Ayer\u2019s Cliff-\u00a0 Pour 2024, Hyundai cherche \u00e0 corriger certaines des lacunes inh\u00e9rentes \u00e0 la Kona en proposant un mod\u00e8le plus grand et plus technologique. La version 2024 gagne pr\u00e8s de six pouces en longueur et un pouce en largeur. Le Kona passe du plus petit dans son segment au milieu de peloton corrigeant ainsi un certain manque d\u2019espace de l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration. Cela se traduit par trois pouces de place aux jambes suppl\u00e9mentaires \u00e0 l’arri\u00e8re. La zone de chargement a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, offrant 179 litres suppl\u00e9mentaires pour un total de 733. On le remarque tout de suite.<\/p>\n
\nContrairement \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui avait adapt\u00e9 une version \u00e9lectrique bas\u00e9e sur un mod\u00e8le \u00e0 essence, Hyundai a fait le contraire avec cette nouvelle version. Les designers ont d\u2019abord dessin\u00e9 une version \u00e9lectrique en adaptant la version \u00e0 essence ensuite. Le r\u00e9sultat est un style plus moderne avec une calandre qui semble presque dispara\u00eetre. Le mod\u00e8le \u00e0 essence poss\u00e8de des clapets ajustables \u00e0 l\u2019avant pour fournir de l\u2019air au moteur, une caract\u00e9ristique qui n\u2019est pas n\u00e9cessaire dans le mod\u00e8le \u00e9lectrique. Le mod\u00e8le plus carr\u00e9 est aussi plus long de presque 6 pouces et plus large d\u2019un pouce. Les \u00e9paules sont plus larges tout comme les passages de roues. On remarque tout de suite son format plus g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n
\nLes deux groupes motopropulseurs de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente sont repris presque inchang\u00e9s. Le moteur de base est un quatre cylindres de 2,0 litres qui d\u00e9veloppe 147 chevaux et 132 livres-pied de couple. Il est associ\u00e9 \u00e0 une transmission \u00e0 variation continue. Pendant ce temps, les finitions N Line et N Line Ultimate re\u00e7oivent un quatre cylindres turbo de 1,6 litre qui produit 190 chevaux et 195 livres-pied de couple. Ce moteur est associ\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 huit rapports. Auparavant, le moteur turbo de 1,6 litre \u00e9tait associ\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses double embrayage compacte de Hyundai. Elle comptait sept rapports et on la sentait plus r\u00e9active et moins r\u00e9ticente \u00e0 r\u00e9trograder avec un peu d’encouragement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. La nouvelle bo\u00eete \u00e0 huit rapports para\u00eet un peu l\u00e9thargique en comparaison, surtout au d\u00e9marrage. Il faut laisser le mod\u00e8le en mode sport pour lui mettre un peu de \u00ab pep \u00bb dans le soulier. Il ne manque pas de routes sinueuses et vallonneuses avec des changements d’altitude abondants en Estrie. Nous avons mis le turbo \u00e0 rude \u00e9preuves \u00e0 quelques reprises.<\/p>\n
\nL’int\u00e9rieur moderne et \u00e9pur\u00e9 du nouveau Kona ajoute une touche de modernisme qui manquait \u00e0 ce mod\u00e8le. La console centrale a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite, et le d\u00e9placement des boutons de s\u00e9lection de la transmission sur une tige derri\u00e8re le volant lib\u00e8re de l’espace pour un grand espace de rangement avec porte-gobelet ajustable. Le passager avant b\u00e9n\u00e9ficie profite d\u2019une petite tablette de rangement sur le tableau de bord. Hyundai propose une belle gamme d’\u00e9quipements optionnels sur le Kona, comme des si\u00e8ges chauffants et ventil\u00e9s et un volant chauffant – des \u00e9l\u00e9ments qui ne sont pas pr\u00e9sents sur de nombreux rivaux. Au centre du v\u00e9hicule tr\u00f4nent deux \u00e9crans de 12,3 pouces. L’\u00e9cran tactile est \u00e9quip\u00e9 du tout nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement de Hyundai, qui prend en charge les mises \u00e0 jour OTA (over-the-air) pour maintenir le logiciel \u00e0 jour. Parmi les nouvelles fonctionnalit\u00e9s