Dans un monde aujourd\u2019hui domin\u00e9 par des VUS de tout acabit, vous n\u2019avez aucune id\u00e9e \u00e0 quel point il est jouissif de passer une semaine au volant d\u2019une v\u00e9ritable sportive. Je suis assez ancien dans le m\u00e9tier pour avoir eu l\u2019occasion de faire l\u2019essai de la premi\u00e8re M3 avec le bon moteur Europ\u00e9en \u00e0 faire son entr\u00e9e chez nous. J\u2019ai \u00e9prouv\u00e9 le m\u00eame frisson en prenant le volant de la M2. Notre argumentaire ne portera pas aujourd\u2019hui sur l\u2019esth\u00e9tique de la voiture qui ne pla\u00eet pas \u00e0 tous, mais bien, sur la conduite, car c\u2019est d\u2019abord et avant tout pour cette raison que vous devriez consid\u00e9rer l\u2019achat d\u2019une M2.<\/p>\n
\nM\u00eame si elle n\u2019est pas tr\u00e8s grosse, la M2 en impose avec son renflement sur le capot, les ailes imposantes, des roues et des pneus costauds et d\u00e9cal\u00e9s et les grandes prises d’air avant conf\u00e8rent qui lui donne un visage mena\u00e7ant. Seule la partie arri\u00e8re est rat\u00e9e et le c\u00f4t\u00e9 agressif tombe \u00e0 plat. Apr\u00e8s un essai d\u2019une semaine \u00e0 la maison au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9, j\u2019ai eu l\u2019occasion de pousser plus loin l\u2019exp\u00e9rience sur le circuit Area 27 en Colombie-Britannique o\u00f9 BMW avait rassembl\u00e9 des mod\u00e8les M3, M8, X5M , X4M et M2. Avec son moteur six cylindres 3,0 litres turbo de 453 chevaux et 406\u00a0lb-pi, la M2 \u00e9clipse tous ses rivaux. La seule voiture comparable est une Porsche 718 Cayman GTS. Sur le circuit, nous avions droit aux si\u00e8ges baquets en fibre de carbone en option qui restent les meilleurs du march\u00e9 si vous avez l\u2019intention d\u2019aller sur un circuit sur une base r\u00e9guli\u00e8re, et le volant M, avec ses palettes en fibre de carbone, est un bonheur \u00e0 manipuler.<\/p>\n
\nSon utilisation au quotidien est amusante sur nos routes, mais la piste est l\u2019endroit de pr\u00e9dilection pour cette petite terreur qui hurle de bonheur jusqu\u2019\u00e0 la ligne rouge et offre un dynamisme addictif. Sa direction est t\u00e9l\u00e9pathique et les pneus Michelin une fois chaud s\u2019accrochent avec hargne au bitume. Sur le circuit, nous \u00e9tions en mode attaque. Les premiers tours ont d\u00e9but\u00e9 en mode sport qui garde les aides \u00e0 la conduite \u00e9lectronique en place. Nous sommes progressivement pass\u00e9s aux modes plus agressifs via les boutons M rouges sur le volant. La suspension est bien ferme en mode Sport Plus, et par cons\u00e9quent, le nez change de direction \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair. Les mouvements de caisse sont tr\u00e8s contenus, et il semble que la M2 n’ait de limite que celle que le conducteur impose. Nous avons aval\u00e9 plusieurs tours de piste avec un tr\u00e8s grand bonheur. \u00c0 la sortie de chaque virage, la M2 bondit en avant alors que ses pneus arri\u00e8re s’agrippent au bitume. La pouss\u00e9e dans les r\u00e9gimes interm\u00e9diaires est ph\u00e9nom\u00e9nale, et la puissance est l\u00e0 \u00e0 tous les r\u00e9gimes et le moteur semble presque vous demander de remettre les gaz le plus rapidement possible. La bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports est d\u2019une rapidit\u00e9 stup\u00e9fiante et permet de garder les deux mains sur le volant, un avantage non-n\u00e9gligeable sur un circuit. Notons que la bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports est toujours au menu.<\/p>\n
