{"id":152339,"date":"2023-10-02T22:44:27","date_gmt":"2023-10-03T02:44:27","guid":{"rendered":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/?p=152339"},"modified":"2023-10-02T23:01:18","modified_gmt":"2023-10-03T03:01:18","slug":"double-anniversaire-pour-la-citroen-2-cv-75-ans-en-france-et-70-ans-au-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.canadamotorjobs.com\/fr\/double-anniversaire-pour-la-citroen-2-cv-75-ans-en-france-et-70-ans-au-canada\/","title":{"rendered":"Double anniversaire pour la Citro\u00ebn 2\u00a0CV\u00a0: 75\u00a0ans en France et 70 ans au Canada"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p>Son extr\u00eame simplicit\u00e9 technique fascine les passionn\u00e9s d\u2019automobiles depuis toujours, tout autant que sa lenteur proverbiale, alors que sa silhouette unique a inspir\u00e9 moult b\u00e9d\u00e9istes et sc\u00e9naristes de films. Cette ann\u00e9e, la 2\u00a0CV, mod\u00e8le embl\u00e9matique de <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/citroen-spacetourer-type-holidays-le-choix-des-campeurs-passionnes-par-le-celebre-type-h\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn<\/a>, c\u00e9l\u00e8bre ses 75\u00a0ans.<\/p>\n<p>Entre 1948 et 1990, <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/des-argentins-reeditent-avec-des-3cv-la-traversee-du-sahara-dandre-citroen-de-1922\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Citro\u00ebn<\/a> en a produit 5\u00a0114\u00a0969\u00a0, dont 1\u00a0246\u00a0335 sous la forme d\u2019une amusante petite fourgonnette. C\u2019est donc durant quarante-deux ann\u00e9es que cette petite voiture a figur\u00e9 au catalogue de la marque au double chevron\u00a0: de son d\u00e9voilement au Salon de l\u2019auto de Paris de 1948 au jour o\u00f9 la derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 produite sur la cha\u00eene d\u2019assemblage de l\u2019usine de Mangualde, au Portugal.<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui encore, cette septuag\u00e9naire pla\u00eet toujours autant. Pour cela, le 7\u00a0octobre prochain, Stellantis organise une c\u00e9l\u00e9bration au Conservatoire Citro\u00ebn, le mus\u00e9e de la marque aux deux chevrons d\u2019Aulnay-sous-Bois, au nord-est du centre de Paris, qui marquera cette \u00e9tape importante de son histoire.<\/p>\n<h3><strong>Huit mod\u00e8les marquants<\/strong><\/h3>\n<p>\nPour l\u2019occasion, huit mod\u00e8les de <a href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/7-octobre-1948-citroen-presente-la-2cv-a-paris\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">2\u00a0CV<\/a> qui ont marqu\u00e9 son histoire ont \u00e9t\u00e9 photographi\u00e9s par le constructeur pour mettre en valeur l\u2019originalit\u00e9 de sa conception et de son histoire. Il s\u2019agit de\u00a0:<\/p>\n<ul><\/p>\n<li>La 2 CV A 1939, un des 250 prototypes r\u00e9alis\u00e9s pour le Salon de l\u2019automobile annul\u00e9 cette ann\u00e9e-l\u00e0 \u00e0 cause de la Seconde Guerre mondiale; un des quatre exemplaires de ces prototypes qu\u2019on trouve aujourd\u2019hui au Conservatoire Citro\u00ebn;<\/li>\n<p><\/p>\n<li>La 2 CV A 1950, une berline identique \u00e0 celle d\u00e9voil\u00e9e au salon de Paris, en 1948, par Pierre Boulanger, alors patron de la marque;<\/li>\n<p><\/p>\n<li>La 2 CV 6 Sp\u00e9cial, une des derni\u00e8res 2 CV produites en 1988 \u00e0 l\u2019usine de Levallois-Perret, non loin de Paris, o\u00f9 la production de cette voiture avait commenc\u00e9 40 ans plus t\u00f4t;<\/li>\n<p><\/p>\n<li>La 2 CV A \u00e0 conduite \u00e0 droite, fabriqu\u00e9e \u00e0 Slough, Grande-Bretagne, \u00e0 partir de 1953; une automobile dot\u00e9e d\u2019une malle t\u00f4l\u00e9e et de glaces arri\u00e8re ouvrantes, qui serait la plus ancienne 2 CV de fabrication britannique en Europe;<\/li>\n<p><\/p>\n<li>La 2 CV 4&#215;4 