\u00c7a bouge lentement mais s\u00fbrement chez Subaru. Mais peut-\u00eatre pas toujours dans la bonne direction. On en a parl\u00e9 avec le renouvellement du Crosstrek plus t\u00f4t cet \u00e9t\u00e9\u00a0: le constructeur japonais a une gamme de v\u00e9hicules qui est probablement la plus attrayante pour les acheteurs qu\u00e9b\u00e9cois et canadiens. On a des petites familiales, des berlines et des plus gros VUS qui ont tous droit \u00e0 un rouage int\u00e9gral tr\u00e8s populaire et \u00e0 une m\u00e9canique qui est somme toute assez bien pens\u00e9e.<\/p>\n
Et pourtant, quand on met la main au volant de l\u2019Outback 2024, on a l\u2019impression que Subaru recule, au lieu d\u2019avancer. Qu\u2019est-ce qui cloche?<\/p>\n
Le malheur de Subaru est d\u2019\u00eatre coinc\u00e9 au bas de l\u2019\u00e9chelle des grands constructeurs internationaux. \u00c7a ne para\u00eet pas vu d\u2019ici, mais Subaru, une entreprise qui \u00e9tait jusqu\u2019en 2017 appel\u00e9e Fuji Heavy Industries, est une soci\u00e9t\u00e9 cot\u00e9e \u00e0 la Bourse de Tokyo dont la taille est somme toute plut\u00f4t modeste, si on la compare \u00e0 ses rivaux japonais, europ\u00e9ens ou nord-am\u00e9ricains.<\/p>\n
Dans un contexte de transition \u00e9lectrique qui co\u00fbte des dizaines, sinon des centaines de milliards de dollars \u00e0 l\u2019industrie, \u00e7a place Subaru dans une situation inconfortable\u00a0: soit on se ruine et on change tout le catalogue, ce qui repr\u00e9sente un risque \u00e9norme, soit on mise sur les valeurs s\u00fbres le plus longtemps possible, quitte \u00e0 perdre un peu de l\u2019avantage concurrentiel qu\u2019on avait avant.<\/p>\n
Subaru \u00e9tant une entreprise japonaise assez typique, on a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 jouer de prudence. Le r\u00e9sultat\u00a0de cette strat\u00e9gie ne peut pas \u00eatre mieux repr\u00e9sent\u00e9 que par l\u2019\u00e9volution de l\u2019Outback ces 12 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n
Parce que, dans le fond, l\u2019Outback n\u2019a pas beaucoup chang\u00e9 depuis 12 ans. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, on avait frapp\u00e9 dans le mille avec un nouveau boxer \u00e0 4 cylindres de 2,5 litres et une bo\u00eete CVT robuste et moderne. Tout \u00e7a donnait une grosse familiale assez confortable pour cinq passagers, qui consommait en moyenne 9 litres aux 100 kilom\u00e8tres, et dont les \u00e9missions polluantes \u00e9taient moindres que celle d\u2019une Honda Civic.<\/p>\n
Et depuis, Subaru a revu \u00e0 quelques reprises ce mod\u00e8le, mais n\u2019a rien am\u00e9lior\u00e9. M\u00eame le gros \u00e9cran tactile au centre de la console n\u2019apporte pas grand-chose de plus \u00e0 l\u2019ergonomie du tableau de bord, si ce n\u2019est un peu de confusion, tant les ic\u00f4nes et les \u00e9l\u00e9ments graphiques sont nombreux et disparates. Au moins, on a Apple CarPlay et Android auto sans fil.<\/p>\n
Mais sinon, l\u2019Outback 2024 est moins attrayante que m\u00eame une Outback 2012. La preuve\u00a0: le mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai consomme en moyenne 11 litres aux 100 kilom\u00e8tres, ce qui est 18% plus gourmand qu\u2019avant, il offre moins d\u2019espace de rangement \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, puisque son coffre a \u00e9t\u00e9 \u00e9court\u00e9, et il co\u00fbte jusqu\u2019\u00e0 12\u00a0000 $ de plus dans sa version interm\u00e9diaire, celle qui est \u00e9quip\u00e9e juste comme il faut. La version Touring co\u00fbte 41\u00a0000 $, alors qu\u2019il co\u00fbtait 28\u00a0000 $ il y a 12 ans.<\/p>\n
On aimerait vous dire que Subaru s\u2019est r\u00e9orient\u00e9 pour devenir une marque de luxe, mais ce n\u2019est pas le cas. L\u2019Outback continue d\u2019\u00eatre une familiale pleine grandeur \u00e0 quatre roues motrices, ce qui en fait un des mod\u00e8les les plus int\u00e9ressants sur le march\u00e9, sur papier en tout cas.<\/p>\n
Mais en r\u00e9alit\u00e9, Subaru a perdu beaucoup de chemin. Pour le m\u00eame prix qu\u2019une Outback Wilderness, un Rav4 Prime chez Toyota offre beaucoup plus de technologie, passe moins souvent \u00e0 la pompe et propose une utilit\u00e9 au moins comparable.<\/p>\n
Et il y en a plusieurs autres, des VUS \u00e0 moteur hybride ou hybride branchable, s\u2019ils ne sont pas carr\u00e9ment \u00e9lectriques, qui vous feront rapidement oublier l\u2019Outback.<\/p>\n
C\u2019est dommage, un peu. Parce que Subaru n\u2019a qu\u2019un seul mod\u00e8le \u00e9lectrique, le Solterra, qui est un clone du BZ4X de Toyota.<\/p>\n
Et clairement, l\u2019Outback, une voiture que je recommandais sans aucun effort jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment, est d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9. Et Subaru aura beaucoup d\u2019efforts \u00e0 faire si la marque esp\u00e8re survivre \u00e0 la transition \u00e9lectrique qui s\u2019en vient.<\/p>\n
Le texte Subaru Outback 2024<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00c7a bouge lentement mais s\u00fbrement chez Subaru. Mais peut-\u00eatre pas toujours dans la bonne direction. On en a parl\u00e9 avec le renouvellement du Crosstrek plus t\u00f4t cet \u00e9t\u00e9\u00a0: le constructeur japonais a une gamme de v\u00e9hicules qui est probablement la plus attrayante pour les acheteurs qu\u00e9b\u00e9cois et canadiens. On a des petites familiales, des berlines […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":151081,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n