u00e9 du produit. Introduit sous sa forme actuelle en 2013, le GX a toujours \u00e9t\u00e9 connu pour ses capacit\u00e9s tout-terrain et, bien s\u00fbr, pour la fiabilit\u00e9 r\u00e9put\u00e9e de Lexus. Le Defender ne peut qu’aspirer \u00e0 cette fiabilit\u00e9. Son robuste moteur V8, s’il est correctement entretenu, peut durer des d\u00e9cennies, et ses capacit\u00e9s tout-terrain n’ont jamais \u00e9t\u00e9 mises en doute.<\/p>\n
Le probl\u00e8me \u00e9tait plut\u00f4t que lorsqu’il s’agit d’un VUS qui fr\u00f4le les 100 000$, la concurrence est nombreuse. Les acheteurs de ce segment, en particulier ceux et celles qui s’int\u00e9ressent \u00e0 un VUS de luxe haut de gamme ax\u00e9 sur le tout-terrain, ont tendance \u00e0 vouloir le mod\u00e8le dernier cri avec les plus r\u00e9cents gadgets. On n\u2019avait pas \u00e7a avec le dernier GX. Le Lexus GX 2024 corrige le tir \u00e0 ce niveau.<\/p>\n
\nLe GX est nouveau \u00e0 tous points de vue. Il est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 d’un tout nouveau groupe motopropulseur V6 biturbo, plus puissant et dot\u00e9 d’un couple nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui du V8 sortant. Avec 349 chevaux et 479 livres-pieds de couple, il surpasse le huit cylindres de 48 chevaux et 150 livres-pieds. M\u00eame si, pour certains, un V8 n’a pas d’\u00e9gal, ce nouveau moteur est meilleur dans tous les sens du terme.<\/p>\n
Non seulement il est plus doux, mais il r\u00e9agit aussi beaucoup plus rapidement que le V8 d\u00e9suet, tout en \u00e9tant consid\u00e9rablement plus efficace malgr\u00e9 l’a\u00e9rodynamique plut\u00f4t irr\u00e9guli\u00e8re du nouveau GX. Il peut \u00e9galement remorquer jusqu’\u00e0 8 000 livres dans la plupart des versions du GX, tandis que le mod\u00e8le Overtrail peut remorquer jusqu’\u00e0 9 000 livres. Le nouveau GX dispose ainsi de la meilleure capacit\u00e9 de remorquage de son segment, ce qui devrait \u00e0 lui seul attirer un flot d’acheteurs potentiels curieux chez les concessionnaires Lexus.<\/p>\n
L’int\u00e9rieur est lui aussi enti\u00e8rement neuf. Toutefois, si vous avez r\u00e9cemment pris place \u00e0 bord d’un autre v\u00e9hicule Lexus, vous constaterez peut-\u00eatre qu’il n’y a rien qui se d\u00e9marque particuli\u00e8rement du point de vue du design. Le dernier GX avait une console centrale massive et encombr\u00e9e, avec une tonne de boutons ici et l\u00e0, qui s’accordait bien avec sa personnalit\u00e9 aventureuse et quelque peu non raffin\u00e9e. Il \u00e9tait \u00e9galement diff\u00e9rent de tous les autres produits Lexus. Le GX perd une partie de cette singularit\u00e9 avec un style int\u00e9rieur copi\u00e9 sur le RX r\u00e9cemment redessin\u00e9 et le tout nouveau TX.<\/p>\n
En revanche, on ne peut rien reprocher \u00e0 la pr\u00e9sentation, \u00e0 l’ergonomie ou \u00e0 la facilit\u00e9 d’utilisation du syst\u00e8me multim\u00e9dia Lexus. Des commandes vocales faciles \u00e0 utiliser aux grands boutons et \u00e0 l’\u00e9cran massif, le syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 l’int\u00e9rieur du GX est certainement plus facile \u00e0 utiliser que la plupart des autres VUS du segment.<\/p>\n
L’espace est consid\u00e9rable pour les passagers de la rang\u00e9e avant et de la rang\u00e9e interm\u00e9diaire, tandis que la troisi\u00e8me rang\u00e9e est \u00e9tonnamment accueillante du point de vue de l’espace aux jambes et de la garde au toit. Un adulte peut s’y installer et m\u00eame y passer quelques heures sans probl\u00e8me. Bien s\u00fbr, cela signifie qu’\u00e0 part une sacoche d’ordinateur portable, vous ne pourrez pas emmener grand-chose d’autre avec vous. L’espace de chargement derri\u00e8re la troisi\u00e8me rang\u00e9e est en effet d\u00e9risoire, avec moins d’un pied de largeur entre la troisi\u00e8me rang\u00e9e et le hayon \u00e9lectrique de s\u00e9rie.<\/p>\n
