![\"\"](\"https:\/\/annuelauto.ca\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/23C0340_002.jpg\")
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Avez-vous environ 300\u00a0000$ \u00e0 consacrer \u00e0 l\u2019achat de votre prochain v\u00e9hicule ?<\/p>\n
Je veux dire sans que cette d\u00e9pense nuise \u00e0 vos fins de mois pour plusieurs d\u00e9cennies \u00e0 venir.<\/p>\n
Si vous opinez du bonnet en rigolant doucement parce que vous \u00e9voluez dans un univers o\u00f9 les jets priv\u00e9s sont plus courants qu\u2019une location chez Communauto, je vous invite \u00e0 poursuivre la lecture car j\u2019ai peut-\u00eatre quelque chose pour vous titiller la convoitise.<\/p>\n
\n\u00c7a s\u2019appelle un Mercedes-Maybach EQS 680 SUV.<\/p>\n
J\u2019utilise le masculin parce que nous parlons ici d\u2019un utilitaire. Nous avons souvent associ\u00e9 Maybach \u00e0 une limousine, comme les mod\u00e8les 57 et 62 (retir\u00e9s de la circulation en 2013). D\u2019ailleurs, C\u00e9line en avait une (peut-\u00eatre l\u2019a-t-elle encore, on ne se voit plus beaucoup, h\u00e9las).<\/p>\n
Mercedes-Benz a achet\u00e9 la marque plus que centenaire (comme elle) en 1960 mais ne l\u2019a commercialis\u00e9 qu\u2019en 2002. Il le fallait bien. Quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, BMW avait acquis Rolls-Royce et le Groupe Volkswagen avait fait de m\u00eame avec Bentley. Benz n\u2019allait quand m\u00eame pas rester l\u00e0 les bras crois\u00e9s. Il lui fallait elle aussi une division sp\u00e9cialis\u00e9e dans les bagnoles pour ultra riches. D\u2019o\u00f9 Maybach.<\/p>\n
Bon, c\u2019est vrai, la compagnie compte d\u00e9j\u00e0 dans ses rangs des VUS qui trimballent des noms plut\u00f4t similaires, tels les EQS 450 et EQS 580 (qui ont aussi des pendants en configuration sedan pour ajouter \u00e0 la confusion).<\/p>\n
Mais ceux-l\u00e0 \u00e9voluent dans la gamme Mercedes-Benz alors que notre vedette du jour se drape de l\u2019\u00e9toffe Mercedes-Maybach, ce qui la positionne au point de vue de la richesse de son \u00e9quipement plusieurs coches au-dessus de la pl\u00e8be.<\/p>\n
Et le fait que ce nouvel utilitaire, attendu chez les concessionnaires d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e, soit 100% \u00e9lectrique (d\u2019o\u00f9 les lettres EQ qui identifient chez Benz les offrandes gav\u00e9es d\u2019\u00e9lectrons, tandis que la lettre qui suit \u2013 S dans ce cas-ci \u2013 signale la Classe du v\u00e9hicule), que ce dernier-n\u00e9 donc soit un V\u00c9 procure une \u00e9norme satisfaction \u00e0 l\u2019\u00e9tat-major de Stuttgart parce qu\u2019il est ainsi le premier VUS compl\u00e8tement \u00e9lectrifi\u00e9 \u00e0 s\u2019exhiber dans la vitrine exclusive des millionnaires, bien avant<\/em> celui de Rolls, Bentley et les autres marchands de tr\u00e8s grand luxe.<\/p>\n \nSi les deux marques d\u2019origine britannique dressent ostentatoirement au-dessus de leur c\u00e9l\u00e8bre grille une Flying Lady ou un B ail\u00e9, Benz y va de son \u00e9toile \u00e0 trois branches au sommet d\u2019une cl\u00f4ture de fanons qui semble avoir \u00e9t\u00e9 coul\u00e9e dans du plastique translucide. En utilisant la plateforme EVA destin\u00e9e aux V\u00c9 de la famille, cet EQS dispose de ses propres sp\u00e9cifications m\u00eame si son gabarit rappelle celui du GLS.<\/p>\n Le nombre de logos Maybach appliqu\u00e9s sur la voiture est ahurissant. Il y en a partout ! L\u2019\u00e9dition Night Series, forc\u00e9ment amoureuse des chromes fonc\u00e9s, pousse cette lubie jusque dans ses roues de 21 po o\u00f9 un essaim de M stylis\u00e9s habillent l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la jante. Je n\u2019ose penser \u00e0 ce qu\u2019il faudra de patience et de minutie pour les garder propres.<\/p>\n Les sept exemplaires que Benz avait d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 sur l\u2019\u00eele de Vancouver pour notre blind date<\/em> \u00e0 saveur internationale arboraient tous une peinture deux tons. Tr\u00e8s chic. D\u00e8s que je me suis approch\u00e9 de mon carrosse, la porti\u00e8re du conducteur s\u2019est magiquement ouverte \u00e0 90 degr\u00e9s. Puis le hayon a suivi, m\u2019invitant silencieusement \u00e0 y d\u00e9poser mes millions. L\u2019aventure au pays des superlatifs pouvait commencer.