Le RX est un mod\u00e8le important pour Lexus. Quelque part au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 un des pr\u00e9curseurs du march\u00e9 des VUS de luxe \u00e0 vocation plus urbaine. Puis, Toyota a rapidement flair\u00e9 la bonne affaire en d\u00e9clinant le RX en version hybride. Celui-l\u00e0 aussi a connu plus que sa juste part de succ\u00e8s.<\/p>\n
Et l\u00e0, enfin, pour une premi\u00e8re fois, Lexus met en march\u00e9 cette ann\u00e9e un RX450h+ \u00e0 moteur hybride branchable. C\u2019est donc dire qu\u2019on peut r\u00e9duire encore un peu plus la d\u00e9pendance de ce VUS aux carburants fossiles, puisqu\u2019il suffit de le brancher \u00e0 la borne de son choix pour r\u00e9cup\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 60 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie tout \u00e9lectrique par charge.<\/p>\n
L\u00e0-dessus, on peut f\u00e9liciter Toyota et Lexus pour leur d\u00e9cision relativement rationnelle de privil\u00e9gier la consommation d\u2019essence plut\u00f4t que l\u2019exc\u00e8s de puissance. Sous le capot on trouve le m\u00eame 4 cylindres de 2,5 litres partag\u00e9 avec d\u2019autres v\u00e9hicules des deux marques japonaises, auquel on greffe un groupe \u00e9lectrique identique \u00e0 celui du NX450h+.<\/p>\n
La batterie du groupe \u00e9lectrique est assez typique d\u2019un moteur hybride branchable\u00a0: elle fait 18,1 kilowatts-heure, ce qui, en principe, est suffisant pour presque 60 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie par charge. Le RX est aussi \u00e9quip\u00e9 d\u2019un chargeur de 6,6 kilowatts qui lui permet, quand on le connecte \u00e0 la bonne borne, de r\u00e9cup\u00e9rer la totalit\u00e9 de sa charge en tout au plus 2 heures. Sa puissance totale est de 304 chevaux.<\/p>\n
Sa consommation moyenne de carburant est, selon Lexus, de 2,8 litres aux 100 kilom\u00e8tres. C\u2019est une bonne approximation, mais \u00e7a peut varier grandement. Par exemple, si vous ne chargez jamais sa pile, sa consommation moyenne grimpe un peu au-dessus des 7 litres aux 100 kilom\u00e8tres. C\u00f4t\u00e9 \u00e9lectrique, la consommation moyenne varie entre 30 et 35 kilowatts-heure par 100 kilom\u00e8tres, ce qui est quand m\u00eame plut\u00f4t \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
Dans tous les cas, le RX450h+ est toujours le m\u00eame VUS interm\u00e9diaire de luxe qu\u2019avant. On mise sur le confort, au sens tr\u00e8s large\u00a0: l\u2019habitacle est d\u2019une finition tr\u00e8s sobre, mais c\u2019est juste assez chic pour \u00eatre \u00e9l\u00e9gant. Les si\u00e8ges sont confortables, la visibilit\u00e9 est bonne, l\u2019ergonomie est bien faite. On peut asseoir jusqu\u2019\u00e0 cinq personnes sans grand effort. Et le coffre est d\u2019un volume utile dans la moyenne de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n
Personne ne va se prendre pour un pilote de course au volant du RX450h+. De toute fa\u00e7on, le conducteur sera probablement trop occup\u00e9 \u00e0 essayer de comprendre la dr\u00f4le d\u2019interface tactile que Lexus a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019int\u00e9grer aux commandes au volant du RX. Lexus, on le sait, a une affection profonde pour les syst\u00e8mes d\u2019interface compliqu\u00e9s qui n\u2019ont pas leur place \u00e0 bord des v\u00e9hicules. Rappelons-nous de l\u2019\u00e9trange pav\u00e9 de souris avec curseur \u00e0 l\u2019\u00e9cran d\u2019avant la pand\u00e9mie\u2026<\/p>\n
Ce coup-ci, ce sont les boutons situ\u00e9s sur le volant qui deviennent des surfaces tactiles. Sauf que pour savoir ce qu\u2019ils commandent, il faut regarder l\u2019image du projecteur t\u00eate haute situ\u00e9e dans le pare-brise, parce que \u00e7a change selon le contexte. Bref, c\u2019est compliqu\u00e9 pour rien.<\/p>\n
Au moins, la conduite, elle, est tr\u00e8s simple. La m\u00e9canique du RX est peu gourmande, et elle n\u2019est pas la plus tonitruante non plus. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont correctes, sans d\u00e9coiffer. La combinaison d\u2019un 4 cylindres, d\u2019un moteur \u00e9lectrique de puissance modeste, et d\u2019une bo\u00eete CVT rend tout \u00e7a tr\u00e8s lin\u00e9aire, et produit un son aigu un peu aga\u00e7ant qui n\u2019est pas celui qu\u2019on est habitu\u00e9 d\u2019entendre \u00e0 bord d\u2019un VUS de luxe.<\/p>\n
Au moins, toute la puissance produite s\u2019en va aux quatre roues, puisque le syst\u00e8me est \u00e0 prise permanente. Il faut dire que c\u00f4t\u00e9 options et \u00e9quipement, on n\u2019a une tonne de choix, \u00e9tant donn\u00e9 que Lexus ne vend le RX hybride branchable au Canada qu\u2019en une seule version. Et elle co\u00fbte 90\u00a0276$.<\/p>\n
C\u2019est donc un VUS urbain de luxe, pour vrai, et on peut insister sur le mot \u00ab luxe\u00a0\u00bb. Surtout que pour une fois, on parle d\u2019un luxe raisonnable, gr\u00e2ce \u00e0 une m\u00e9canique \u00e9prouv\u00e9e, fiable et tr\u00e8s moderne, sans tomber dans la d\u00e9mesure et la d\u00e9cadence.<\/p>\n
Mais encore une fois, \u00e0 ce prix-l\u00e0, il existe aussi des options enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9es qui offriront sensiblement la m\u00eame exp\u00e9rience de conduite et qui n\u2019auront jamais besoin de passer \u00e0 la station-service\u2026<\/p>\n
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Le texte Essai routier du Lexus RX450h+<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le RX est un mod\u00e8le important pour Lexus. Quelque part au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 un des pr\u00e9curseurs du march\u00e9 des VUS de luxe \u00e0 vocation plus urbaine. Puis, Toyota a rapidement flair\u00e9 la bonne affaire en d\u00e9clinant le RX en version hybride. Celui-l\u00e0 aussi a connu plus que sa juste part […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":154366,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n