Apparemment, le X6 de BMW n\u2019a pas dit son dernier mot. Ce mod\u00e8le de VUS sportif est un pionnier de ce qu\u2019on peut appeler le march\u00e9 des gros v\u00e9hicules multisegments haut de gamme. Il vient avec certaines qualit\u00e9s manifestes. Par exemple, sa silhouette profil\u00e9e et tr\u00e8s sportive attire des acheteurs qui veulent le \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb plus que le \u00ab\u00a0U\u00a0\u00bb dans l\u2019expression \u00ab\u00a0VUS\u00a0\u00bb. Sa m\u00e9canique hyper puissante aussi.<\/p>\n
Le X6 a aussi ses d\u00e9fauts. Justement, sa silhouette profil\u00e9e et tr\u00e8s sportive, qui rend la portion arri\u00e8re de ce mod\u00e8le pas mal moins pratique que celle du X5, avec qui il partage beaucoup de composants. En plus, le X5, on va se le dire, c\u2019est le \u00abvrai\u00bb VUS de luxe. L\u2019original. C\u2019\u00e9tait le premier gros VUS de BMW, celui \u00e0 qui le constructeur bavarois doit son \u00e9norme succ\u00e8s commercial des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es en Am\u00e9rique du Nord, si on peut r\u00e9sumer \u00e7a comme \u00e7a.<\/p>\n
Mais, voil\u00e0. Le X6 a \u00e9t\u00e9 grandement mis \u00e0 niveau dans la derni\u00e8re ann\u00e9e. Et parce que les clients des constructeurs allemands semblent en vouloir toujours plus, on a ajout\u00e9 deux variantes M qui n\u2019ont peur de rien. Le X6 M60i a un V8 biturbo sous le capot qui produit 530 chevaux. Et si ce n\u2019est pas assez, le X6 M Competition fait monter la puissance totale \u00e0 617 chevaux. C\u2019est \u00e9norme!<\/p>\n
C\u2019est probablement trop. C\u2019est extr\u00eamement d\u00e9cadent. Et au prix o\u00f9 BMW vend le X6, c\u2019est un v\u00e9hicule qui est aussi un peu nich\u00e9. Sa version de base co\u00fbte au bas mot 95\u00a0000$ et on n\u2019a encore ajout\u00e9 aucune option. Le X6 M60i co\u00fbte 145\u00a0000$. \u00c9videmment, \u00e0 ce prix, tout est une question de go\u00fbt, mais il y a peut-\u00eatre du c\u00f4t\u00e9 de chez Porsche ou m\u00eame chez Tesla un Cayenne e-Hybrid ou un Model S Plaid qui vaudrait le coup d\u2019\u0153il, avant de se pr\u00e9cipiter sur un X6.<\/p>\n
Cela dit, la formule dans les trois cas est la m\u00eame\u00a0: on assume la d\u00e9mesure compl\u00e8te de la b\u00eate. Et surtout, on parvient \u00e0 la pr\u00e9senter d\u2019une fa\u00e7on qui rend le tout si agr\u00e9able \u00e0 conduire qu\u2019on oublie un peu ce qu\u2019on a sous la main. Car au volant du X6 M60i, on a l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur un nuage, tellement le v\u00e9hicule est raffin\u00e9. La bo\u00eete de transmission passe les rapports rapidement mais doucement. On a toujours tout le couple d\u00e9sir\u00e9 sous l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Et on ne s\u2019en aper\u00e7oit que trop tard, mais on d\u00e9passe constamment la limite de vitesse. Si souvent, en fait, que \u00e7a devient irritant.<\/p>\n
Il faut dire que le V8 biturbo de BMW est une cylindr\u00e9e remarquable. Mais BMW a aussi r\u00e9ussi \u00e0 l\u2019optimiser de fa\u00e7on \u00e0 le rendre un peu plus raisonnable, m\u00eame \u00e0 la pompe. \u00c0 moins de piloter ce X6 sur une piste de course, vous devriez obtenir une consommation moyenne qui se situe aux alentours des 11 \u00e0 12 litres aux 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
\nEn prime, l\u2019habitacle est tr\u00e8s bien insonoris\u00e9. On entend \u00e0 peine le moteur rugir, et on entend encore moins tous les bruits environnants. C\u2019est tr\u00e8s silencieux. \u00c7a laisse toute la place \u00e0 la sono, qui a un mode ambiophonique \u00e9tonnamment convaincant.<\/p>\n
Au volant, ou m\u00eame comme passager, on ne manque pas de d\u00e9gagement, mais \u00e7a se g\u00e2te un peu \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, vu la courbe du toit. Ceci n\u2019est pas un v\u00e9hicule familial, ou en tout cas, il l\u2019est moins qu\u2019un VUS plus conventionnel, comme le X5, justement.<\/p>\n
Mais l\u2019objectif du X6, surtout dans ses livr\u00e9es \u00e0 \u00e9cusson M, n\u2019est pas de faire plaisir \u00e0 la famille. C\u2019est vraiment d\u2019attirer les gens qui \u00e0 une autre \u00e9poque auraient voulu une S\u00e9rie 5, ou m\u00eame une M5, et qui comme le reste du march\u00e9 automobile pr\u00e9f\u00e8rent aujourd\u2019hui les attributs d\u2019un VUS.<\/p>\n
Car le X6, c\u2019est exactement \u00e7a\u00a0: la partie du bas est celle d\u2019un VUS. La partie du haut est celle d\u2019une grosse berline allemande. Son comportement d\u00e9pend du moteur qui a sous le capot. Et dans tous les cas, vu son prix de d\u00e9tail, on a l\u2019impression que les acheteurs pr\u00e9f\u00e9reront peut-\u00eatre un VUS tout \u00e9lectrique de la gamme \u00abiX\u00bb de BMW, ce qui, \u00e0 bien y penser, ne r\u00e9duira pas beaucoup leur plaisir de conduire, mais leur permettra aussi de conduire un v\u00e9hicule mieux adapt\u00e9s \u00e0 notre r\u00e9alit\u00e9 actuelle.<\/p>\n
Le texte BMW X6 M60i<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apparemment, le X6 de BMW n\u2019a pas dit son dernier mot. Ce mod\u00e8le de VUS sportif est un pionnier de ce qu\u2019on peut appeler le march\u00e9 des gros v\u00e9hicules multisegments haut de gamme. Il vient avec certaines qualit\u00e9s manifestes. Par exemple, sa silhouette profil\u00e9e et tr\u00e8s sportive attire des acheteurs qui veulent le \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb plus […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":153105,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n