Alors que la plupart se concentrent sur les faibles \u00e9missions \u00e0 long terme, Mazda se penche sur les voitures \u00e0 essence actuelles. Bien qu’en retard sur l’\u00e9lectrification, le constructeur japonais s’att\u00e8le ardemment \u00e0 rendre les moteurs \u00e0 combustion plus efficaces. Aujourd’hui, il envisage de transformer les algues et le varech en biocarburant \u00e0 faibles \u00e9missions pour redonner vie aux voitures \u00e0 essence.<\/p>\n
Contrairement aux carburants synth\u00e9tiques cr\u00e9\u00e9s en synth\u00e9tisant des hydrocarbures pour obtenir de l’essence neutre en carbone, le carburant \u00e0 base d’algues et de varech de Mazda serait un biocarburant similaire au bio\u00e9thanol, mais pourrait \u00eatre utilis\u00e9 en alternative viable \u00e0 l’essence dans des voitures telles que la Mazda MX-5 Miata. Mazda s’est associ\u00e9 \u00e0 l’Universit\u00e9 de Hiroshima pour d\u00e9velopper cette technologie, le programme ayant d\u00e9but\u00e9 en 2015.<\/p>\n
L’id\u00e9e de base implique l’\u00e9dition du g\u00e9nome du genre d’algues Nannochloropsis – une algue \u00e0 croissance rapide capable de produire de grandes quantit\u00e9s de graisses naturelles, en faisant un candidat id\u00e9al pour les biocarburants. Des rapports ant\u00e9rieurs sugg\u00e9raient \u00e9galement que le varech pourrait \u00eatre utilis\u00e9 pour fabriquer des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
“De plus, les huiles produites par Nannochloropsis peuvent \u00eatre facilement converties en biodiesel, un carburant compatible avec la plupart des moteurs des v\u00e9hicules Mazda”, explique le Professeur Atsushi Sakamoto de la Graduate School of Integrated Sciences for Life \u00e0 l’Universit\u00e9 de Hiroshima.<\/p>\n
Les avantages sont multiples : les algues et le varech poussent rapidement dans divers climats, peuvent \u00eatre cultiv\u00e9s en eau douce ou sal\u00e9e, et ne n\u00e9cessitent pas d’espace cultivable sur terre, contrairement \u00e0 d’autres cultures.<\/p>\n
Cependant, selon Sakamoto, “il reste plusieurs probl\u00e8mes majeurs \u00e0 r\u00e9soudre avant que ce type de biocarburant puisse \u00eatre utilis\u00e9 de mani\u00e8re pratique \u00e0 un co\u00fbt comp\u00e9titif.”<\/p>\n
Comme pour toutes les technologies de ce genre, trouver un moyen rentable de produire \u00e0 grande \u00e9chelle est l’un des plus grands d\u00e9fis, car seule une production \u00e0 grande \u00e9chelle permettra d’atteindre une parit\u00e9 de prix avec les carburants traditionnels.<\/p>\n
L’un des probl\u00e8mes avec ce carburant \u00e0 base de varech est qu’il n’est pas enti\u00e8rement neutre en carbone. Cependant, c’est une alternative \u00e0 faible CO2, ce qui r\u00e9duirait l’empreinte carbone globale de Mazda alors qu’il vise la neutralit\u00e9 carbone d’ici 2035. Alors que de nombreux gouvernements se concentrent sur z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l’\u00e9chappement entre 2030 et 2035 – le Canada rejoignant maintenant le mouvement – Mazda se joint \u00e0 d’autres constructeurs automobiles comme Porsche pour tenter de r\u00e9duire les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e0 combustion existants sur la route, dont il existe des milliards.<\/p>\n
“Il y a actuellement plus de 1,3 milliard de v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion dans le monde”, d\u00e9clare Michael Steiner de Porsche, membre du directoire pour le d\u00e9veloppement et la recherche. “Beaucoup d’entre eux resteront sur les routes pendant des d\u00e9cennies, et les eFuels offrent aux propri\u00e9taires de voitures existantes une alternative presque neutre en carbone.”<\/p>\n
Sakamoto rench\u00e9rit sur ces sentiments : “Notre recherche conjointe avec Mazda offre une solution importante pour la r\u00e9duction du CO2 : elle s’attaque au d\u00e9fi difficile d’atteindre la neutralit\u00e9 carbone tout en continuant \u00e0 utiliser le moteur \u00e0 combustion interne et son infrastructure – utilis\u00e9s dans tous les coins du globe.”<\/p>\n
Mazda n’a pas encore fix\u00e9 de date pour la disponibilit\u00e9 commerciale d’un tel carburant, mais elle a d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 la technologie sur la piste en utilisant le concept Mazda2 Bio, une voiture de course fonctionnant au biodiesel cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir d’huile de cuisson et de graisses de microalgues, aux c\u00f4t\u00e9s d’une MX-5 Miata fonctionnant au carburant synth\u00e9tique.<\/p>\n
Il n’y a pas de solution miracle pour la neutralit\u00e9 climatique des voitures. L’auteur de cet article pense qu’une approche mixte impliquant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de l’hydrog\u00e8ne et des carburants synth\u00e9tiques est la voie \u00e0 suivre, offrant aux conducteurs le pouvoir de choisir leur exp\u00e9rience de conduite presque neutre en carbone.<\/p>\n
Si un tel carburant pouvait \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle pour alimenter tout, de la Mazda Miata \u00e0 un Jeep Wrangler, le monde en b\u00e9n\u00e9ficierait grandement.<\/p>\n
Avec des renseignements de Carbuzz<\/p>\n
Le texte Mazda explore les biocarburants \u00e0 base d\u2019algues et de varech pour r\u00e9duire les \u00e9missions<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alors que la plupart se concentrent sur les faibles \u00e9missions \u00e0 long terme, Mazda se penche sur les voitures \u00e0 essence actuelles. Bien qu’en retard sur l’\u00e9lectrification, le constructeur japonais s’att\u00e8le ardemment \u00e0 rendre les moteurs \u00e0 combustion plus efficaces. Aujourd’hui, il envisage de transformer les algues et le varech en biocarburant \u00e0 faibles \u00e9missions […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":155896,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n