figurent la cl\u00e9 num\u00e9rique 2 Touch (qui permet aux propri\u00e9taires d’utiliser leur t\u00e9l\u00e9phone comme cl\u00e9 du v\u00e9hicule), une cam\u00e9ra de stationnement \u00e0 vision panoramique et un syst\u00e8me audio Bose. L’int\u00e9gration Apple CarPlay et Android Auto est de s\u00e9rie, et les versions une capacit\u00e9 de connexion sans fil. S’asseoir sur le si\u00e8ge arri\u00e8re est beaucoup moins p\u00e9nible. Le remplacement du levier de vitesses mont\u00e9 sur console par le levier de vitesses mont\u00e9 sur colonne donne l’impression que les si\u00e8ges avant de la Kona sont beaucoup plus spacieux, m\u00eame s’ils ne le sont pas vraiment, et cela rend l’ensemble du tableau de bord moins encombr\u00e9.<\/p>\n
\nDes syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite sont \u00e9galement pr\u00e9vus. Un syst\u00e8me de stationnement \u00e0 distance (accessible via la t\u00e9l\u00e9commande), une cam\u00e9ra d’angle mort, une assistance au centrage dans la voie et un avertisseur de trafic transversal avant viennent s’ajouter \u00e0 la liste des fonctionnalit\u00e9s d\u00e9sormais disponibles sur le Kona. Ils s’ajoutent aux aides existantes, notamment l’alerte de collision avant, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et le syst\u00e8me d’alerte de sortie en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
\nL’ancien Kona \u00e9tait assez bruyant, un probl\u00e8me qui est presque enti\u00e8rement r\u00e9solu dans le nouveau mod\u00e8le. Cette am\u00e9lioration, combin\u00e9e \u00e0 une meilleure isolation acoustique ailleurs dans la voiture, fait du nouveau Kona un v\u00e9hicule beaucoup plus agr\u00e9able pour les trajets quotidiens. La bo\u00eete automatique est plus agr\u00e9able \u00e0 utiliser au quotidien que la bo\u00eete DSG qui \u00e9tait un peu saccad\u00e9e, mais le surplus de poids donne un peu plus de travail au moteur et on perd un peu de souplesse dans la conduite. Nous n\u2019avons pas essay\u00e9 le moteur de base avec le nouveau ch\u00e2ssis, mais en suivant la m\u00eame logique, nous croyons que la puissance qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 insuffisante dans l\u2019ancienne mouture risque d\u2019\u00eatre un peu plus probl\u00e9matique avec un surplus de poids d\u2019environ 200 livres. Pour le moment, Hyundai n\u2019a pas parl\u00e9 de ramener une version N qui est arriv\u00e9 relativement tard dans le cycle de vie de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Toutefois, le mod\u00e8le \u00e9lectrique est pr\u00e9vu pour 2024.<\/p>\n
\nLe Kona haut de gamme pousse d\u00e9sormais \u00e0 38 500\u00a0$ et cela sans les frais de transport et de pr\u00e9paration qui ajoute 1 925\u00a0$ et les frais de concessionnaire de 699\u00a0$. Le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme est \u00e0 26 000\u00a0$. Cela repr\u00e9sente 32 350\u00a0$ de plus que l\u2019an dernier. M\u00eame si le prix augmente, le Kona demeure une tr\u00e8s bonne affaire avec une garantie et une fiabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne.<\/p>\n
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\nNouveau style int\u00e9ressant<\/p>\n
Habitable plus silencieux<\/p>\n
Int\u00e9rieur plus spacieux<\/p>\n
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\nMoteur de base laborieux<\/p>\n
Consommation au-dessus de la moyenne (turbo)<\/p>\n
Plus cher que l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n
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Le texte Hyundai Kona 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ayer\u2019s Cliff-\u00a0 Pour 2024, Hyundai cherche \u00e0 corriger certaines des lacunes inh\u00e9rentes \u00e0 la Kona en proposant un mod\u00e8le plus grand et plus technologique. La version 2024 gagne pr\u00e8s de six pouces en longueur et un pouce en largeur. Le Kona passe du plus petit dans son segment au milieu de peloton corrigeant ainsi un […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":151280,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n