Le Ford F-150 est le v\u00e9hicule le plus vendu au Canada et, on va se le dire, c\u2019est une \u00e9norme camionnette. Il faut dire que le march\u00e9 des camionnettes plein format est tr\u00e8s populaire partout en Am\u00e9rique du Nord, et que juste apr\u00e8s le F-150 se trouve les Silverado et Sierra du duo Chevrolet-GMC, qui ne sont pas tr\u00e8s petits eux non plus. En fait, m\u00eame dans le cr\u00e9neau des camionnettes qu\u2019on pourrait qualifier d\u2019interm\u00e9diaires, on fait aussi dans la surench\u00e8re de taille et de poids.<\/p>\n
\nLe premier indice que les camionnettes interm\u00e9diaires ne sont pas des demi-mesures, c\u2019est du c\u00f4t\u00e9 de leur prix. La Canyon est le mod\u00e8le un peu plus hupp\u00e9 d\u2019une paire de v\u00e9hicules chez GM qui est compl\u00e9t\u00e9e par la Chevrolet Colorado. Son prix de base est d\u2019un peu plus de 50\u00a0000 $. \u00c7a monte jusqu\u2019\u00e0 70\u00a0000 $ pour le mod\u00e8le AT4X fait sur mesure pour les amateurs de sentiers rocailleux, mais disons qu\u2019\u00e0 55\u00a0000 $, vous avez la version la plus raisonnable de ce mod\u00e8le.<\/p>\n
Mais quand m\u00eame, ce n\u2019est pas une aubaine.<\/p>\n
Cela dit, ce n\u2019est pas un casse-t\u00eate non plus. Peu importe la version choisie, le moteur reste le m\u00eame. GMC opte pour un 4 cylindres turbo de 2,7 litres qui produit une puissance de 310 chevaux et un couple de 430 livres-pied. Pour un 4 cylindres, c\u2019est beaucoup. Chevrolet offre en entr\u00e9e de gamme une version un peu moins muscl\u00e9e d\u2019un 4 cylindres turbo de 2,7 litres. Si jamais. Peu importe la cylindr\u00e9e, on h\u00e9rite d\u2019une bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports qui est irr\u00e9prochable. On dira ce qu\u2019on voudra des camionnettes GM, on ne peut pas se plaindre de la fa\u00e7on dont la puissance est transmise aux roues motrices. L\u2019\u00e9tagement est parfait, \u00e0 vide ou avec une remorque.<\/p>\n
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Le 4 cylindres du Canyon a du couple en masse presque tout le temps. Il n\u2019a peut-\u00eatre pas la sonorit\u00e9 d\u2019un 6 ou d\u2019un 8 cylindres, mais il livre la marchandise. On pourrait dire par contre qu\u2019il a l\u2019app\u00e9tit d\u2019une plus grosse cylindr\u00e9e. Sa consommation moyenne avoisine les 13 litres aux 100 kilom\u00e8tres, \u00e0 vide, sur l\u2019autoroute. GMC aurait pu faire mieux. En fait, le V6 offert dans les ann\u00e9es pass\u00e9es faisait mieux, lui, \u00e0 ce chapitre.<\/p>\n
\nCe qu\u2019on en retient, m\u00e9caniquement parlant en tout cas, c\u2019est que le Canyon, et le Colorado aussi pourquoi pas, semble cibler avant tout une client\u00e8le professionnelle qui a r\u00e9guli\u00e8rement besoin de remorquer ou de transporter des charges pesantes. Leur capacit\u00e9 de remorquage est de 7700 livres, soit la plus \u00e9lev\u00e9e de la cat\u00e9gorie. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration ne d\u00e9coiffe pas, mais le couple est g\u00e9n\u00e9reux (on l\u2019a d\u00e9j\u00e0 dit).<\/p>\n
Avec ses roues de 20 pouces, ses porte-\u00e0-faux tr\u00e8s courts et une bonne garde au sol, le Canyon est aussi un des v\u00e9hicules les plus aptes \u00e0 se sortir du p\u00e9trin sur des sentiers hors route.<\/p>\n
Au volant, \u00e7a se traduit par un comportement qui a les qualit\u00e9s et les d\u00e9fauts de ces deux pr\u00e9tentions\u00a0: bon pour remorquer, bon pour le hors route. On peut ajuster le comportement du v\u00e9hicule gr\u00e2ce \u00e0 un s\u00e9lecteur de mode de conduite qui alt\u00e8re un peu le comportement g\u00e9n\u00e9ral de la camionnette, mais dans l\u2019ensemble, on conduit une \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb camionnette. La suspension a un d\u00e9battement assez g\u00e9n\u00e9reux si vous frappez un dos d\u2019\u00e2ne trop rapidement, mais elle absorbe avec douceur les nids-de-poule.<\/p>\n
Au volant, on ne s\u2019excitera pas trop avec la pr\u00e9sentation de l\u2019habitacle. GM a d\u00e9ploy\u00e9 dans \u00e0 peu pr\u00e8s tous ses v\u00e9hicules en 2024 un nouveau syst\u00e8me d\u2019affichage \u00e0 deux \u00e9crans dont l\u2019interface est vraiment minimaliste, voire un peu triste. C\u2019est pour faire la place, imagine-t-on, \u00e0 la prochaine version des interfaces CarPlay et Android Auto, qui vont personnaliser un peu plus les cadrans.<\/p>\n
\nEntre temps, on a un habitacle qui, s\u2019il n\u2019est pas particuli\u00e8rement luxueux ni \u00e9l\u00e9gant, est assez spacieux pour quatre ou m\u00eame cinq adultes. \u00c0 notre humble avis, le Canyon a tout ce qu\u2019il faut pour convaincre les acheteurs d\u2019une Sierra de r\u00e9trograder un brin et d\u2019\u00e9conomiser sur le prix de vente, et peut-\u00eatre aussi sur le carburant.<\/p>\n
Mais en m\u00eame temps, ce n\u2019est pas une \u00e9conomie si importante que \u00e7a. Ce qui est d\u00e9cevant, car il y a de la place dans le march\u00e9 \u00e0 notre avis pour une vraie camionnette am\u00e9ricaine de format interm\u00e9diaire, peut-\u00eatre un peu plus compacte, qui rappellerait les petits mod\u00e8les des ann\u00e9es 1980 et 1990.<\/p>\n
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Le texte GMC Canyon\u00a0: une petite camionnette, \u00e7a n\u2019existe pas<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Ford F-150 est le v\u00e9hicule le plus vendu au Canada et, on va se le dire, c\u2019est une \u00e9norme camionnette. Il faut dire que le march\u00e9 des camionnettes plein format est tr\u00e8s populaire partout en Am\u00e9rique du Nord, et que juste apr\u00e8s le F-150 se trouve les Silverado et Sierra du duo Chevrolet-GMC, qui […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":157147,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n