Sahara, une variante lanc\u00e9e en 1958 et dot\u00e9e de deux moteurs (un devant et un derri\u00e8re, dans le coffre) faisant de cette traction une quatre roues motrices capable de franchir des pentes de plus de 40 pour cent dans le sable; un mod\u00e8le produit \u00e0 seulement 693 exemplaires jusqu\u2019en 1967;<\/li>\n<p><\/p>\n<li>La fourgonnette 2 CV AZU, variante de la berline produite \u00e0 partir de 1954 et jusqu\u2019en mars 1978, qui a une grande capacit\u00e9 de charge et des portes arri\u00e8re battantes;<\/li>\n<p><\/p>\n<li>La 2 CV Spot 1976, la premi\u00e8re 2 CV d\u2019une s\u00e9rie sp\u00e9ciale commercialis\u00e9e par Citro\u00ebn; une voiture produite \u00e0 1 800 exemplaires qui avait une sellerie et une carrosserie bicolore imagin\u00e9e par le styliste Serge Gevin;<\/li>\n<p><\/p>\n<li>La 2 CV 6 by Herm\u00e8s, qui est en quelque sorte une interpr\u00e9tation moderne de cette voiture mythique, puisqu\u2019elle avait \u00e9t\u00e9 habill\u00e9e par la maison Herm\u00e8s, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur comme \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, et expos\u00e9e au Mondial de l\u2019automobile \u00e0 Paris de 2008 pour souligner les 60 ans de la 2 CV.<\/li>\n<p>\n<\/ul>\n<p>\nCe sont l\u00e0 quelques-unes des variantes qui ont vu le jour en quatre d\u00e9cennies. Par exemple, Citro\u00ebn en a commercialis\u00e9 une dizaine de s\u00e9ries sp\u00e9ciales comme la Spot en France et ailleurs en Europe. On pense, notamment, \u00e0 la jolie 2\u00a0CV Charleston, \u00e0 la Cocorico, la Dolly et la France\u00a03, sans oublier l\u2019amusante 2\u00a0CV\u00a0007 inspir\u00e9e de la vedette \u00e0 quatre roues qu\u2019on a vu dans le film de James\u00a0Bond \u00ab\u00a0<em>For Your Eyes Only<\/em>\u00a0\u00bb (<em>Rien que pour vos yeux<\/em> en v.f.), en 1981.<\/p>\n<h3><strong>Un 70e anniversaire canadien aussi<\/strong><\/h3>\n<p>\nL\u2019ann\u00e9e 2023 n\u2019est pas seulement le 75e de la 2\u00a0CV. C\u2019est aussi son 70e anniversaire canadien. En effet, le 19\u00a0mai\u00a01953, Jacques Cornet, 29\u00a0ans, et Henri Lonchon, 30\u00a0ans, d\u00e9barquent du paquebot Scythia de la Cunard dans le port de Qu\u00e9bec. Ces deux Lyonnais s\u2019appr\u00eatent \u00e0 traverser l\u2019Am\u00e9rique, du nord au sud, au volant d\u2019une Citro\u00ebn 2\u00a0CV qui a voyag\u00e9 avec eux. Il s\u2019agit assur\u00e9ment de l\u2019une des premi\u00e8res 2\u00a0CV qu\u2019on verra au Qu\u00e9bec, sinon la premi\u00e8re. Neuf mois et environ 40\u00a0000\u00a0km plus tard, le duo d\u2019aventuriers et leur voiture baptis\u00e9e \u00ab\u00a0Cubitus\u00a0\u00bb atteignent la Terre de Feu, en Argentine, comme le relate nos m\u00e9dias locaux. Dans son \u00e9dition du 1er f\u00e9vrier 1954, <em>La Presse<\/em> rappelle, par exemple, qu\u2019ils ont accompli ce p\u00e9riple en traversant seize pays et apr\u00e8s avoir atteint une altitude de \u00ab\u00a03\u00a0milles et demi\u00a0\u00bb (5,6\u00a0km). De quoi faire r\u00eaver les lecteurs du quotidien montr\u00e9alais.<\/p>\n<p>Il faut cependant attendre 1958 pour que la 2\u00a0CV soit commercialis\u00e9e chez nous. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, en mai, la soci\u00e9t\u00e9 montr\u00e9alaise Auto-France\u00a0Lt\u00e9e annonce \u00e0 grand renfort de publicit\u00e9 dans les journaux qu\u2019elle distribuera d\u00e9sormais les produits Citro\u00ebn et Panhard au Qu\u00e9bec, dans l\u2019est de l\u2019Ontario et dans les Maritimes. L\u2019entreprise offre naturellement les berlines DS\u00a019 et ID\u00a019 fra\u00eechement d\u00e9voil\u00e9es \u00e0 Paris, en 1955, de m\u00eame que la Panhard Dyna, une berline compacte en aluminium, de m\u00eame que la 2\u00a0CV, qui se veut tr\u00e8s abordable.