Le Cap, Afrique du Sud – Apr\u00e8s cinq ans sur le march\u00e9, il est temps pour une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, n’est-ce pas ? Enfin, pas pour le Q8 ! Pourquoi, me demandez-vous ? Eh bien, c’est parce que le nom Q8 est d\u00e9sormais attribu\u00e9 au mod\u00e8le e-tron, conform\u00e9ment \u00e0 la nouvelle nomenclature d’Audi. Cela signifie que nous allons voir le Q8 \u00e9lectrique et le Q8 essence cohabiter encore un an ou deux avant l’arriv\u00e9e d’un grand fr\u00e8re, le Q9.<\/p>\n
\nLes changements majeurs sont essentiellement d’ordre esth\u00e9tique. \u00c0 l’avant, Audi a remani\u00e9 la calandre pour un look plus \u00e9pur\u00e9 et les phares arborent une nouvelle signature lumineuse unique. Ces phares int\u00e8grent la technologie Matrix DEL avec un \u00e9clairage laser pour une s\u00e9curit\u00e9 accrue en feux de route. De plus, vous avez le choix entre plusieurs teintes de calandre en fonction de la version. Audi a \u00e9galement repens\u00e9 les jantes, offrant des tailles allant de 21 \u00e0 23 pouces. \u00c0 l’arri\u00e8re, la simplicit\u00e9 pr\u00e9vaut, et de nouvelles teintes de carrosserie sont au menu, dont le Bleu Ascari, le rouge Chili et le Or Sakhir.<\/p>\n
\n\u00c0 l’int\u00e9rieur, les changements sont tout aussi subtils. Les \u00e9crans sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur dans la console centrale sont toujours pr\u00e9sents, accompagn\u00e9s d’un centre d’information num\u00e9rique devant le conducteur. L’interface MMI propose quelques nouveaut\u00e9s, comme l’information sur la circulation en direct qui s’affiche sur l’\u00e9cran. Les conducteurs peuvent d\u00e9sormais choisir parmi quatre signatures lumineuses \u00e0 l’avant et \u00e0 l’arri\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 l’interface MMI. Audi propose \u00e9galement quatre nouveaux inserts d\u00e9coratifs pour l’habitacle.<\/p>\n
\nLe Q8 maintient ses excellentes notes en termes d’espace pour les passagers. La ligne de toit plus basse n’impacte pas l’espace int\u00e9rieur, et les si\u00e8ges sont confortables, \u00e0 l’avant comme \u00e0 l’arri\u00e8re. De plus, la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler les si\u00e8ges avant est appr\u00e9ciable. Cependant, l’espace de rangement pour les petits objets est limit\u00e9.<\/p>\n
\nAudi conserve son approche \u00e0 trois \u00e9crans dans le v\u00e9hicule, offrant une technologie moderne, bien que l\u00e9g\u00e8rement complexe. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez de l’int\u00e9gration sans fil et du tableau de bord Digital Cockpit, mais la commande vocale pourrait \u00eatre plus performante. Les aides \u00e0 la conduite sont nombreuses et efficaces, variant selon la version choisie.<\/p>\n
\nAu Canada, vous avez le choix entre le Q8 55 TFSI quattro Progressiv, le Q8 55 TFSI Technik et le SQ8 Quattro. Les prix commencent \u00e0 95 450 $ pour le Q8 Progressiv et montent \u00e0 124 150 $ pour le SQ8. Cependant, il faut tenir compte des frais suppl\u00e9mentaires, notamment la taxe de luxe pour les mod\u00e8les de plus de 100 000 $.<\/p>\n
\nSous le capot, rien de neuf. Le Q8 est toujours \u00e9quip\u00e9 d’un moteur V6 de 3,0 litres turbo offrant une puissance de 335 chevaux. Il peut atteindre 100 km\/h en seulement 5,9 secondes, une performance solide. Le SQ8, avec son V8 de 4,0 litres turbo de 500 chevaux, abat cet exercice en 4 secondes. De plus, le Q8 peut remorquer jusqu’\u00e0 7700 livres. Malgr\u00e9 son poids de 2 140 kilos, le Q8 se comporte admirablement dans les virages serr\u00e9s comme dans les courbes. La suspension est bien r\u00e9gl\u00e9e en mode Sport, et le roulis de caisse est bien contr\u00f4l\u00e9. Ce n’est que dans les virages \u00e0 haute vitesse que le poids de la Q8 devient un facteur limitant. La direction est pr\u00e9cise et bien r\u00e9gl\u00e9e en termes d’effort. Notre SQ8 venait avec le groupe de conduite dynamique avec diff\u00e9rentiel sport, des roues directionnelles \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et une suspension pneumatique. Au pays des gazelles, on se sentait aussi agile que l\u2019\u00e9quipe de Rugby championne du monde. A vitesse d’autoroute, le bruit de la route est marginal et le bruit du vent autour du pare-brise faible. Autrement, tous les autres bruits ambiants sont bien isol\u00e9s.<\/p>\n
\nLe Q8 s\u00e9duit par son \u00e9l\u00e9gance, son confort et sa qualit\u00e9 de fabrication. Cependant, il ne faut pas oublier que cela a un prix. Un Q8 de base avec un V6 co\u00fbtera presque in\u00e9vitablement plus de 100 000 $. Mais, pour certains, cette s\u00e9duction a ses limites. Le Q8 se positionne n\u00e9anmoins comme un choix solide dans le segment. Si vous envisagez d’explorer d’autres options, le Porsche Cayenne coup\u00e9, le Mercedes-Benz GLE Coup\u00e9 et le BMW X6 sont des concurrents \u00e0 consid\u00e9rer. Le Genesis GV80 est \u00e9galement une option int\u00e9ressante dans ce segment.<\/p>\n
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\nFaiblesses :<\/p>\n
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Le texte Audi Q8 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Cap, Afrique du Sud – Apr\u00e8s cinq ans sur le march\u00e9, il est temps pour une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, n’est-ce pas ? Enfin, pas pour le Q8 ! Pourquoi, me demandez-vous ? Eh bien, c’est parce que le nom Q8 est d\u00e9sormais attribu\u00e9 au mod\u00e8le e-tron, conform\u00e9ment \u00e0 la nouvelle nomenclature d’Audi. Cela signifie que […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":153375,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n