Vous le savez, l\u2019automobile est une chose de plus en plus complexe, g\u00e9r\u00e9 par des bits \u00e9lectroniques. Porsche n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 cette r\u00e8gle, enfin presque. Voici la plus simple et la moins intrusive des 27 versions de la 911, le mod\u00e8le T et il ne s\u2019agit pas de Ford.<\/p>\n
\nL’id\u00e9e est simple : alors que de plus en plus de voitures deviennent ordinateurs roulants, Porsche a voulu redonner \u00e0 cette 911 une sensation authentique que l\u2019on retrouvait autrefois. Cette sorte de lien entre le conducteur et sa monture. Il ne faut pas croire que cette 911 est d\u00e9pourvue de modernisme. Elle dispose de plus d’\u00e9quipements \u00e9lectroniques que l’ancienne version, notamment des amortisseurs \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectronique, des supports moteur et de transmission actifs, ainsi qu’un \u00e9chappement sport \u00e0 modes multiples. Mais toute cette quincaillerie op\u00e8re en habit de camouflage. Le syst\u00e8me d’infodivertissement est connect\u00e9 et peut recevoir des mises \u00e0 jour en mode sans fil, et peut \u00eatre li\u00e9 \u00e0 une application pour votre cellulaire. Il y a m\u00eame des mises \u00e0 jour OTA. Elles sont toutefois limit\u00e9es au logiciel d’infodivertissement et ne concernent pas les commandes du v\u00e9hicule. On y va au strict n\u00e9cessaire.<\/p>\n
\nPorsche a voulu miser sur l\u2019exp\u00e9rience au volant avec cette version. On mise sur l\u2019\u00e9motion, la sensation. Cela d\u00e9bute avec une bo\u00eete manuelle \u00e0 sept rapports parfaitement synchronis\u00e9s, la seule bo\u00eete livrable avec la T. Une Porsche ne serait pas une Porsche sans une longue, tr\u00e8s longue liste d\u2019options et la T ne fait pas exception \u00e0 cette r\u00e8gle. Sur notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai qui se vendait \u00e0 un prix de base de 132 700\u00a0$ il y avait quelques options int\u00e9ressantes comme la direction des roues arri\u00e8re \u00e0 2 690\u00a0$, un syst\u00e8me de levage du train avant \u00e0 3 150\u00a0$, des si\u00e8ges sports avec m\u00e9moire \u00e0 3 220\u00a0$, la vision 360 degr\u00e9s \u00e0 1 640\u00a0$, les si\u00e8ges ventil\u00e9s \u00e0 960\u00a0$, le tachym\u00e8tre harmonis\u00e9 \u00e0 la couleur de la carrosserie \u00e0 480\u00a0$ et bien d\u2019autres pour amener le prix \u00e0 147 220\u00a0$. Ces options sont orient\u00e9es vers une plus grande appr\u00e9ciation de la conduite.<\/p>\n
\nAu volant, vous avez vraiment l\u2019impression de faire corps avec la voiture. Cela se passe entre votre comp\u00e9tence au volant et la voiture. Ne vous trompez pas, l\u2019\u00e9lectronique vous vient en aide, mais cela se fait subtilement, sans m\u00eame que vous en ayez conscience. Vous avez une fonction qui permet de r\u00e9trograder les rapports en gardant le r\u00e9gime moteur. Un talon-pointe \u00e9lectronique. Il y a un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 m\u00e9canique qui am\u00e9liore la tenue de route sans faire sentir sa pr\u00e9sence. Toute la m\u00e9canique fonctionne ensemble avec une telle harmonie que la voiture semble tout \u00e0 fait naturelle sur la route. Vous entrez imm\u00e9diatement dans un rythme, la 911T s\u2019accrochant sans effort avec assurance dans les virages. Chaque changement de direction ou de vitesse est fluide et pr\u00e9cis. Plus vos commandes sont mesur\u00e9es et pr\u00e9cises, meilleure est la voiture. Il n’y a pas de lutte avec la direction ou l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Plus vous \u00eates zen, plus la voiture se glisse rapidement et facilement sur la route. Exactement de la m\u00eame mani\u00e8re que doit \u00eatre conduite une voiture de course.<\/p>\n