Ce hayon, soit dit en passant, s’ouvre d\u00e9sormais de mani\u00e8re traditionnelle, et non plus lat\u00e9ralement, ce qui r\u00e9jouira tous ceux et celles qui se garent r\u00e9guli\u00e8rement en parall\u00e8le en ville. En revanche, si l’on abaisse la troisi\u00e8me rang\u00e9e, le GX confirme sa polyvalence. Les mod\u00e8les \u00e0 trois rang\u00e9es ont \u00e9galement un rebord suppl\u00e9mentaire caus\u00e9 par l’espace de rangement pour les sixi\u00e8me et septi\u00e8me si\u00e8ges, et cet espace ajoute environ 6 pouces de hauteur suppl\u00e9mentaire que vous devez d\u00e9gager. L’espace de chargement est d\u00e9j\u00e0 assez haut, alors si vous avez l’intention d’y placer r\u00e9guli\u00e8rement des objets encombrants, il serait bon de v\u00e9rifier que vous n’aurez pas de probl\u00e8me \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n
C’est le seul reproche que l’on peut faire au Lexus GX en mati\u00e8re de polyvalence, car l’espace int\u00e9rieur est vaste et g\u00e9n\u00e9reux. Les si\u00e8ges sont confortables et la gamme compl\u00e8te du GX 2024 propose une multitude d’\u00e9quipements. Parmi les \u00e9quipements notables, citons les si\u00e8ges massants, les jantes de 22 pouces de la version Executive et le syst\u00e8me audio Mark Levison \u00e0 21 haut-parleurs. La plupart des mod\u00e8les GX ont 7 places de s\u00e9rie, tandis que les mod\u00e8les tout-terrain Overtrail ont 5 places.<\/p>\n
La version haut de gamme Executive comporte six places, dont deux fauteuils capitaines au milieu de la rang\u00e9e, avec un porte-gobelet entre les deux. La bonne nouvelle, c’est qu’il est possible de retirer ce porte-gobelet en cas de besoin et de lib\u00e9rer l’acc\u00e8s \u00e0 la troisi\u00e8me rang\u00e9e.<\/p>\n
\nLexus nous dit qu’il existe un \u00e9norme march\u00e9 secondaire pour les mod\u00e8les GX d’occasion de plus de cinq ans. Ces mod\u00e8les sont mis au point par des passionn\u00e9s de tout-terrain pour les rendre encore plus performants loin des sentiers battus. Nous les croyons, et si nous devions choisir un VUS d’occasion \u00e0 mettre au point pour les pistes tout-terrain les plus difficiles, nous choisirions probablement un GX, ne serait-ce que pour sa fiabilit\u00e9.<\/p>\n
Le tout-terrain a toujours fait partie du mantra et de l’ADN du GX, et que le nouveau mod\u00e8le est superbement comp\u00e9tent quand la route s\u2019efface. Dire que nous avons fait du tout-terrain intense avec le GX serait exag\u00e9r\u00e9. Nous avons fait les habituelles bosses d\u00e9cal\u00e9es, les virages \u00e0 angle aigu et les mont\u00e9es ridicules uniquement en mode crawl<\/em>, mais le parcours \u00e9tait pr\u00e9-construit et certainement adapt\u00e9 au GX. Je ne critiquerai pas Lexus pour cela, car il n’y avait vraiment aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 nous faire escalader le Grand Canyon.<\/p>\n Le GX, avec son ensemble de technologies tout-terrain avanc\u00e9es, sera capable d’aller \u00e0 peu pr\u00e8s partout o\u00f9 un Defender ou un Classe G de Mercedes-Benz iront. L’un des points forts de cette nouvelle technologie est le syst\u00e8me de suspension dynamique \u00e9lectronique-cin\u00e9tique (E-KDSS) de Lexus. Il s’agit d’une version am\u00e9lior\u00e9e du syst\u00e8me m\u00e9canique KDSS propos\u00e9 dans le dernier GX 470. L’id\u00e9e du nouveau syst\u00e8me \u00e9lectronique est cependant la m\u00eame. Lorsque le syst\u00e8me d\u00e9tecte une perte de contact entre une roue et le sol, il entre en action et ajuste les barres stabilisatrices pour assurer un mouvement ind\u00e9pendant entre les roues et un meilleur contr\u00f4le.