\nLes amateurs de performance ne sont en g\u00e9n\u00e9ral pas \u00e0 la recherche d\u2019une voiture fard\u00e9e de technologies. Il y a tout de m\u00eame des progr\u00e8s \u00e0 faire \u00e0 ce chapitre. BMW a install\u00e9 la plus r\u00e9cente version du syst\u00e8me d\u2019exploitation iDrive 8. Bien qu\u2019il soit rapide et esth\u00e9tiquement plaisant, il demeure compliqu\u00e9. L’\u00e9cran d’accueil configurable est complexe, et l’\u00e9cran des applications est truff\u00e9 d’ic\u00f4nes minuscules d\u00e9nu\u00e9es de toute logique dans leur codage couleur. Il faudrait des boutons de commande physique pour le rendre plus agr\u00e9able \u00e0 utiliser. Bien des constructeurs qui avaient la m\u00eame approche ont d\u00e9j\u00e0 compris. Le syst\u00e8me d’avertissement de collision frontale avec freinage d’urgence automatique et l’alerte de sortie de voie sont de s\u00e9rie, m\u00eame si le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif reste en option. Franchement, ces quelques items technologiques en moins face \u00e0 Porsche ou Audi ne nous ont pas manqu\u00e9 durant notre semaine d\u2019essai.<\/p>\n
\nJe sais que plusieurs d\u2019entre vous vous dire que 76 500\u00a0$ est un s\u00e9rieux montant d\u2019argent pour une voiture. Toutefois, consid\u00e9rant ce que vous obtenez \u00e0 ce prix, il n\u2019y a pas \u00e0 h\u00e9siter. Rien \u00e0 ce prix ne vous offre autant de plaisir. Une Cayman 718 GTS va co\u00fbter plus de 100 000\u00a0$ et la Corvette aussi. Le terme de \u00ab Pocket rocket \u00bb n\u2019a jamais si bien prix tout son sens. De plus, inutile de piger dans une longue liste d\u2019options qui ajoute de l\u2019\u00e9quipement, mais rien de plus \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience au volant.<\/p>\n
\nAvec une puissance impressionnante, une tenue de route dynamique et un prix comp\u00e9titif, la M2 prouve que le plaisir de conduire n’est pas r\u00e9serv\u00e9 aux voitures exotiques hors de prix. Bien s\u00fbr, quelques d\u00e9fauts subsistent, mais dans l’ensemble, la M2 offre une exp\u00e9rience de conduite passionnante et accessible. Alors, si vous recherchez une voiture sportive qui fera battre votre c\u0153ur sans vider votre portefeuille, la M2 doit figurer sur votre liste d\u2019\u00e9picerie.<\/p>\n
\nUne tenue de route t\u00e9l\u00e9pathique<\/p>\n
Un moteur qui h\u00e9risse le poil des bras<\/p>\n
Des pneus qui s\u2019accrochent fort \u00e0 la route<\/p>\n
Prix r\u00e9aliste<\/p>\n
\nUn \u00e9cran multifonction compliqu\u00e9<\/p>\n
Places arri\u00e8re plus symbolique que pratique<\/p>\n
Un physique un peu ingrat<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte BMW M2: La personnification du bonheur au volant<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans un monde aujourd\u2019hui domin\u00e9 par des VUS de tout acabit, vous n\u2019avez aucune id\u00e9e \u00e0 quel point il est jouissif de passer une semaine au volant d\u2019une v\u00e9ritable sportive. Je suis assez ancien dans le m\u00e9tier pour avoir eu l\u2019occasion de faire l\u2019essai de la premi\u00e8re M3 avec le bon moteur Europ\u00e9en \u00e0 faire […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":149959,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n