Il sont rares dans l\u2019histoire automobile les hommes qui ont fond\u00e9 deux compagnies automobiles qui existe encore aujourd\u2019hui. Henry Martin Leland qui est n\u00e9 le 16 f\u00e9vrier 1943 \u00e0 Danville au Vermont a connu une carri\u00e8re d\u2019exception, avec de nombreux rebondissements. Un homme dont la destin\u00e9e allait \u00eatre \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 l’histoire de l’automobile, mais il n’\u00e9tait pas seulement un ing\u00e9nieur talentueux, il \u00e9tait \u00e9galement un grand admirateur d’Abraham Lincoln, le c\u00e9l\u00e8bre pr\u00e9sident am\u00e9ricain.<\/p>\n
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Henry Leland \u00e9tait un personnage plut\u00f4t aust\u00e8re et distingu\u00e9, avec sa longue barbe blanche qui lui donnait un air de patriarche biblique. D\u00e8s son plus jeune \u00e2ge, il montra un talent exceptionnel pour la m\u00e9canique de pr\u00e9cision, une passion qui le conduisit \u00e0 fonder sa propre entreprise, Leland, Faulconer & Norton, plus tard renomm\u00e9e Leland & Faulconer en 1890. Cette entreprise devint rapidement c\u00e9l\u00e8bre pour son expertise dans la fabrication de pi\u00e8ces de haute pr\u00e9cision, un domaine o\u00f9 Leland excellait. Son fils, Wilfred Leland, rejoignit l’entreprise peu de temps apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, et ensemble, ils devinrent des experts de premier plan dans la production de masse, une nouvelle science en pleine \u00e9mergence \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n
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La premi\u00e8re incursion de Leland dans l’industrie automobile eut lieu en 1900, lorsque Ransom Eli Olds, le fondateur d’Oldsmobile, fit appel \u00e0 Leland & Faulconer pour fabriquer des transmissions pour la nouvelle voiture \u00e0 un cylindre d’Olds. Bien que cette entreprise n’ait jamais fabriqu\u00e9 de pi\u00e8ces automobiles auparavant, les comp\u00e9tences de Leland dans la fabrication de m\u00e9canismes de pr\u00e9cision \u00e9taient si exceptionnelles que leurs transmissions \u00e9taient r\u00e9ellement interchangeables d’une voiture \u00e0 l’autre, une id\u00e9e r\u00e9volutionnaire \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n
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Apr\u00e8s un incendie qui d\u00e9truisit la ligne de production des moteurs Olds en 1901, Ransom Olds d\u00e9cida de faire fabriquer non seulement les transmissions mais aussi les moteurs par Leland & Faulconer. Les moteurs con\u00e7us par Leland se sont av\u00e9r\u00e9s non seulement identiques \u00e0 ceux fabriqu\u00e9s par d’autres fournisseurs, comme les fr\u00e8res Dodge, mais aussi plus puissants gr\u00e2ce \u00e0 des tol\u00e9rances plus serr\u00e9es. Les ing\u00e9nieurs de Leland r\u00e9alis\u00e8rent m\u00eame qu’en apportant quelques modifications modestes, ils pourraient tripler la puissance des moteurs Olds sans augmenter les co\u00fbts de production. Ils propos\u00e8rent cette am\u00e9lioration, surnomm\u00e9e “Little Hercules”, \u00e0 Olds, mais leur offre fut refus\u00e9e. Malgr\u00e9 cela, ils install\u00e8rent l’un de ces moteurs dans leur propre voiture Olds.<\/p>\n
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L’aube de Cadillac commen\u00e7a en ao\u00fbt 1902, lorsque William H. Murphy et Lemuel W. Bowen, des investisseurs locaux, engag\u00e8rent Henry Leland pour \u00e9valuer l’usine et l’outillage de la Henry Ford Company, la deuxi\u00e8me tentative infructueuse d’Henry Ford dans l’industrie automobile. Apr\u00e8s avoir perdu confiance en Ford, le groupe Murphy avait l’intention de liquider les actifs de la soci\u00e9t\u00e9. Leland proposa une alternative : r\u00e9organiser l’entreprise et construire une nouvelle voiture propuls\u00e9e par le moteur Little Hercules, moins co\u00fbteux que celui d’Oldsmobile.<\/p>\n
