Napa Valley, Californie – En ce 12 septembre 1963, Porsche r\u00e9v\u00e9lait au Salon de l’auto de Francfort la 901, rebaptis\u00e9e ult\u00e9rieurement 911 suite \u00e0 des contraintes de nom. Soixante ans plus tard, pour comm\u00e9morer cet anniversaire, Porsche ressuscite le glorieux mod\u00e8le des ann\u00e9es 60 et 70, la S\/T. Originellement d\u00e9riv\u00e9e de la 911 S \u00e9quiper d’une configuration de performance T, la S\/T version 2024 s’inspire de la GT3 Touring, sublim\u00e9 pour devenir l’ultime incarnation de la 911 d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la route.<\/p>\n
\nEn partant de la GT3 Touring, Porsche a m\u00e9ticuleusement all\u00e9g\u00e9 la voiture pour une agilit\u00e9 accrue. Des jantes forg\u00e9es en magn\u00e9sium all\u00e9g\u00e9, con\u00e7ues sp\u00e9cifiquement par Porsche, \u00e9liminent pr\u00e8s de 10\u00a0kg. Le capot avant et un toit emboss\u00e9 en fibre de carbone ajoutent \u00e0 l’esth\u00e9tique distinctive. Absente sur la S\/T, la GT3 RS d\u00e9laisse les persiennes sur les ailes pour des lames lat\u00e9rales. Un aileron arri\u00e8re r\u00e9tractable \u00e0 commande Gurney, moins agressif que sur d’autres mod\u00e8les, souligne la raret\u00e9 du v\u00e9hicule, marqu\u00e9 par un logo de 60e anniversaire et un \u00e9cusson S\/T distinctif.<\/p>\n
\nL’int\u00e9rieur, alliant l’aura d’une voiture de course au confort routier, marie cuir et surpiq\u00fbres matelass\u00e9es pour un luxe subtil. Les touches vertes sur le combin\u00e9 d’instruments rappellent l’ADN de la 911 de 1963. Si\u00e8ges baquets en fibre de carbone recouverts de cuir, choix entre si\u00e8ges sport Plus et une couverture arri\u00e8re \u00e0 la place des si\u00e8ges, conf\u00e8rent une touche personnalis\u00e9e. Pour les rares heureux propri\u00e9taires de S\/T, Porsche propose une montre Porsche Design avec le m\u00eame cuir que la voiture pour la modique somme de 18\u00a0000$.<\/p>\n
\nAx\u00e9e sur la conduite, la S\/T minimise les distractions technologiques. L’infodivertissement, en retrait, offre n\u00e9anmoins une connectivit\u00e9 Apple CarPlay sans fil. Le syst\u00e8me audio d\u00e9cevant est compens\u00e9 par la m\u00e9lodie m\u00e9canique. Porsche quoi n\u2019a jamais eu le chic pour l\u2019emplacement des portes-gobelets en a install\u00e9 un pr\u00e8s de la bo\u00eete manuelle. Cependant, les interrupteurs \u00e0 bascule offrent une facilit\u00e9 d’utilisation appr\u00e9ciable pour diverses fonctions.<\/p>\n
https:\/\/youtu.be\/zbja15mfkog<\/p>\n
\nLa S\/T, version exclusive, peut \u00eatre personnalis\u00e9e avec des ensembles distincts, dont un h\u00e9ritage de 23\u00a0000\u00a0$, et diverses options de fibre de carbone. Le moteur 4 litres six cylindres \u00e0 plat de 518 chevaux de la GT3 Touring propulse la S\/T, permettant un 0 \u00e0 100\u00a0km\/h en 3,7 secondes. La conduite nerveuse et dynamique est mise en valeur par des ajustements m\u00e9caniques minutieux et un rapport de transmission raccourci. Cela permet de gagner 6,5\u00a0kg sur l’essieu arri\u00e8re, mais aussi d’installer une batterie lithium-ion, ce qui repr\u00e9sente un gain de 3,5\u00a0kg. Les jantes sont en magn\u00e9sium, ce qui permet d’\u00e9conomiser 10,6\u00a0kg par rapport aux jantes forg\u00e9es de la GT3. Les portes en carbone proviennent de la GT3 RS, et n\u00e9cessitent des ailes avant sur mesure avec l’\u00e9norme d\u00e9coupe du passage de roue, mais pas d’extracteur d’air en haut. Cela repr\u00e9sente une perte suppl\u00e9mentaire de 2\u00a0kg. La rigidification du soubassement en carbone et l’all\u00e8gement des tapis continuent de faire baisser