<\/p>\n \nJe dois me limiter aux caract\u00e9ristiques du v\u00e9hicule qui m\u2019ont fait une forte premi\u00e8re impression parce que le trajet de 207 kilom\u00e8tres entre Nanaimo et Tofino, une destination pris\u00e9e des touristes et des amateurs de yoga, s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 trop vite, et que la liste des petites et grandes g\u00e2teries du Mercedes-Maybach EQS 680 SUV est trop longue.<\/p>\n R\u00e9sumons d\u2019abord l\u2019aspect technique\u00a0: deux moteurs \u00e9lectriques, un pour chaque essieu, qui livrent une puissance de 649 chevaux et un couple de 701 lb-pi ; un v\u00e9hicule tr\u00e8s lourd (sur place, Benz n\u2019a pas d\u00e9voil\u00e9 son poids \u2013 ni son prix d\u2019ailleurs \u2013 mais estimons-le \u00e0 plus de trois tonnes) et pourtant en mesure d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 100 km\/h en un peu plus de 4 secondes.<\/p>\n Bien entendu la traction int\u00e9grale 4Matic veille au grain, de m\u00eame que des roues arri\u00e8re directionnelles (jusqu\u2019\u00e0 10 degr\u00e9s), une suspension pneumatique, des amortisseurs adaptatifs, ainsi que diff\u00e9rents modes de conduite, incluant celui baptis\u00e9 Maybach qui optimise le confort tous azimuts.<\/p>\n Sous le plancher de cet EQS se love une batterie lithium-ion de 108.4 kW qui consomme en moyenne 23 kWh aux 100 km et qui promet une autonomie de quelque 530 km (les tests europ\u00e9ens parlent de 600 km mais ils sont toujours trop g\u00e9n\u00e9reux par rapport \u00e0 notre m\u00e9t\u00e9o). Enfin, une vitesse de recharge de 200 kW nous ram\u00e8ne 80% de notre ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique en l\u2019espace d\u2019une demi-heure.<\/p>\n Tout \u00e7a se laisse facilement conduire ? Que je vous raconte\u2026<\/p>\n \nTout \u00e0 coup, dans la lunette arri\u00e8re, \u00e9troite comme une meurtri\u00e8re \u00e0 cause de la tablette sur\u00e9lev\u00e9e qui isole l\u2019habitacle du hayon, je vois surgir un autre EQS.\u00a0 Deux secondes plus tard, je ne vois plus que sa fausse grille tellement il est proche. Je suis pourchass\u00e9 !<\/p>\n Il n\u2019y a qu\u2019un coll\u00e8gue pour se divertir ainsi. Gabriel G\u00e9linas, ancien instructeur \u00e0 l\u2019\u00e9cole de course Jim Russell et un brin taquin.<\/p>\n La bonne id\u00e9e est de lui c\u00e9der le passage. Et ensuite, de le suivre. Enfin, essayer. Cette course d\u2019une dizaine de minutes sur un tron\u00e7on de route de type alpin m\u2019en a dit beaucoup sur les aptitudes sportives du mastodonte \u00e9lectrique.<\/p>\n La suspension s\u2019est d\u00e9men\u00e9e comme un ver au bout de l\u2019hame\u00e7on pour gommer mes maladresses, les irr\u00e9gularit\u00e9s de chauss\u00e9e et stabiliser l\u2019assiette du tank ouat\u00e9, exception faite des fois o\u00f9 une bosse dans l\u2019asphalte incitait les roues \u00e0 d\u00e9fier la gravit\u00e9, petit accroc \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 que la 4Matic s\u2019empressait de temporiser.<\/p>\n Dans les droits, le pied au plancher pour raccourcir l\u2019\u00e9cart qui se creusait apr\u00e8s un virage, chaque acc\u00e9l\u00e9ration tr\u00e8s satisfaisante s\u2019accompagnait d\u2019un l\u00e9ger mugissement cosmique, pendant que le fauteuil absorbait les mouvements soudains de ma carcasse avec un parfait m\u00e9lange de douceur et de fermet\u00e9.<\/p>\n Le freinage intensif et fr\u00e9quent a cependant r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une course trop longue de la p\u00e9dale. Entre la d\u00e9cision de ralentir tr\u00e8s s\u00e9rieusement et l\u2019actuel moment o\u00f9 les \u00e9triers mordaient les disques, il s\u2019\u00e9coulait trop de millisecondes \u00e0 mon go\u00fbt. \u00c0 plus d\u2019une reprise, je me suis surpris \u00e0 exercer davantage de pression sur mon quadriceps afin d\u2019obtenir le ralentissement souhait\u00e9. C\u2019\u00e9tait \u00e7a ou le d\u00e9cor.