<\/p>\n<p>La publicit\u00e9 la pr\u00e9sente d\u2019ailleurs comme une voiture imagin\u00e9e pour les r\u00e9gions rurales et elle fait miroiter sa faible consommation de 65\u00a0milles au gallon (4,4\u00a0L\/100\u00a0km). Offerte \u00e0 partir de 1\u00a0395\u00a0$, elle est presque moiti\u00e9 moins ch\u00e8re qu\u2019une Chevrolet Delray \u00e0 4 portes. C\u2019est une berline d\u2019entr\u00e9e de gamme de la marque \u00e9tatsunienne que les Qu\u00e9b\u00e9cois peuvent s\u2019offrir \u00e0 partir de 2\u00a0624\u00a0$. Le prix de la petite Citro\u00ebn la rend aussi plus abordable qu\u2019une Coccinelle, l\u2019auto \u00ab\u00a0import\u00e9e\u00a0\u00bb la plus vendue au Canada. Volkswagen la propose pour 1\u00a0695\u00a0$, \u00ab\u00a0tout compris\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>L\u2019ann\u00e9e suivante, Auto-France ajoute \u00e0 sa gamme la fourgonnette. Avec un prix de base de 1 325 $, l\u2019importateur qui la surnomme \u00ab <em>Truckette<\/em>\u00a0\u00bb affirme que c\u2019est le v\u00e9hicule commercial le plus \u00e9conomique au monde.<\/p>\n<p>Mais les performances poussives du petit moteur de la 2\u00a0CV et sa dotation tr\u00e8s sommaire (toit en toile, absence de l\u00e8ve-vitre m\u00e9canique dans les porti\u00e8res, etc.) auront vite raison d\u2019elle. D\u2019autant qu\u2019elle doit rivaliser avec la Coccinelle, une voiture nettement plus aboutie, mais aussi avec une pl\u00e9thore de voitures dites compactes \u00e9tatsuniennes (Lark, Corvair, Falcon, Valiant, Rambler, etc.), qui sont plus spacieuses et plus performantes.<\/p>\n<p>Dans les petites annonces de <em>La Presse<\/em>, en ao\u00fbt 1961, un propri\u00e9taire d\u2019une 2\u00a0CV 1959 \u00ab\u00a0parfaite condition\u00a0\u00bb souhaite s\u2019en d\u00e9partir pour 750\u00a0$, alors qu\u2019un autre propose la sienne, qui \u00ab\u00a0a tr\u00e8s peu roul\u00e9\u00a0\u00bb et qui a une chaufferette, pour 775\u00a0$. Peu apr\u00e8s, la petite voiture dispara\u00eet des publicit\u00e9s d\u2019Auto-France. Puis, la soci\u00e9t\u00e9 Citro\u00ebn Canada, filiale canadienne du constructeur fran\u00e7ais qui succ\u00e8de \u00e0 Auto-France au d\u00e9but de 1962, n\u2019offrira pas la 2\u00a0CV. Aux c\u00f4t\u00e9s des DS\u00a019 et ID\u00a019, le nouvel importateur alignera plut\u00f4t l\u2019Ami\u00a06, un peu plus sophistiqu\u00e9e.<\/p>\n<h3><strong>L\u2019origine de la 2\u00a0CV\u00a0: le projet \u00ab\u00a0TPV\u00a0\u00bb<\/strong><\/h3>\n<p>\nMais voil\u00e0, la 2\u00a0CV n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre sophistiqu\u00e9e. Bien au contraire, lorsqu\u2019elle fait ses d\u00e9buts sous le nom de TPV (projet \u00ab\u00a0toute petite voiture\u00a0\u00bb) en 1936, le constructeur souhaite offrir une auto \u00e9conomique et polyvalente, et avant tout accessible aux classes populaires.<\/p>\n<p>En 1937, le premier prototype roulant du projet TPV voit le jour. Il ne p\u00e8se que 370\u00a0kg et n\u2019a qu\u2019un seul phare, ce que la l\u00e9gislation en vigueur \u00e0 l\u2019\u00e9poque en France aurait autoris\u00e9. Le cahier de charge pr\u00e9voit un v\u00e9hicule capable de transporter quatre personnes et 50\u00a0kg de bagages \u00e0 une vitesse maximale de 50\u00a0km\/h, le tout avec confort maximum. La conception de sa carrosserie doit aussi permettre \u00e0 un homme d\u2019embarquer sans devoir retirer son chapeau. C\u2019est sans compter que la suspension doit aussi \u00eatre si souple, qu\u2019il serait possible de circuler dans un champ avec un panier rempli d\u2019oeufs sur la banquette arri\u00e8re sans en briser un\u00a0!<\/p>\n<p>Citro\u00ebn construit 250\u00a0exemplaires de pr\u00e9s\u00e9rie pour les montrer au salon de l\u2019automobile de Paris de 1939. Mais, puisque cet \u00e9v\u00e9nement n\u2019a pas lieu \u00e0 cause de la d\u00e9claration de guerre, la majorit\u00e9 de ces prototypes sont d\u00e9truits. Seuls quatre sont conserv\u00e9s et cach\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 la fin du conflit au Centre d\u2019essais Citro\u00ebn de la Fert\u00e9-Vidame, une petite commune de 500\u00a0habitants, non loin de Chartres.