Les constructeurs qui s\u2019opposent \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification de l\u2019automobile avancent souvent (et \u00e0 tort, quand on regarde les chiffres) que les acheteurs ne sont juste pas int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 acheter une auto \u00e9lectrique. Ces constructeurs-l\u00e0 ont tendance \u00e0 vendre un peu \u00e0 reculons leurs propres v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et un de ces constructeurs-l\u00e0, manifestement, est Honda.<\/p>\n
Malheureusement, il suffit de regarder le prix de d\u00e9tail de ses v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s en tout ou en partie pour comprendre pourquoi Honda n\u2019est pas tr\u00e8s excit\u00e9 par le virage \u00e9lectrique. Le meilleur exemple est son CR-V, offert en une version hybride dont le prix de d\u00e9tail d\u00e9marre \u00e0 49\u00a0000$, ce qui est 12\u00a0000 $ au-dessus du prix de base du CR-V \u00e0 moteur \u00e0 essence seulement. Vu l\u2019\u00e9cart, on ne devrait pas s\u2019\u00e9tonner qu\u2019il soit beaucoup moins populaire en version hybride\u2026<\/p>\n
Vu son prix, on \u00e9tait aussi plut\u00f4t curieux de voir si sa m\u00e9canique bic\u00e9phale livrait la marchandise suffisamment pour absorber la surprime, ou en tout cas, si elle avait ce qu\u2019il faut pour rendre ce petit VUS qui est de moins en moins petit assez attrayant pour justifier un prix d\u2019environ 50\u00a0000$.<\/p>\n
L\u00e0-dessus, les avis seront partag\u00e9s. Sur papier, \u00e7a semble assez \u00e9vident. De base, le CR-V est anim\u00e9 par un 4 cylindre turbo de 1,5 litre qui g\u00e9n\u00e8re une puissance de 190 chevaux et un couple de 179 livres-pied. Le moteur hybride, compos\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique jumel\u00e9 \u00e0 une cylindr\u00e9e de 2 litres \u00e0 aspiration naturelle, produit une puissance maximale de 204 chevaux et un couple de 247 livres-pied.<\/p>\n
Tous les CR-V ont une bo\u00eete de transmission \u00e0 variation continue (une CVT) et un rouage int\u00e9gral \u00e0 commande \u00e9lectronique. Le CR-V hybride h\u00e9rite en prime d\u2019un s\u00e9lecteur \u00e0 quatre modes de conduite (sport, normal, \u00e9cono et neige), ce que n\u2019ont pas ses autres versions.<\/p>\n
La bonne nouvelle est que tous les CR-V carburent \u00e0 l\u2019essence ordinaire, malgr\u00e9 le turbo. Leur consommation moyenne annonc\u00e9e par Honda est de 8,4 litres aux 100 kilom\u00e8tres pour les mod\u00e8les \u00e0 essence et de 6,4 litres aux 100 kilom\u00e8tres pour le CR-V hybride.\u00c9videmment, dans la vraie vie, c\u2019est un peu diff\u00e9rent. Attendez-vous plut\u00f4t \u00e0 consommer entre 9 et 10 litres aux 100 kilom\u00e8tres au volant du CR-V, et si vous optez pour l\u2019hybride, ce sera plus pr\u00e8s des 8 \u00e0 9 litres aux 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Ce qui, si vous \u00eates vite sur vos patins en termes de math\u00e9matiques, revient \u00e0 dire que le moteur hybride n\u2019apporte pas grand-chose de plus, et ne vaut essentiellement pas les 12\u00a0000 $ de plus qu\u2019il co\u00fbte.<\/p>\n
\u00c9videmment, on aimerait vous dire que l\u2019\u00e9quipement ajout\u00e9 sur cette version du CR-V compense pour la surprime, mais l\u00e0 encore, on reste un peu sur notre faim. On a CarPlay et Android Auto sans fil, plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 connexion USB, et un syst\u00e8me multim\u00e9dia avec \u00e9cran de 9 pouces combin\u00e9 \u00e0 12 enceintes de la marque Bose, plut\u00f4t qu\u2019un syst\u00e8me \u00e0 6 ou 8 haut-parleurs.<\/p>\n
Les si\u00e8ges avant sont \u00e0 commande \u00e9lectrique \u00e0 bord de l\u2019hybride, comme pour la version EX-L la plus \u00e9quip\u00e9e, et on peut opter pour un cuir perfor\u00e9 aux accents orange tr\u00e8s chic.<\/p>\n
Mais presque 50\u00a0000 $ pour tout \u00e7a, \u00e0 notre humble avis, c\u2019est cher pay\u00e9. Peut-\u00eatre que c\u2019est m\u00eame trop cher, pour un VUS qui se veut pourtant un mod\u00e8le plus ou moins d\u2019entr\u00e9e de gamme. On se rappelle peut-\u00eatre un peu trop le CR-V d\u2019une autre \u00e9poque, quand ce mod\u00e8le-l\u00e0 \u00e9tait, avec le Toyota Rav4 et le Suzuki Vitara, un des plus petits v\u00e9hicules familiaux vendus au Canada.<\/p>\n
Allez savoir. Mais \u00e0 50\u00a0000 $, on comprend pourquoi le CR-V hybrid ne convainc personne que l\u2019\u00e9lectrification vaut la peine.<\/p>\n
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Le texte Honda CR-V hybrid<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les constructeurs qui s\u2019opposent \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification de l\u2019automobile avancent souvent (et \u00e0 tort, quand on regarde les chiffres) que les acheteurs ne sont juste pas int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 acheter une auto \u00e9lectrique. Ces constructeurs-l\u00e0 ont tendance \u00e0 vendre un peu \u00e0 reculons leurs propres v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et un de ces constructeurs-l\u00e0, manifestement, est Honda. Malheureusement, il […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":158384,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n