<\/p>\n \nDes utilitaires proposent trois rang\u00e9es de si\u00e8ges, m\u00eame chez Benz. Pas le EQS 680 sign\u00e9 Maybach. Trop trivial. Il pr\u00e9f\u00e8re limiter la foule \u00e0 quatre individus, \u00e0 la rigueur cinq si un acheteur d\u00e9cide de troquer les deux si\u00e8ges capitaine contre une banquette. Dans les deux cas, les places ext\u00e9rieures sont munies de repose-pied extensibles au toucher d\u2019un bouton. Le troph\u00e9e du confort revient toutefois au passager arri\u00e8re install\u00e9 \u00e0 droite puisqu\u2019il dispose d\u2019une couchette. Afin que rien ne vienne perturber sa sieste, les designers ont riv\u00e9 une tablette qui isole l\u2019habitacle de l\u2019espace de chargement.<\/p>\n Ce dernier est maigre en volume, encore plus lorsque le client choisit la glaci\u00e8re qui se glisse entre les deux tr\u00f4nes de cuir. Juste au-dessus se tient un casier pour deux fl\u00fbtes \u00e0 champagne et juste devant s\u2019\u00e9tire une \u00e9l\u00e9gante console qui renferme des tablettes amovibles pour manger, jouer ou travailler. Une autre tablette, celle-ci \u00e9lectronique, encourage les passagers \u00e0 contr\u00f4ler les deux \u00e9crans de 11,6 po suspendus devant eux et tellement d\u2019autres fonctions que c\u2019en est \u00e9tourdissant.<\/p>\n Ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e : celle qui ordonne \u00e0 l\u2019incroyable sono Burmester de pulser une partie de ses d\u00e9cibels dans votre dossier. Un massage musical vous transporte ailleurs, sans oublier les oreillers qui transforment les appuie-t\u00eates en nuage.<\/p>\n Le conducteur et son voisin ne s\u2019ennuient pas non plus gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9cran g\u00e9ant qui s\u2019\u00e9tend d\u2019une porti\u00e8re \u00e0 l\u2019autre. Surnomm\u00e9 Hyperscreen, il rec\u00e8le trois zones : celle derri\u00e8re le superbe volant \u00e0 palettes int\u00e9resse surtout le pilote et compl\u00e8te les infos projet\u00e9es sur le pare-brise ; celle au centre r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 une navigation ultra r\u00e9aliste ; et celle \u00e0 droite qui occupe le passager avec un clavier ou (\u00e0 venir) un film. Quand le conducteur aura la mauvaise id\u00e9e de regarder la vid\u00e9o du voisin, un capteur interrompra la diffusion.<\/p>\n \nD\u00e9sol\u00e9, elle n\u2019existe pas. Ainsi, je me passerais volontiers des marches-pieds. Ils sont magnifiques mais encombrants. Le syst\u00e8me automatique d\u2019ouverture et de fermeture des longues porti\u00e8res exige une compr\u00e9hension parfaite du manuel du propri\u00e9taire. De son c\u00f4t\u00e9, le capot est verrouill\u00e9, ce qui envoie le message clair qu\u2019on ne touche \u00e0 rien \u00e0 moins d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 form\u00e9 en cons\u00e9quence. Le soir, l\u2019\u00e9clairage de la cabine rappelle un peu Las Vegas, ce qui pourrait agacer les amateurs d\u2019aristocratie fine mais qui aura l\u2019heur de plaire \u00e0 une client\u00e8le moins guind\u00e9e. Enfin, comme je l\u2019ai dit, l\u2019espace de chargement sous le hayon est tr\u00e8s limit\u00e9, pire quand on coche l\u2019option de la glaci\u00e8re \u00e0 champagne.<\/p>\n Mais j\u2019ai cess\u00e9 de m\u2019en faire pour les valises Louis Vuitton quand un ing\u00e9nieur de Benz m\u2019a expliqu\u00e9 que l\u2019acheteur du Mercedes-Maybach EQS 680 SUV pr\u00e9f\u00e9rait confier ses bagages \u00e0 un domestique qui les trimballait dans un autre v\u00e9hicule extirp\u00e9 du garage souterrain o\u00f9 s\u2019alignent une douzaine de v\u00e9hicules, la plupart dignes d\u2019un mus\u00e9e.<\/p>\n Allez savoir pourquoi, \u00e7a m\u2019a soulag\u00e9.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Le texte Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Avez-vous environ 300\u00a0000$ \u00e0 consacrer \u00e0 l\u2019achat de votre prochain v\u00e9hicule ? Je veux dire sans que cette d\u00e9pense nuise \u00e0 vos fins de mois pour plusieurs d\u00e9cennies \u00e0 venir. Si vous opinez du bonnet en rigolant doucement parce que vous \u00e9voluez dans un univers o\u00f9 les jets priv\u00e9s sont plus courants qu\u2019une location chez […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\nPas pareil<\/strong><\/h3>\n
Tant \u00e0 d\u00e9crire !<\/strong><\/h3>\n
La poursuite<\/strong><\/h3>\n
\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur<\/strong><\/h3>\n
La perfection ?<\/strong><\/h3>\n