\nSon poids et sa puissance sont parfaitement proportionn\u00e9s, ses freins puissants et ses amortisseurs ont juste la bonne fermet\u00e9 en mode souple. M\u00eame avec la m\u00e9canique de base qui se pointe \u00e0 379 chevaux, vous avez tout ce qu\u2019il faut pour appr\u00e9cier la conduite, la connexion entre l’homme et la machine, tester vos limites et celles de la voiture, sans avoir \u00e0 vous soucier de vous mettre dans une situation d\u00e9licate, bon OK un peu quand m\u00eame. Il est toujours difficile de r\u00e9sister \u00e0 une petite acc\u00e9l\u00e9ration pour entendre chanter le six cylindres. Sachez que m\u00eame avec cette m\u00e9canique de base de la 911, vous pouvez tr\u00e8s largement d\u00e9passer les limites de vitesses en quelques secondes et le ch\u00e2ssis est capable de vous hisser facilement \u00e0 des vitesses qui vous enverront en prison.<\/p>\n
\nMalgr\u00e9 ses grandes qualit\u00e9s routi\u00e8res, l\u2019habitacle est plus bruyant que les autres\u00a0911. Porsche a install\u00e9 un vitrage arri\u00e8re plus fin et proc\u00e9der \u00e0 la suppression de mat\u00e9riaux d’insonorisation importants pour sauver du poids et cela augmente le niveau de d\u00e9cibels dans la voiture. Le probl\u00e8me n\u2019est pas assez important pour ne pas faire l\u2019achat de la voiture, mais vous avez un ronronnement constant dans la voiture. L\u2019envers de cette m\u00e9daille comprend des amortisseurs \u00e0 deux modes qui vous permettent de choisir un confort moins sportif en permanence ou plus sportif quand la route s\u2019y pr\u00eate. La 911 T demeure tout de m\u00eame agr\u00e9able \u00e0 conduire au quotidien. La bo\u00eete manuelle est un d\u00e9lice, le petit blip qui r\u00e9trograde pour vous donne de l\u2019assurance au volant et la tenue de route est superbe. \u00c0 la fin de notre semaine d\u2019essai, nous n\u2019avions que des bons mots pour la direction l\u00e9g\u00e8re et pr\u00e9cise, la p\u00e9dale de frein est ferme, r\u00e9active et communicative. Les passages de vitesses sont courts et pr\u00e9cis, les p\u00e9dales parfaitement positionn\u00e9es pour le talon-pointe. Le ch\u00e2ssis se penche dans les virages et reste imperturbable. Une conduite qui met n\u2019importe quel conducteur en confiance.<\/p>\n
\nDe moins en moins de voitures vous offriront ce que la Porsche 911T de 2023 propose : la sensation de conduire une voiture sans artifices \u00e9lectroniques. On ne peut pas revenir 35 ans en arri\u00e8re, mais cette Porsche vous permet d\u2019avoir une conduite qui vous approche de cette \u00e9poque dans un enrobage moderne. Vous avez m\u00eame la possibilit\u00e9 de d\u00e9sactiver plusieurs fonctions sans alt\u00e9rer l’exp\u00e9rience de conduite. Cela d\u00e9pend votre mani\u00e8re d\u2019appr\u00e9cier la conduite. \u00cates-vous amateur de version acoustique ou non d\u2019une chanson.<\/p>\n
\nDirection pr\u00e9cise<\/p>\n
Tenue de route sans faille<\/p>\n
Bo\u00eete manuelle pr\u00e9cise<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\nUn peu bruyante<\/p>\n
Ch\u00e8re<\/p>\n
Presque trop facile \u00e0 conduire<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Le texte Porsche 911 T 2023<\/a> provient de L’annuel de l’automobile – Actualit\u00e9 automobile<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vous le savez, l\u2019automobile est une chose de plus en plus complexe, g\u00e9r\u00e9 par des bits \u00e9lectroniques. Porsche n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 cette r\u00e8gle, enfin presque. Voici la plus simple et la moins intrusive des 27 versions de la 911, le mod\u00e8le T et il ne s\u2019agit pas de Ford. Comme la tarte aux pommes de […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":149430,"comment_status":"close","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[101],"tags":[],"yoast_head":"\n