<\/p>\n<h3><strong>Un d\u00e9but de carri\u00e8re sur les chapeaux de roues<\/strong><\/h3>\n<p>\nAu lendemain de la Seconde Guerre, Citro\u00ebn reprend le d\u00e9veloppement de la 2\u00a0CV pour la pr\u00e9senter au Salon de Paris de 1948. Son allure inhabituelle, sa conception astucieuse (on appr\u00e9cie ses banquettes amovibles), son bas prix et sa polyvalence s\u00e9duisent les visiteurs. Sa traction avant, sa suspension souple et son bicylindre refroidi par air la distinguent des autres nouveaut\u00e9s du salon.<\/p>\n<p>Son appellation ne d\u00e9signe pas la puissance de son petit moulin de 375\u00a0cc qui produit 9\u00a0ch, mais plut\u00f4t une une cat\u00e9gorie fiscale utilis\u00e9e pour l\u2019administration gouvernementale \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Il permet d\u2019atteindre 50\u00a0km\/h, mais avec de la patience.<\/p>\n<p>Dans une France qui se remet d\u2019un grand conflit, agriculteurs, ouvriers, eccl\u00e9siastiques, p\u00e8res de famille et artisans s\u2019en accommodent sans probl\u00e8me, d\u2019autant que son prix est abordable. Si bien qu\u2019en 1950, l\u2019afflux des commandes fait grimper le d\u00e9lai de livraison jusqu\u2019\u00e0 6\u00a0ans\u00a0! Sa production qui commence tardivement en 1949 et qui demeure limit\u00e9e jusqu\u2019en 1951 y contribue naturellement.<\/p>\n<p>En 1951, une 2\u00a0CV co\u00fbte moiti\u00e9 moins cher qu\u2019une Traction\u00a011\u00a0L\u00e9g\u00e8re, la version d\u2019entr\u00e9e de gamme de la \u00ab\u00a0grande\u00a0\u00bb Citro\u00ebn d\u2019alors. Elle a une carrosserie en acier boulonn\u00e9e \u00e0 un ch\u00e2ssis plate-forme. Au lieu d\u2019un toit fixe en acier, elle est dot\u00e9e d\u2019une capote en vinyle enroulable, une conception qui permet \u00e0 Citro\u00ebn d\u2019\u00e9conomiser des t\u00f4les d\u2019acier plus co\u00fbteuses, de simplifier la production et d\u2019all\u00e9ger la voiture.<\/p>\n<p>En d\u00e9crivant la silhouette de la 2 CV, un journaliste n\u00e9erlandais d\u2019alors la qualifie de \u00ab vilain petit canard \u00bb. D\u00e8s lors, elle devient l\u2019<em>Ugly duckling<\/em> des Britanniques et l\u2019<em>Ente<\/em> des Allemands. Les Fran\u00e7ais, quant \u00e0 eux, la surnomment rapidement \u00ab\u00a0Deuche\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Deudeuche\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>En 1970, Citro\u00ebn offre un moteur de 602\u00a0cc qui produit 28\u00a0ch. Ce nouveau moulin hausse la vitesse de pointe \u00e0 113\u00a0km\/h, mais comme son pr\u00e9d\u00e9cesseur, on peut toujours faire d\u00e9marrer le moteur avec une manivelle\u00a0! Mais les r\u00e9glementations antipollution et les nouvelles normes de s\u00e9curit\u00e9 qui deviennent plus contraignantes auront finalement raison du vilain petit canard.<\/p>\n<p><em>Photos : Stellantis et archives Luc Gagn\u00e9<\/em><\/p>\n<p>Le texte <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\/double-anniversaire-pour-la-citroen-2-cv-75-ans-en-france-et-70-ans-au-canada\/\">Double anniversaire pour la Citro\u00ebn 2\u00a0CV\u00a0: 75\u00a0ans en France et 70 ans au Canada<\/a> provient de <a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/annuelauto.ca\">L&#8217;annuel de l&#8217;automobile &#8211; Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Son extr\u00eame simplicit\u00e9 technique fascine les passionn\u00e9s d\u2019automobiles depuis toujours, tout autant que sa lenteur proverbiale, alors que sa silhouette unique a inspir\u00e9 moult b\u00e9d\u00e9istes et sc\u00e9naristes de films. 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