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Le 27 ao\u00fbt 1902, la Henry Ford Company devint officiellement la Cadillac Automobile Company, prenant son nom de l’explorateur fran\u00e7ais Antoine de la Mothe Cadillac, fondateur de la ville de Detroit. Henry Leland devint le directeur de la nouvelle entreprise. Cadillac commen\u00e7a \u00e0 produire des voitures de haute qualit\u00e9 et de grande durabilit\u00e9, qui se vendirent tr\u00e8s bien, faisant de Cadillac le constructeur automobile le plus vendu en Am\u00e9rique.<\/p>\n
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En 1905, Cadillac racheta la part de Robert Faulconer dans Leland & Faulconer, et les deux entreprises fusionn\u00e8rent pour devenir la Cadillac Motor Car Company, avec Henry Leland \u00e0 sa t\u00eate. Le perfectionnisme de Leland paya pour Cadillac, qui d\u00e9veloppa une r\u00e9putation in\u00e9gal\u00e9e en mati\u00e8re de qualit\u00e9 et de fiabilit\u00e9. En 1908, la soci\u00e9t\u00e9 remporta le prestigieux troph\u00e9e Dewar en Grande-Bretagne, d\u00e9montrant la qualit\u00e9 de ses pi\u00e8ces interchangeables, une id\u00e9e novatrice \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n
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En 1909, Cadillac attira l’attention de William Durant, l’entrepreneur \u00e0 la t\u00eate de General Motors. General Motors venait d’\u00eatre cr\u00e9\u00e9e en tant que soci\u00e9t\u00e9 de portefeuille par Durant, qui r\u00e9alisait une s\u00e9rie de fusions et d’acquisitions depuis 1906. En 1909, Durant d\u00e9cida d’acqu\u00e9rir Cadillac, ce qui inqui\u00e9ta les propri\u00e9taires de la soci\u00e9t\u00e9. Cependant, Wilfred Leland, charg\u00e9 de n\u00e9gocier avec Durant, refusa tout accord impliquant un transfert d’actions au lieu d’argent. Finalement, en juillet 1909, General Motors acheta Cadillac pour 4,5 millions de dollars.<\/p>\n
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Malgr\u00e9 cette vente, les Lelands rest\u00e8rent chez Cadillac, avec la promesse de pouvoir continuer \u00e0 diriger l’entreprise selon leurs propres normes de qualit\u00e9. En 1910, Cadillac \u00e9tait devenue la seule division financi\u00e8rement saine de General Motors, qui \u00e9tait au bord de la faillite. Wilfred Leland joua un r\u00f4le essentiel en convainquant les banquiers de soutenir General Motors, sauvant ainsi la soci\u00e9t\u00e9 de la ruine.<\/p>\n
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Cependant, en 1915, Henry Leland perdit une bataille avec Durant et d\u00e9missionna de General Motors. Malgr\u00e9 cette d\u00e9faite, GM \u00e9tait reconnaissante pour ses nombreuses contributions et ne voulut pas le laisser partir. Leland accepta de revenir en tant que consultant, mais l’ann\u00e9e suivante, il quitta Cadillac pour fonder une nouvelle entreprise, la Lincoln Motor Company, qui produirait des voitures de luxe concurrentes.<\/p>\n
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Les Lincoln se vendent en moyenne 5 000 $ \u00e0 la fin des ann\u00e9es 10, une somme importante \u00e0 l\u2019\u00e9poque et le nombre d\u2019exemplaires vendus n\u2019est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. La compagnie manque rapidement de financement. Leland cherche une compagnie capable de racheter toutes les actions. En 1921, il vendit la Lincoln Motor Company \u00e0 Henry Ford en conservant un poste de directeur avec Edsel Ford comme adjoint. Leland continua \u00e0 avoir un impact sur l’industrie automobile am\u00e9ricaine jusqu’\u00e0 sa mort en 1932, laissant derri\u00e8re lui un h\u00e9ritage durable de qualit\u00e9, de pr\u00e9cision et de fiabilit\u00e9. Son r\u00f4le dans le d\u00e9veloppement du d\u00e9marreur \u00e9lectrique et son influence sur l’industrie perdurent encore aujourd’hui, faisant de lui une figure l\u00e9gendaire de l’histoire de l’automobile.<\/p>\n