le poids \u00e0 vide. Pour en faire un bolide aussi sp\u00e9cialis\u00e9, l’embrayage de la S\/T est deux fois moins lourd que celui de la GT3 Touring (10,2\u00a0kg). L’ajout d’un volant d’inertie plus l\u00e9ger se traduit par une r\u00e9ponse instantan\u00e9e de l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour accompagner l’embrayage rac\u00e9 et la bo\u00eete de vitesses aux rapports encore plus rapproch\u00e9e que la GT3. Et pour compl\u00e9ter l’effet, le rapport de transmission final est plus court de 8\u00a0%. Vous avez au final une conduite plus nerveuse, dynamique et p\u00e9tillante.<\/p>\n
\nJ\u2019ai donn\u00e9 une fois la note de 10 pour la conduite et cela remonte \u00e0 la Ferrari 458. Je suis pr\u00eat \u00e0 donner un 11 \u00e0 la Porsche 911 S\/T. j\u2019utilise rarement le mot perfection pour parler d\u2019une exp\u00e9rience de conduite, mais dans les routes sinueuses des montagnes du nord de la Californie, la S\/T m\u2019a presque fait verser une larme. En sachant que c\u2019est sans doute la seule fois que j\u2019aurais la chance de conduire une telle machine, j\u2019ai tent\u00e9 de tirer le maximum de cette exp\u00e9rience. Les ing\u00e9nieurs de la marque ont mis tout leur savoir-faire dans cette machine. Pour donner une sensation plus “organique”, la direction aux roues arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. Cette voiture est \u00e0 mal \u00e0 l\u2019aise \u00e0 bas r\u00e9gime et commence \u00e0 avoir du plaisir \u00e0 haut et tr\u00e8s haut r\u00e9gime. La conduite est grisante d\u00e8s que vous montez en r\u00e9gime et l\u2019adr\u00e9naline remplit vos veines, une sensation d\u2019all\u00e9gresse qui augmente aussi vite que la vitesse de la voiture.<\/p>\n
\nLimit\u00e9e \u00e0 1963 unit\u00e9s, la S\/T se vend \u00e0 prix d’or, commen\u00e7ant \u00e0 325\u00a0900\u00a0$. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai se vendait plus de 403\u00a0000\u00a0$, incluant 36\u00a0000 de taxes de luxe. Porsche n\u2019a pas pr\u00e9cis\u00e9 combien des 1\u00a0963 unit\u00e9s viendront au Canada, mais nous savons d\u00e9j\u00e0 que seuls les collectionneurs de la marque pourront y avoir acc\u00e8s consid\u00e9rant que le mod\u00e8le est d\u00e9j\u00e0 un objet de collection.<\/p>\n
\nDans un monde o\u00f9 la connectivit\u00e9 prend le pas sur l’exp\u00e9rience de conduite, la 911 S\/T est un hommage \u00e0 la sensation de piloter une voiture pure. Elle incarne l’essence de l’art automobile, offrant une exp\u00e9rience de conduite \u00e9blouissante malgr\u00e9 son habitacle bruyant. Cette cr\u00e9ation illustre le savoir-faire et la ma\u00eetrise incontest\u00e9e de Porsche. Un monument m\u00e9canique, un joyau rare destin\u00e9 aux passionn\u00e9s de conduite.<\/p>\n
\n\u2022 La m\u00e9canique exceptionnelle
\n\u2022 La conduite exaltante
\n\u2022 La bo\u00eete manuelle parfaite<\/p>\n
\n\u2022 L’habitacle bruyant
\n\u2022 Le syst\u00e8me audio d\u00e9cevant
\n\u2022 Les si\u00e8ges fixes<\/p>\n
Le texte Porsche 911 S\/T : Un Testament \u00e0 l\u2019Art de Conduire<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Napa Valley, Californie – En ce 12 septembre 1963, Porsche r\u00e9v\u00e9lait au Salon de l’auto de Francfort la 901, rebaptis\u00e9e ult\u00e9rieurement 911 suite \u00e0 des contraintes de nom. Soixante ans plus tard, pour comm\u00e9morer cet anniversaire, Porsche ressuscite le glorieux mod\u00e8le des ann\u00e9es 60 et 70, la S\/T. Originellement d\u00e9riv\u00e9e de la 911 S \u00e9quiper […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":155132,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n