Le march\u00e9 des VUS compacts de luxe est un des cr\u00e9neaux les plus lucratifs pour les constructeurs d\u2019automobiles qui vendent leurs v\u00e9hicules au Canada. Il y a une proportion \u00e9tonnamment importante des acheteurs de v\u00e9hicules neufs au pays qui ont le budget pour un petit VUS de luxe, plus ou moins familial, dont le prix de d\u00e9tail oscille entre 55\u00a0000 et 65\u00a0000 dollars. C\u2019est donc important pour les constructeurs qui veulent faire bonne impression d\u2019offrir dans ce cr\u00e9neau leur v\u00e9hicule le plus attrayant.<\/p>\n
Infiniti vend dans cette cat\u00e9gorie le QX50, le petit fr\u00e8re plus cowboy du QX55 qui reprend les m\u00eames composants de base, la m\u00eame m\u00e9canique, et plusieurs des \u00e9l\u00e9ments de l\u2019habitacle, mais dans le format d\u2019un VUS plus classique. Vu de l\u2019ext\u00e9rieur, le QX50 est un petit VUS qui a de la gueule, avec une calandre imposante, une silhouette juste assez trapue, et des proportions qui donnent le go\u00fbt de conduire.<\/p>\n
\u00c0 bord, malheureusement, \u00e7a se g\u00e2te. Parce qu\u2019un premier coup d\u2019\u0153il au tableau de bord donne l\u2019impression que ce v\u00e9hicule-l\u00e0 date d\u2019il y a cinq ans. \u00c0 peu pr\u00e8s toutes les autres marques de v\u00e9hicules de luxe ont revu leurs v\u00e9hicules ces derni\u00e8res ann\u00e9es pour int\u00e9grer des affichages panoramiques tr\u00e8s larges, ou tr\u00e8s longs, sur le tableau de bord. La plupart ont m\u00eame \u00e9limin\u00e9 la plupart des commandes physiques, au profit de ces grands \u00e9crans tactiles.<\/p>\n
Pas Infiniti, qui fait r\u00e9solument bande \u00e0 part. Ici, on a deux petits affichages, un par-dessus l\u2019autre. Celui du haut est celui dont on se sert le plus. Il fait 8 pouces de diagonale. C\u2019est l\u00e0 o\u00f9 s\u2019affichent les donn\u00e9es de navigation, de musique, ou CarPlay sans fil. Plus bas, on trouve un deuxi\u00e8me affichage, de 7 pouces de diagonale, o\u00f9 on peut contr\u00f4ler la climatisation, ou d\u2019autres r\u00e9glages qui n\u2019ont pas trouv\u00e9 leur place sur l\u2019\u00e9cran sup\u00e9rieur.<\/p>\n
C\u2019est vraiment du vieux stock. Infiniti est r\u00e9solument \u00e0 la tra\u00eene l\u00e0-dessus. \u00c7a pourrait \u00eatre minimaliste, voire une forme d\u2019inspiration de design zen, une tradition de simplicit\u00e9 volontaire japonaise, mais non. On voit les pixels un \u00e0 un sur les \u00e9crans et on sait qu\u2019on a devant soi rien d\u2019autre qu\u2019une technologie d\u00e9j\u00e0 \u00e2g\u00e9e et qui vieillit mal.<\/p>\n
C\u2019est dommage, parce que sinon, l\u2019habitacle est vraiment \u00e9l\u00e9gant. De base, \u00e0 un peu plus de 53\u00a0000 $, c\u2019est assez classique\u00a0: du cuir et du faux m\u00e9tal chrom\u00e9. Mais si on allonge quelques billets de plus, et qu\u2019on opte pour le mod\u00e8le le plus \u00e9quip\u00e9 \u00e0 61\u00a0000 $, on a droit \u00e0 un cuir piqu\u00e9 deux tons qui a l\u2019air aussi confortable qu\u2019un lit d\u2019h\u00f4tel. Sans blague.<\/p>\n
Au volant aussi, le QX50 nous laisse sur notre app\u00e9tit. Sous le capot, Infiniti a pourtant mis la gomme. On a droit \u00e0 la technologie motrice la plus sophistiqu\u00e9e jamais produite par Infiniti. Il s\u2019agit d\u2019un moteur turbo \u00e0 4 cylindres de 2 litres qui fait 268 chevaux. Il est jumel\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete CVT mortellement monotone, qui tue toute la personnalit\u00e9 de ce v\u00e9hicule.<\/p>\n
Pourtant, on a 268 chevaux de puissance, ce qui devrait \u00eatre suffisant pour g\u00e9n\u00e9rer une bonne acc\u00e9l\u00e9ration. Sauf que l\u00e0 encore, Infiniti a un peu rat\u00e9 son coup avec sa technologie de compression variable des cylindres, qui fait perdre un peu du temps de r\u00e9action \u00e0 la m\u00e9canique et qui rend le v\u00e9hicule un peu moins dynamique qu\u2019on l\u2019aurait aim\u00e9. Surtout qu\u2019en \u00e9change, le QX50 n\u2019offre aucune \u00e9conomie de carburant digne de ce nom, \u00e0 11 litres aux 100 km en moyenne durant mon essai. Infiniti annonce 8,7 l\/100 km, mais on n\u2019a jamais r\u00e9ussi \u00e0 s\u2019en approcher\u2026<\/p>\n
En prime, impossible de d\u00e9sactiver l\u2019antipatinage. C\u2019est pratique, des fois, de pouvoir le faire, surtout pour se sortir d\u2019un banc de neige, l\u2019hiver. Mais pas dans ce cas-ci. Pourtant, le rouage int\u00e9gral \u00abintelligent\u00bb du QX50 semble excellent\u2026<\/p>\n
C\u2019est donc malheureux. Le QX50 est un beau petit VUS compact de luxe, mais il aurait \u00e9t\u00e9 plus dans son \u00e9l\u00e9ment en 2017 ou en 2018. En 2023, on s\u2019attend tout simplement \u00e0 plus. \u00c7a porte \u00e0 se demander si Nissan a une strat\u00e9gie pour relancer Infiniti prochainement\u2026<\/p>\n
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Le texte Essai routier : Infiniti QX50<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le march\u00e9 des VUS compacts de luxe est un des cr\u00e9neaux les plus lucratifs pour les constructeurs d\u2019automobiles qui vendent leurs v\u00e9hicules au Canada. Il y a une proportion \u00e9tonnamment importante des acheteurs de v\u00e9hicules neufs au pays qui ont le budget pour un petit VUS de luxe, plus ou moins familial, dont le prix […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":154893,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n