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Au d\u00e9but de l\u2019histoire automobile, c\u2019est la manivelle qui sert \u00e0 mettre en marche les moteurs. Une op\u00e9ration dangereuse qui doit \u00eatre fait avec pr\u00e9cision. Les blessures \u00e9taient fr\u00e9quentes en tentent de d\u00e9marrer une voiture. En 1910, un ami de Henry Martin Leland,, Byron Carter, s’\u00e9tait arr\u00eat\u00e9 en traversant le pont de Belle Isle sur la rivi\u00e8re D\u00e9troit pour aider une femme dont la voiture avait cal\u00e9 sur le pont. Comme elle ne pouvait pas faire marcher la voiture \u00e0 la manivelle, Carter s’y est courageusement essay\u00e9. Malheureusement, le moteur a p\u00e9tarad\u00e9, faisant tourner la lourde manivelle en fer dans la m\u00e2choire de Carter, qui s’est bris\u00e9e. La m\u00e2choire de Carter s’est infect\u00e9e, une septic\u00e9mie s’est d\u00e9clar\u00e9e et il est mort.<\/p>\n
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Il fallait trouver une solution<\/p>\n
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La mort de Carter p\u00e8se lourdement sur Leland, d’autant plus que la voiture en question \u00e9tait une Cadillac. Leland demande \u00e0 Charles Kettering, un ing\u00e9nieur qui travaille chez GM de mettre au point une solution plus s\u00fbre. D’autres ont essay\u00e9 divers m\u00e9canismes d’auto-d\u00e9marrage, y compris des moteurs \u00e9lectriques, mais Kettering aborde le probl\u00e8me de mani\u00e8re globale. Conscient qu’un moteur de d\u00e9marrage \u00e0 courant continu peut \u00e9galement servir de g\u00e9n\u00e9rateur une fois le moteur en marche, Kettering con\u00e7oit un syst\u00e8me \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 qui fait tourner le moteur pour le d\u00e9marrer, produit une \u00e9tincelle pour l’allumage et fournit suffisamment d’\u00e9nergie \u00e9lectrique pour l’\u00e9clairage et la recharge de la batterie de d\u00e9marrage. Il s’agit essentiellement du m\u00eame syst\u00e8me \u00e9lectrique que celui utilis\u00e9 dans la plupart des voitures d’aujourd’hui, bien que les fonctions de g\u00e9n\u00e9ration et de d\u00e9marrage aient g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9es en deux composants distincts.<\/p>\n
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C\u2019est l\u2019invention du d\u00e9marreur \u00e9lectrique qui trouva sa place dans les mod\u00e8les Cadillac en 1912 et fit faire un bons \u00e9norme en avant pour les moteurs \u00e0 combustion interne. Plusieurs historiens automobiles consid\u00e8rent le d\u00e9marreur \u00e9lectrique comme la plus importante invention du 20e<\/sup> si\u00e8cle en automobile<\/p>\n <\/p>\n \n Le texte Henry Martin Leland\u00a0: l\u2019homme derri\u00e8re Cadillac et Lincoln<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il sont rares dans l\u2019histoire automobile les hommes qui ont fond\u00e9 deux compagnies automobiles qui existe encore aujourd\u2019hui. Henry Martin Leland qui est n\u00e9 le 16 f\u00e9vrier 1943 \u00e0 Danville au Vermont a connu une carri\u00e8re d\u2019exception, avec de nombreux rebondissements. Un homme dont la destin\u00e9e allait \u00eatre \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 l’histoire de l’automobile, mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":152685,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n