\n\u00c9tant plus lourds, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent user les pneus environ 30 % plus rapidement que des mod\u00e8les comparables \u00e0 essence.<\/h3>\n
\n<\/li>\n
\n<\/ul>\n
\nSelon de nouvelles \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es avec des satellites sophistiqu\u00e9s, les h\u00e9v\u00e9as sont une cause majeure de d\u00e9forestation, et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient aggraver ce probl\u00e8me.<\/p>\n
En effet, le besoin croissant de caoutchouc pousse les entreprises et les gouvernements \u00e0 convertir de vastes zones de for\u00eats tropicales en monocultures d’h\u00e9v\u00e9as partout dans le monde.<\/p>\n
\u00c9videmment, cela a un impact environnemental majeur sur toutes les esp\u00e8ces vivant dans les for\u00eats tropicales, dont beaucoup sont en danger.<\/p>\n
Malgr\u00e9 les campagnes pour stopper la d\u00e9forestation pour le cacao, le caf\u00e9 ou l’agriculture, entre autres, il y a eu tr\u00e8s peu de r\u00e9sistance contre les effets de l’industrie du caoutchouc sur cette question.<\/p>\n
Cela s’explique en partie par le faible niveau de sensibilisation du public au fait que le caoutchouc est un produit naturel, bien qu’il soit utilis\u00e9 dans des applications industrielles depuis pr\u00e8s de deux si\u00e8cles.<\/p>\n
Les 2,3 milliards de pneus fabriqu\u00e9s chaque ann\u00e9e utilisent environ 70 % de la production mondiale de caoutchouc naturel, et le nombre croissant de nouveaux v\u00e9hicules immatricul\u00e9s chaque ann\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale pousse \u00e0 cr\u00e9er davantage de plantations d’h\u00e9v\u00e9as.<\/p>\n
Ce probl\u00e8me ne semble pas s’am\u00e9liorer, car les principaux fabricants de pneus comme Michelin affirment vouloir augmenter la proportion de caoutchouc naturel utilis\u00e9e dans leurs pneus pour r\u00e9duire leur impact environnemental per\u00e7u.<\/p>\n
Actuellement, la plupart des pneus modernes sont compos\u00e9s d’un m\u00e9lange \u00e9gal de caoutchoucs naturels et synth\u00e9tiques, combin\u00e9s pour donner aux pneus les propri\u00e9t\u00e9s n\u00e9cessaires, comme la r\u00e9sistance au froid et une meilleure adh\u00e9rence.<\/p>\n
Si le caoutchouc synth\u00e9tique est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de p\u00e9trole, un produit des combustibles fossiles, sa production est critiqu\u00e9e par les groupes environnementaux et le public. En revanche, le manque d’informations sur la d\u00e9forestation caus\u00e9e par les plantations d’h\u00e9v\u00e9as signifie que l’utilisation de caoutchouc naturel \u00e9chappe \u00e0 la plupart des critiques.<\/p>\n
Les experts affirment que r\u00e9duire la d\u00e9pendance de l’industrie du pneu vis-\u00e0-vis des combustibles fossiles semble \u00eatre une bonne \u00e9tape pour la protection du climat, mais son impact sur la d\u00e9forestation pourrait en fait \u00eatre plus dommageable pour la plan\u00e8te dans son ensemble.<\/p>\n
De plus, la part de march\u00e9 croissante des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans des pays cl\u00e9s comme la Chine et les \u00c9tats-Unis, ainsi que les interdictions envisag\u00e9es des mod\u00e8les \u00e0 combustion au cours de la prochaine d\u00e9cennie, pourraient augmenter consid\u00e9rablement le besoin de plantations d’h\u00e9v\u00e9as.<\/p>\n
En effet, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont beaucoup plus lourds que des v\u00e9hicules de taille similaire aliment\u00e9s par un moteur \u00e0 essence ou diesel, ce qui signifie qu’ils usent leurs pneus plus rapidement.<\/p>\n
En fait, Goodyear affirme que cette augmentation de l’usure pourrait atteindre jusqu’\u00e0 30 % avec des pneus conventionnels.<\/p>\n
Une des solutions propos\u00e9es \u00e0 ce probl\u00e8me viendra sous la forme de pneus sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dont beaucoup sont en cours de d\u00e9veloppement.<\/p>\n
Une autre mani\u00e8re d’assurer que la production de pneus ne contribue pas \u00e0 la d\u00e9forestation serait de mettre en place un processus de suivi qui pourrait retracer l’utilisation du caoutchouc naturel, depuis l’arbre jusqu’aux pneus finis, comme c’est d\u00e9j\u00e0 le cas pour d’autres produits causant la d\u00e9forestation.<\/p>\n
Actuellement, il n’y a qu’un seul pneu certifi\u00e9 FSC : un mod\u00e8le Pirelli introduit en 2021 sp\u00e9cialement pour une utilisation par BMW.<\/p>\n
Les sp\u00e9cialistes affirment \u00e9galement que promouvoir l’agroforesterie (planter des h\u00e9v\u00e9as parmi d’autres types d’arbres) plut\u00f4t que des plantations en monoculture pourrait att\u00e9nuer l’impact sur la faune et le climat tout en produisant un rendement similaire de caoutchouc.<\/p>\n
Avec des renseignements de Motor Illustrated<\/p>\n
Le texte La production de caoutchouc : une cause majeure de d\u00e9forestation accentu\u00e9e par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La production de caoutchouc est l’une des principales causes de d\u00e9forestation, et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourraient aggraver ce probl\u00e8me. Les pneus modernes sont compos\u00e9s d’environ 50 % de caoutchouc naturel, et certaines entreprises pr\u00e9voient d’augmenter cette proportion. Le caoutchouc naturel provient des h\u00e9v\u00e9as, des arbres plant\u00e9s dans d’anciennes for\u00eats tropicales. \u00c9tant plus lourds, les v\u00e9hicules […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":155950,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n
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