<\/p>\n Malheureusement, comme la plupart des propri\u00e9taires n’emm\u00e8neront pas leur GX plus loin que le chemin de terre qui m\u00e8ne \u00e0 leur chalet au bord du lac, cette impressionnante capacit\u00e9 de franchissement ne sera que th\u00e9orique. Malgr\u00e9 tout, sachez que la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de GX, comme l\u2019ancienne, ne vous oblige pas \u00e0 vous questionner trop longtemps \u00e0 savoir si \u00e7a passe ou pas.<\/p>\n \nCe qui pourrait int\u00e9resser la plupart des acheteurs potentiels du GX, c’est que cette capacit\u00e9 hors route ne compromet pas le confort et le raffinement autant que je l’aurais cru. Les mod\u00e8les Overtrail sont nettement plus bruyants, avec des grondements de pneus qui p\u00e9n\u00e8trent sans cesse dans l’habitacle, et vous entendrez un flot constant de petits cliquetis lorsque vous passerez sur des bosses, ce qui est la marque de fabrique de tout VUS \u00e0 carrosserie sur cadre.<\/p>\n Toutefois, le GX est plus raffin\u00e9, \u00e0 mon avis, que le Defender, qui est \u00e9galement assez bruyant et vibreux. Le GX parvient \u00e9galement \u00e0 mieux isoler le conducteur des irr\u00e9gularit\u00e9s de la route. Une partie de ce confort provient de la suspension variable adaptative que l’on trouve dans la version haut de gamme Executive. Sans faille, le syst\u00e8me AVS fait un excellent travail en s’adaptant \u00e0 la route, en contr\u00f4lant les mouvements ind\u00e9sirables, et en gardant raffin\u00e9 ce qui devrait \u00eatre un VUS rigide et inconfortable. Le nouveau GX n’est pas un RX ou un TX, mais pour un v\u00e9hicule aussi robuste, le confort est plus qu’acceptable et m\u00eame surprenant.<\/p>\n Comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, il est ind\u00e9niable que le V6 biturbo est plus performant que le V8 sortant \u00e0 tous points de vue. Il est beaucoup plus silencieux, il d\u00e9livre sa puissance de mani\u00e8re beaucoup plus lin\u00e9aire avec une courbe de couple exemplaire, qui reste \u00e0 son apog\u00e9e sur pr\u00e8s de 2 000 tr\/min. De plus, la capacit\u00e9 de remorquage de 9 000 livres dans les mod\u00e8les Overtrail (8 000 livres dans la plupart des mod\u00e8les GX) est un argument de vente \u00e9vident qui aidera Lexus \u00e0 \u00e9couler un grand nombre de GX. Aucun autre VUS de luxe dans ce segment ne peut faire mieux.<\/p>\n Le Lexus GX de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait devenu un mod\u00e8le oubli\u00e9 que l’on ne voyait que rarement, voire jamais, sur la route. D’un autre c\u00f4t\u00e9, le mod\u00e8le avait beaucoup d’admirateurs. Ce que Lexus a r\u00e9ussi \u00e0 faire avec le mod\u00e8le 2024, c’est conserver l’essence de ce que le GX a toujours repr\u00e9sent\u00e9, en l’am\u00e9liorant avec des technologies modernes, un moteur beaucoup plus raffin\u00e9, plus de confort \u00e0 l’int\u00e9rieur et un style qui ne passe pas inaper\u00e7u. Comme pour le GX actuel, Lexus vendra tous les exemplaires mis sur le march\u00e9. La diff\u00e9rence, c’est que la demande sera beaucoup plus forte.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Premier essai routier Lexus GX 2024 : Sortir des oubliettes<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tucson, Arizona- L’actuel Lexus GX a \u00e9t\u00e9 largement oubli\u00e9 par les acheteurs de VUS de luxe au Canada. 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